Con la llegada del coche eléctrico la industria de la automoción se enfrenta a numerosos cambios necesarios para su transformación como la adaptación de las fábricas y maquinaria o la especialización de sus trabajadores. En este sentido, todo los fabricantes se enfrentan a grandes retos.
Es el caso de SEAT, que ayer comenzó con las negociaciones de su nuevo convenio colectivo, y con pronósticos no demasiado optimistas para su plantilla.
Como recoge La Vanguardia, la negociación comenzó con preocupación para los trabajadores, que estiman que la electrificación de la compañía podría suponer la reducción del 30% de la plantilla en cinco años. Eso se traduce en 2.400 empleos solo en Martorell y 4.500 si se tiene en cuenta el conjunto de la plantilla en España (unas 15.000 personas).
Un año decisivo para las factorías españolas
La transición hacia el coche eléctrico no será sencilla, pues implica cambios trascendentales a todos los niveles en la industria de la automoción.
Uno de los indicadores más usados para medir la salud del coche eléctrico y su evolución es el empleo, y aunque no todo son buenas noticias para los trabajadores del sector, de los últimos informes se extrae que el fin de los motores de combustión destruirá empleos que el coche eléctrico recuperará.
En España los principales fabricantes de vehículos tienen muchos frentes abiertos, pues mientras siguen lidiando con la escasez de semiconductores (que empezó a ser un problema ya a finales de 2020 y que aún va para largo), siguen registrando cifras de ventas insuficientes como para hablar de recuperación.
Mientras tanto, en este contexto de incertidumbre, en las principales plantas de producción se están empezando a llevar a cabo las negociaciones de los nuevos convenios colectivos, que acarrean la lógica preocupación de trabajadores y sus representantes.
En el caso de SEAT, la advertencia sobre el posible recorte de personal con la llegada del coche eléctrico ha sido matizada por portavoces de la empresa, que explican que “la transformación para producir coches eléctricos conlleva una reducción del 30% de horas de fabricación en comparación con un modelo de combustión, pero eso no significa necesariamente que derive en el 30% de reducción de la plantilla”.
Por otra parte, también han explicado que ya están trabajando “para aumentar los volúmenes de producción en los próximos años y poder compensar parcialmente esta disminución”.
📑 Comunicado conjunto - 2ª reunión de la negociación del 20 convenio colectivo de SEAT entre el comité intercentros y la dirección de la empresa. pic.twitter.com/CbOuRl5ukQ
— UGT Seat (@UgtSeat) February 9, 2022
Por el momento, el presidente del comité de empresa y miembro del consejo de supervisión del grupo Volkswagen, Matías Carnero, ha declarado que desde los sindicatos han emplazado a la empresa “a que cuantifique el excedente laboral en la próxima reunión y a que detalle su plan industrial” y han publicado una nota aclaratoria sobre las últimas reuniones llevadas a cabo con la empresa.
Los sindicatos UGT y CC.OO. (mayoritarios) apuntan a que además de la fabricación del coche urbano eléctrico del grupo, es necesario contar con otra plataforma de fabricación que aporte volumen, y tienen la mirada puesta en la decisión final del Grupo Volkswagen sobre la adjudicación o no de la fabricación de motores eléctricos a la planta de SEAT Componentes en el Prat de Llobregat.
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