Industria

Leapmotor quiere fabricar su B10 en Europa y está estudiando varias fábricas con su socio Stellantis. La de Zaragoza es una de las mejor posicionadas para ello.

La preocupación por los aranceles de EE.UU. aumenta la presión sobre la industria que lucha contra la electrificación y la competencia de China.

Las marcas europeas tendrán que dejar de usar componentes chinos si quieren vender en EE.UU., mientras China mira a Europa con más apetito que nunca.

Sobre la mesa esta la posibilidad de que firmas chinas adquieran dos de las factorías de Volkswagen que ya han confirmado su cierre. Y no solo supone salvar los aranceles de importación.

Este billete único ya existe en países como Alemania o Austria. La gran pregunta es si realmente fomentará dejar el coche en casa.

La mayoría de marcas se unirán a Tesla para salvar las sanciones, ya que no podrán cumplir los objetivos de emisiones este 2025. La venta de créditos de carbono es un negocio muy rentable para la marca de coches eléctricos.

La futura fábrica de BYD en Brasil sigue en el centro de la polémica: las autoridades brasileñas afirman que se habría llevado a cientos de empleados con visados irregulares.

Nueva York estrenó su peaje urbano con el objetivo: bajar de 700.000 a 600.000 los coches que entran cada día a Manhattan.

A vueltas con el petróleo fantasma.

El primer éxito de MG ha sido el de saber reinventarse por completo.

En medio de un mercado europeo a la baja, España cierra el año al alza.

Hace cinco años, las marcas chinas eran casi desconocidas. Hoy, una de ellas le pisa los talones a Ford y GM.

Más que la pintura, el problema parece esta en el ahorro de costes en cómo se aplica la pintura blanca.

A pesar de las sanciones, las ventas siguen igual, sólo que ahora los coches son más caros.

Habrá subida de impuestos sobre el diésel, pero el Gobierno no lo tiene fácil para lograrlo.

No es la primera vez que California pilla a Stellantis haciendo trampas con las emisiones.