Los aranceles de Europa a los coches eléctricos procedentes de China no solo afectan a las marcas chinas. Se aplican a todos los eléctricos fabricados en la República Popular, sean de marcas estadounidenses o europeas. Y entre ellas SEAT SA, que produce en China el Cupra Tavascan.
Wayne Griffiths, el actual CEO de SEAT SA, ha vuelto a criticar la aplicación al Tavascan de estos derechos de aduanas adicionales en una entrevista con Autocar. Pero esta vez va un poco más lejos con lo que suena a una amenaza. Si se mantienen los aranceles, "tendremos que dejar de fabricar el Seat Ibiza y el Arona y tendremos que empezar a despedir gente”.
Griffiths amenaza con cortar casi a la mitad la producción de Martorell
Cupra fabrica actualmente el SUV Tavascan en China y ha estado absorbiendo el impuesto de importación adicional del 20,7% (además del 10% que se aplica a todo coche procedente de China) impuesto por la UE desde octubre de 2024. En España, el Tavascan arranca en 50.800 euros. Si Cupra pasase el impuesto adicional al cliente final, el Tavascan partiría de los 62.000 euros, prácticamente el precio actual del tope de gama.
Los aranceles se introdujeron para luchar contra las marcas chinas subvencionadas por el Gobierno chino y que venden en Europa sus coches a precios bajos, hasta tres veces lo que cuestan en China. Sin embargo, en declaraciones a Autocar, Wayne Griffiths, consejero delegado de Seat, afirmó que los aranceles “no protegen a Europa ni a España” y que, por el contrario, “van a perjudicarnos”, en referencia al efecto que tienen sobre la capacidad de la empresa para cumplir los objetivos de emisiones, cada vez más estrictos.
Advirtió de que las consecuencias financieras en términos de pérdida de ventas y costosas multas podrían obligar a Seat a reducir su plantilla y su gama de vehículos con motor de combustión interna. “Esto nos coloca potencialmente en una posición en la que tendremos que empezar a despedir gente. En este momento estamos pagando los aranceles en lugar del cliente y no podemos seguir haciéndolo”.
Si no se eliminan los aranceles, “tendremos que dejar de fabricar el Seat Ibiza y el Arona” y “reducir [la producción] de coches con motor de combustión interna” para equilibrar el mix de ventas de la compañía. SEAT SA, como el resto de fabricantes, deben vender una media de un coche eléctrico por cada cuatro coches de gasolina o híbridos de aquí a 2027 para cumplir con la media de emisiones impuesta por la UE.
Wayne Griffiths no está diciendo que se vayan a dejar de fabricar por completo esos coches. Desde Seat en España explican a Motorpasión "que puede hacer que se reduzca el volumen de producción para llegar al objetivo de emisiones". Se podrían dejar de fabricar hasta un cuarto de la producción de esos modelos. No se trata en ningún caso de un cese completo. De hecho, las versiones renovadas y actualizadas del Ibiza y Arona se desvelarán a finales de este año.
En 2024 se vendieron en todo el mundo 106.700 unidades del Seat Ibiza y 90.300 ejemplares del Arona, sumando un total de 197.000 unidades a ellos dos. Son los dos modelos más vendidos de la marca Seat, suponen casi el 64% de los 310.000 coches que vendió en 2024 y ambos se fabrican en España en la factoría de Martorell. Dejar de fabricar un cuarto de la producción sería dejar de vender, en base a la producción de 2024, 49.500 coches.
Esta amenaza está siendo escuchada por los legisladores europeos, dijo Griffiths. “Es un impacto que entienden. Así que hay voluntad de comprensión por su parte”, dijo.
“Hay diferentes mecanismos que se pueden utilizar para intentar llegar a una solución mejor” dijo refiriéndose a Tesla, que consiguió rebajar los aranceles de sus modelos fabricados en China al 7,8%. “Estamos estudiando todas las opciones junto con la Comisión Europea”, dijo Griffiths. “Y lo bueno es que contamos con el apoyo del Gobierno español para encontrar una solución”.
Y es que SEAT SA tiene que seguir vendiendo el Cupra Tavascan para poder alcanzar el nivel de emisiones impuesto por Europa y evitar así las multas, pero al absorber la marca los aranceles, la venta de ese coche podría a término comerse los beneficios del fabricante.
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Imágenes | Seat, Cupra y Motorpasión
