Carlos Tavares

Italia había reservado 4.600 millones de euros para la industria del automóvil. El Gobierno de Meloni ha cambiado de idea y se los va a dar a Defensa.

El método Tavares está llegando al límite y los empleados ya ven venir tiempos difíciles.

Se avecinan tiempos difíciles en Stellantis.

Carlos Tavares dejará de ser el CEO de Stellantis a principios de 2026.

Stellantis ha encontrado en Serbia un punto neurálgico para llevar a cabo su ofensiva: en 2022 firmaron un acuerdo de 190 millones de euros para la producción de un vehículo eléctrico en su planta de Kragujevac.

Este movimiento no sólo pretende impulsar las ventas de Fiat, sino las fábricas italianas de la marca.

Por su trabajo durante 2023, Carlos Tavares ganará el equivalente a 1.586 años de sueldo para un empleado temporal de la compañía.

Tavares mantiene su guerra abierta con los coches chinos que amenazan a Stellantis y las marcas europeas, pero también con Italia. De momento, el Milano será el primer Alfa Romeo que no se fabrique en el país transalpino.

Vender menos coches, pero más caros, se ha terminado.

El hidrógeno es el plan B de Stellantis a los coches eléctricos de batería. Ahora también tiene plan C: los eFuels

La falta de tierras raras para el coche eléctrico sigue llevando su precio al alza, con el riesgo de una movilidad eléctrica reservada para unos privilegiados.

Sustituirá su presencia en instituciones por foros de debate abiertos al público.

Stellantis fabrica más de seis modelos eléctricos en España, pero no ha recibido el apoyo del Estado para instalar una gigafactoría.

Así lo ha confirmado en una entrevista reciente la CEO de la marca, Linda Jackson.

Los costes de desarrollo del coche eléctrico se salen de toda métrica, según el máximo dirigente de Stellantis.