La venta de coches en Europa está de capa caída desde que empezó el año. El último análisis de Jato Dynamics muestra una caída de la demanda en 23 mercados europeos debido a la inflación y las altas tasas de interés. El más perjudicado ha sido el coche eléctrico.
"En lugar de aceptar el cambio, la incertidumbre sobre la regulación y la falta de claridad sobre los incentivos disponibles para los vehículos eléctricos en muchos mercados europeos están desanimando a los compradores potenciales. Las preocupaciones sobre el ciclo de vida de las baterías de estos vehículos son otra razón entre los consumidores”, ha explicado Felipe Muñoz, analista global de JATO Dynamics.
China tampoco se salva: de todos los coches eléctricos vendidos en la UE, solo un 6 % fueron chinos
La caída de la confianza de los consumidores en los vehículos eléctricos ha provocado un aumento de la demanda de vehículos eléctricos híbridos, con 382.700 unidades matriculadas entre enero y marzo de este año: un 18 % más. En comparación, los eléctricos puros solo han crecido un 3,8 %.
La razón: los híbridos y microhíbridos ofrecen precios mucho más contenidos (hasta un 21 % más baratos que los gasolina y un 27 % más baratos que un eléctrico, según el análisis de Jato) y no dependen de la infraestructura de carga.
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1. Tesla model y |
26.847 (-42 %) |
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2. tesla model 3 |
11.758 (-13 %) |
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3. volvo ex30 |
7.598 (nuevo) |
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4. peugeot e-208 |
5.463 (-15 %) |
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5. volvo xc40 |
5.534 (-16 %) |
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6. bmw i4 |
5.297 (+36 %) |
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7. volkswagen id.4 |
4.987 (-35 %) |
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8. bmw ix1 |
4.947 (+59 %) |
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9. mg 4 electric |
4.818 (-38 %) |
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10. AUDI Q4 E-TRON |
4.431 (-8 %) |
Entre los coches eléctricos puros más vendidos de marzo en Europa no hay sorpresas: el Tesla Model Y sigue reinando pero ojo, pierde un 42 % de terreno respecto al mismo mes de 2023. Le sigue el Tesla Model 3, que también pierde cuota y el nuevo Volvo EX30, casi recién salido del horno y que se cuela en el tercer puesto. Los BMW i4 y BMW iX1 son los únicos que ganan cuota.
En cuanto a la influencia de marcas chinas, también se ha visto desacelerada y en marzo las matriculaciones de automóviles fabricados por éstas ascendieron a 33.000 unidades, un aumento de sólo el 0,7% con respecto a marzo de 2023. Así, los coches eléctricos producidos por marcas chinas representaron el 6,1% del total de matriculaciones de eléctricos puros.
MG representó más de la mitad (61%) de las matriculaciones de vehículos eléctricos chinos en marzo, seguida de BYD (24%) y Great Wall (5%). Estos datos demuestran que la expansión de esta tecnología está en un punto clave: el de hacer llegar a los consumidores vehículos asequibles, (un término que para los fabricantes arranca en 25.000 euros). El precio lo es todo para impulsar la demanda, pero también la infraestructura y la certidumbre económica.
Desde Jato también se alude a las preocupaciones sobre el ciclo de vida de las baterías, algo que desde la UE tratan de atajar con normativas más específicas en torno al diseño de las baterías (que puedan repararse por módulos) y con una ampliación de la garantía. La nueva normativa europea garantiza en teoría que los fabricantes presten servicios de reparación rentables e informen a los consumidores sobre su derecho a la reparación. Además, la garantía legal de los bienes reparados podrá ampliarse un año más, entre otras novedades.
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