Las marcas chinas necesitan producir sus coches eléctricos en Europa para salvar los nuevos aranceles de importación que se aplican desde otoño. Eso pone en la pole a los países que no votaron a favor de estos impuestos más elevados. Entre ellos, se encuentra España.
Nuestro país ha estado cerca de ser el elegido para la tercera planta de BYD, y apunta a muy favorito para acoger la fabricación del nuevo coche de Leapmotor, socio chino de Stellantis, en el complejo de Figueruelas (Zaragoza).
Más pros que contras a favor de España para su tercera fábrica china
En enero se señaló esta posibilidad: la joint venture entre Stellantis y Leapmotor estaba analizando su viabilidad y solicitando presupuestos a proveedores. Ahora cobra aún más fuerza: según publica Reuters, la embajada de China en España ha asegurado que Stellantis planea una inversión de más de 180 millones de euros para adecuar Figueruelas a la producción de su nuevo coche para el mercado europeo.
Se trata del SUV urbano eléctrico Leapmotor B10: presentado en septiembre, su lanzamiento esta previsto para 2026.
¿Por qué en España? Leapmotor ensambla el urbano Leapmotor T03 en la planta Fiat de Tychy (Polonia), el primer coche que ha lanzado en Europa. La idea inicial es que esta factoría acogiera todos los modelos de la gama de la firma que se ha aliado con Stellantis, pero no será así: China instó a sus marcas a que pararan sus inversiones en todos aquellos países que habían mostrado su apoyo a los aranceles. Polonia estuvo entre ellos.
Los países que votaron en contra de estos impuestos, así como los que se abstuvieron, han pasado a ser los predilectos para fábricas de marcas chinas. España se abstuvo en la votación de los aranceles a los coches eléctricos chinos, lo que la coloca en una buena posición para ser la escogida por Leapmotor, aprovechando las instalaciones de Stellantis en Figueruelas (Zaragoza).
Además, a favor de España juega la fuerte industria auxiliar de proveedores de Zaragoza y Barcelona. Así como ser uno de los puertos de entrada a Europa desde Asia: Santander (que recibe los modelos de BYD), Tarragona y Barcelona (que hacen lo propio con los de BYD y Tesla Shanghái). Leapmotor a Polonia envía su L03 en kits para su ensamblaje final, como hará este Leapmotor B10.
Otro punto a favor para nuestro país son los subvenciones del gobierno para electrificar nuestra industria del coche y de las que ya se ha beneficiado Stellantis para otras instalaciones con socios chinos.
Dos rivales: Alemania y Eslovaquia. No obstante, la decisión de Leapmotor y Stellantis no es definitiva. Otros dos países están también sobre la mesa para acoger la fabricación de este nuevo SUV eléctrico en dependencias de Stellantis: Alemania y Eslovaquia.
En Alemania está en las quinielas la de Opel en Eisenach y en Eslovaquia la de Citroën en Trnava. Estos dos países votaron en contra de imponer los aranceles de importación más caros, una postura más clara y que podría ponerles por delante respecto a la más tibia de España.
La principal ventaja de Eslovaquia son sus costes de mano de obra, más bajos que en nuestro país. No es el caso de Alemania, donde los salarios son más altos que en España. Pero colarse en la industria del automóvil alemana es la gran ventaja para escoger el país germano: supone participar en una de las economías más fuertes de la UE.
España pues está entre las predilectas, pero la decisión podría inclinar la balanza hacia estos otros dos países. Leapmotor y Stellantis harán su lista de pros y contras, pero la decisión no tardará en llegar si quieren lanzar el B10 el año que viene.
Tercera fábrica china en España. Stellantis ya ha conseguido traer a España la mayor fábrica de baterías que se levantará en nuestro país, gracias a su empresa conjunta con el gigante chino CATL. Es el mayor fabricante de baterías de coches eléctricos a nivel mundial. Esta planta precisamente se ubicará en Figueruelas, tendrá una capacidad de producción de hasta 50 GWh y se espera empiece a ensamblar baterías el año que viene.
De confirmarse la inclusión de Leapmotor en Figueruelas, sería el segundo centro de producción en España de una firma china: Chery ensamblará modelos en la antigua Nissan Barcelona de marcas como Omoda, Jaecoo o la resucitada bajo su paraguas EBRO.
Para el gobierno español, China es un "socio económico clave" y su objetivo es el de estrechar lazos lo máximo posible en la batalla desatada entre la República Popular y Europa con la imposición de los nuevos aranceles. España es además el principal exportador de carne de cerdo a China, de ahí su postura conciliadora con el país asiático por miedo a represalias.
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Imágenes | Leapmotors, Stellantis
