Carlos Tavares cobró 500 veces el sueldo medio de un empleado de Stellantis, y más del triple que su mayor rival: el CEO de Volkswagen

#3 El fabricante con más patentes de batería de estado sólido es Toyota, por encima de LG y de cualquier fabricante de baterías, chinos incluidos. El problema de las baterías de estado sólido es fabricarlas y hacerlo a un coste razonable. Podemos apostar a que Stellantis no va a ser la primera en ponerlas en vehículos en producción en masa. Que saque algún vehículo de nicho, puede, y aún así dudo que vaya a ser la primera.
No es catastrofismo, es realidad, llevamos 10 años, o más, con promesas de baterías que nos darán la autonomía del vehículo de combustión con tiempos de recarga de 10', pero de momento ni prototipos operativos hay. Mientras la industria europea se av por el retrete.
Y para cargar baterías a esas velocidades, necesitas una red que suministre acorde, ¿No?

¿Desorbitado? Puede parecer excesivo pero los accionistas estaban muy contentos con pagárselo (70%). La visión cortoplacista de Tavares no es suya, sino de quien le paga: desarrolle usted un plan de negocio para ganar mucho aunque sea a cambio de reventar las costuras.
Así si el CEO gana 100, 500, o 10.000 veces lo que yo, pues me busco la vida para hacerme CEO y echarme un monstruo de empresa a la espalda, apropiándome los éxitos y asumiendo los errores de 281.595 empleados... Hay 60 países del mundo con menos habitantes y 140 países con menos PIB.
Noñerías demagógicas, las justas.

Cortoplacismo, las marcas europeas se están yendo a la mierda y ellas solas se lo han buscado.

#3
De momento todo eso que cuentas y todo lo que dice guille.. no se ha cumplido y aún falta tiempo para ello...si es que se consigue
Además si se cumpliera dudo que se pudiera vender al precio que el populacho requiere para poder afrontar su compra en un espacio corto de tiempo. Será en coches muy caros y eso también lo dicen las propias marcas

Los chinos dicen que empezarán en el 2026 su producción en masa que está a la vuelta de la esquina el 2026... Veremos

Lo que se ha hecho es una batería semisolida que lleva un tiempo en el mercado y es tan cara que solo se alquila. Es de NIO

Asique...lo que usted obvia es que las baterías de litio llevan entre nosotros más de 40 años y aunque hemos tenido muchos avances el ellas, sigue siendo básicamente la misma tecnología. 40 años y sigue siendo muy cara ...40 años...

Imagine la de estado solido

#6 Precisamente la crisis del petróleo no golpeó por igual a todos los fabricantes. Favoreció a todos los que tenían en su arsenal motores de mejor rendimiento, con menor consumo y perjudicó mucho más a la industria americana, con sus grandes motores. Es más, un problema de incremento de coste de combustible afecta casi más a otros sectores que al del automóvil.
Europa está pagando la arrogancia de sus políticos, que creyeron que iban a poder obligar a la población a cambiar sus coches de combustión por eléctricos. Tal y como tu mismo dices, el proceso para desarrollar una plataforma nueva y adaptar las fábricas es astronómicamente caro. Una vez hecha la cagada, con esas megainversiones que ya saben que no van a dar resultados, sólo queda recoger carrete, despedir gente y replantear negocio.
Hace no tanto, la industria europea se descojonó de Toyota por decir que no tenía sentido la apuesta del eléctrico, que ellos iban a seguir con sus híbridos, enchufables y no, y por otro lado trabajar en el desarrollo de las baterías de estado sólido. Hoy resulta que los híbridos son la solución ideal y que para tener un eléctrico "usable" tnemos que esperar a las baterías de estado sólido...Y mientras los de Toyota nos siguen regalando cosas como los Yaris GR, el GR86, el Supra manual, el nuevo LandCruiser...

#1 imagino que la industria automotriz europea ha pasado por distintas fases en el tiempo reciente. El anuncio de los políticos europeos de pasar todo al eléctrico habrá sido recibido por accionistas en distintas fases:
1-Negacion: No es posible que vayan a exigir algo para lo que Europa no está preparada, no hay infraestructura de suministro, no hay capacidad de reciclaje de baterías, y encima con una tecnología que dista de satisfacer las necesidades y posibilidades de la mayoría de usuarios.
2-Negociación: Directivos y accionistas habrán intentado abrir los ojos de los políticos, pero estos, convencidos de que la mayoría de la población es woke e idiota, siguieron adelante.
3-Salvación: si Europa se empeña en suicidarse, los dueños de las empresas habrán decidido sacar la pasta que puedan, poniendo al frente a directivos financieros y terminarán reduciendo las empresas al mínimo posible que sea sostenible, acorde a una demanda de un producto ni deseado ni necesitado.
Si la empresa es tuya, y los políticos se empeñan en hundirla, sacas toda la pasta que puedas, te la llevas a otro lado, y lo que queda que navegue como pueda.

#2 Cualquiera que no esté metido en el tema os lee y parece que el coche eléctrico es el cáncer de la humanidad y que llevará a la industria a su implosión.
Pero nunca se os ocurre mencionar el problema de raíz del coche eléctrico, que son sus baterías y el coste de producirlas, y por tanto tampoco nombráis su solución, las baterías de estado sólido.

¿Por qué nunca las mencionáis en vuestros análisis catastrofistas? Porque os da miedo que todo lo que promete se cumpla.
Baterías más pequeñas, más baratas, con el doble de densidad energética, cargas tan rápidas como llenar el deposito de un gasolina a causa de sus nulos problemas de sobrecalentamiento al cargarlas.

Y no, no es una tecnología que esté a 10 años vista. Stellantis ya ha anunciado hace unos meses que empezarán a fabricarlas en 2026 y cualquier compañía seria ya habrán desarrollado sus plataformas para cambiar las actuales por las sólidas.

Siempre recomiendo el video de Powerart acerca de ellas (ya tiene 5 años el video) para que el día que llegue el primer eléctrico con estas baterías quiebre el mercado por todas sus ventajas. Y lo dice un ingeniero, no un cuñado de barra de bar.

Ya os tirareis de los pelos al ver un eléctrico tan barato como un gasolina y con su misma autonomía.
Que mal van a envejecer vuestro apocalipsis, al tiempo.

#4 En una industria que una sola fabrica puede llegar a costar 1000 Millones y los coches (ya con una plataforma establecida) tardan en desarrollarse casi 1500 días, las cosas no se hacen de la noche a la mañana.

Llevar cualquier tecnología en la industria del automóvil lleva mucho tiempo. Desde que nace, como ha sido las baterías sólidas, hasta que fabricas millones en masa no se hace de la noche a la mañana.
También hay que recordar que la pandemia paralizó muchos desarrollos, incluido esta, probablemente ya habría coches con estas baterías sin ese parón.

No es ni la primera crisis que sufre la industria ni probablemente la última. El mismo catastrofismo había tras la crisis del petróleo, se cambiaron las reglas del juego (pasaron a haber
motores monstruosamente grandes que consumían demasiado ha cosas que consumían menos) los fabricantes se adaptaron y ahí siguen.
Y no, la crisis del petróleo fue peor porque el precio subió de un día para otro y eso en una industria que tarda años de desarrollo es criminal.