Audi e-tron y el Jaguar i-Pace ya venden más que el Tesla Model X en Noruega, el paraíso del coche eléctrico

No vas desencaminado con lo de las pilas.
Busca Panasonic 18650 en Google, y si eso no es una pila que baje dios y lo vea

"O se espabilan o se quedan atrás"

Si te parece que van poco espabilados estás muy equivocado. La red neuronal de conducción autónoma que tienen es jodidamente única y no hay fabricante de coches alguno que tenga un sistema al mismo nivel. Ahora pasa desapercibido y tú crees que los interiores son demasiado minimalistas y que por eso dices que no convencen en Europa y que deberían espabilar en añadir un buen interior. Sin embargo, en Tesla ya están pensando en quitar el volante.
Tú vives en el presente pero ellos ya piensan en el futuro. Cuando el coche eléctrico se empiece a vender en masa al mismo nivel que los de combustión los Tesla ya conducirán solos. Si te parece que van poco espabilados... Y para muestra este vídeo del sistema de inteligencia artificial de Tesla: https://youtu.be/Ucp0TTmvqOE?t=1h53m

Te he puesto el enlace directamente a la parte en la que hablan de software (en el minuto 1h 53m), antes de eso hablan del hardware, por si quieres verla, pero la parte realmente interesante empieza ahí y especialmente a partir del minuto 1h59m. Juzga por ti mismo. Cuando los demás fabricantes empiecen a pensar en añadir conducción autónoma, Tesla ya tendrá la suya. Y no es algo que se pueda desarrollar rápidamente por mucho dinero que la empresa tenga: la red necesita entrenamiento para aprender a conducir. Y Tesla tiene el sistema ideal para llevarlo a cabo.

No dudo de tus capacidades predictivas, probablemente, a la altura de las de Raymond kurzweil. Pero permíteme una pequeña corrección: Si tú los defines como los Apple de los coches, deberías saber que entras en una “pequeña” contradicción. Apple es la empresa más valorada del mundo y la más rica. Por tanto, Tesla estará contenta con tu comparación, y con razón.

Un coche no es un teléfono que cambias cada dos años.

Para los pobres obviamente no, para la gente que marcha bien te aseguro que sí: cambian de coche cada dos años, y los verás por ejm pasando por los badenes a toda leche (el desgaste no les importa, porque el coche a los dos años lo tendrá otra persona).

Muchos pobres ya tampoco cambian de móvil cada dos años, auqnue ahora simplemente sea porque duran mucho más tiempo sin quedar obsoletos.

Pero eres pro-eléctrico o pro-tesla?

Por otra parte te admiro sinceramente, porque admites casi abiertamente que te gusta tesla por gusto personal más que por todo lo del "ecologismo" como algunos pretenden vender, así que positivo para ti.

Es que a algunos se le ha olvidado rápido los problemas que ha tenido Tesla con todos y cada uno de los modelos que ha sacado. Durante la fase de desarrollo y al principio de la produccion, por ejemplo los graves fallos de fiabilidad del Model S al principio y los innumerables retrasos con el Model 3, y misma historia con el X.

Y oye, no resta mérito al trabajo de Tesla, creo que pone de manifiesto la dificultad de lo que hacen, cosa que se confirma con que todo un grupo VAG también tenga las suyas.

Ahora es de fan boy no alegrarse por la competencia, no me gusta Audi, pero me alegro que estén allí dando guerra por que así (en teoría) cuando busque un eléctrico de la marca que me gusta supondré que tiene un precio y unas características más ajustadas gracias a esa competencia.

Pero oye, mejor ser fan, rezar a San Elon y rezar por la destrucción del resto de marcas....

¿Cuantos llamamientos masivos a revisión por fallos de airbags, frenos, dirección, suspensión, y hasta riesgo muy grave de incendió, han tenido en los últimos 10/15 años las grandes marcas de coches, y eso sin hablar del DieselGate?

¿Cuantos ha tenido Tesla?

Ahh... , eso me parecía ... 😂

No fastidie hombre. Que Tesla ha nacido de la nada hace 17 años, y es la primera marca que aparece sin un gran grupo detrás y que produce vehículos en masa y para el mercado global, en ¿50 u 80 años quizá?

Que Musk es un prepotente, bocazas, y un wishfullthinking (optimista absurdo) con sus plazos, sin duda alguna.

Que Tesla le ha costado retrasos y problemas el cumplir lo prometido, cierto también.

Y que yo a día de hoy por simple presupuesto me compraba antes un Kia que un Tesla pues también.

Pero ni de broma me compraba un e-Tron o un i-Pace, costando lo que cuestan, y rindiendo como rinden. Pero en cambio sí, que me compraría un Tesla.

Y a mi sí que me gusta Audi como marca, y me gustan sus coches. Pero no me compraba un eléctrico de Audi hoy por hoy ni de broma. En unos años si sacan productos mejores pues sin duda, claro que lo consideraría, sí se ajustará a mi presupuesto.

Salu2

2009 350 Tesla Roadster por problemas en los bujes de las ruedas
2015 90mil model S por problemas en los cinturones
2016 2.700 Model X por problemas con la tercera fila que se podian plegar en caso de acciente
2017 11mil Model X otra vez por problemas en los asientos
2017 53mil Model X/S por problemas con el freno de estacionamiento eléctrico
2017 TODOS los model S de 2012 por problemas con el airbag (caso takata)
2018 TODOS los model S del 2013 por tema airbag
2018 123mil model S por problemas en la dirección
2019 Todos los model S del 2014,2015 y 2016 tema airbag.
Sin buscar demasiado eh

Es que contra el fanatismo nada se puede hacer Gulf.

Ahora irá “42753” y después de flagelarse en nombre del señor Elon y rezar 25 PayPal nuestro de cada día por no defenderle antes, te responderá con otra parrafada sin sentido. Y todo esto sin que nadie en este hilo de comentarios desde el mío original dijese que Tesla es malo, solo “ose” decir que no me gustaban (ni eso, solo dije que prefería otra marca!).

que si, que ya sabemos que te mola jugar al "y tu más", el compañero no se acordaba de las llamadas y yo se las he puesto, que ya sabemos que las demás marcas son el demonio personificado.

"P.D: si quieres repetir problemas de airbag adelante, pero eso no aumenta el lsitado." claro claro, es el mismo número que llamen a las unidades de 2012, que lo hagan del 2012, 2013, 2014, 2015, 2016.

Cito de mi comentario anterior "2017 TODOS los model S de 2012 por problemas con el airbag (caso takata)"
Ahora a parte de no comprender lo que lees ni si quiera lees bien.

Es tan simple como entender que son llamadas a revisión diferentes. Pero bueno tampoco espero que lo entiendas.

repetir: Volver a hacer una cosa que ya se había hecho.
A un model S de 2012 cuantas llamadas a revision ha tenido por el tema del airbag? una, en 2017
A un model S de 2013 cuantas llamadas a revision ha tenido por el tema del airbag? una, en 2018
Si los coches son distintos, la llamada a revisión es distinta (y los años en los que se llama a revisión) aunque sea por el mismo motivo.
ya solo me queda explicártelo con calcetines o muñequitos.

No, en cuanto a baterías:

- Tesla ahora mismo tiene baterías que aguantan unos 1200/1500 ciclos que se están montando en los coches, lo que da un tiempo de vida de entre 300.000 y 500.000 millas antes de que la degradación se note en exceso. Para gente que supere esos números a partir de finales de año, Tesla permitirá cambiar módulos concretos de las baterías (el Model 3 tiene 4 módulos), con un coste de 3000/4000 $ por
Módulo. Pero Tesla, en sus estaciones de baterías industriales, está poniendo células que aguantan ya hasta 4000 ciclos. A partir del año que viene Tesla, espera empezar a montar esas células en sus vehículos y llegar a superar 1.000.000 de millas de vida.

- Las baterías también dependen de una química concreta. No solo es Litio, también está presente el Magnesio y el Cobalto. La proporción de Cobalto en una batería es un problema porque es un elemento que es aún más escaso y más caro que el Litio. Por tanto para que salgan los números y poder reducir costes y precios es muy importante. Actualmente Tesla tiene las baterías con menor proporción de Cobalto del mercado (hasta 1/3 menos que el competidor más cercano), y espera dejar de necesitarlo en los próximos 18/24 meses.

- En Eficiencia nada supera al Ioniq, cierto, pero sí se suma, factores como potencia, y autonomía, ahora mismo nada se acerca los Tesla. Al menos hasta que llegue el Model 3, Standard fabricado en China (ya que parece que se van a hacer ajustes importantes en el coche, para ganar en eficiencia, a partir de los datos ya obtenidos, y en el vídeo que he puesto de Munro, se comenta ese tema precisamente, se habla de un ahorro en costes de hasta un 20%, de ahí el ritmo salvaje que está llevando Tesla montando la fábrica en China, que se habla que los primeros coches como test de fabricacion, saldrían de esa fábrica el próximo Septiembre, cuando la fábrica se ha empezado a construir en Enero, es decir una locura de tiempo de construcción que puede batir hasta récords en China).

- En cuanto a acabados, completamente cierto, Tesla hoy por hoy no compite con las empresas grandes y tradicionales en ese aspecto. Ya veremos qué pasa en el futuro en ese aspecto.

- Igual que esas empresas no pueden competir ni de lejos con Tesla en aspectos como integración vertical, electrónica, Software, y en baterías, y tampoco hoy por hoy en motores eléctricos (en su relación peso/potencia/coste, y si lo duda, le remito al enlace/vídeo que he puesto).

- No, ese “Periodisto” que usted dice, siento decirlo pero no estuvo acertado aquel día.

El coche eléctrico no es fácil.

7 años después y repito, se sigue esperando la respuesta de BMW, Mercedes, Audi, GM, Lexus, etc, ante el Model S.

Cuando se lanzó ese modelo de Tesla, los “periodistos”, no paraban de repetir que en 2 años, las marcas tradicionales, tendrían algo mejor e incluso más barato.

Repito han pasado 7 años, ¿donde demonios están esos modelos de coches eléctricos mejores y más baratos que las marcas iba a producir en masa y como churros, en nada de tiempo para competir con Tesla?

Respuesta: en camino.

Y sí, llevan en camino 7 años, y en general también llevan ya más retraso e incertidumbre, que un tren a Extremadura.

Lo más similar en prestaciones/precio quizá sea el Taycan de Porsche y se lanzará en teoría a finales de este año, y con dudas, porque también las están pasando moradas, para conseguir una cantidad de baterías decente, para arrancar la producción en masa.

Y el i-Pace de Jaguar, y el e-Tron de Audi, ya están aquí, pero han salido mucho más tarde que el Model S, y aún así están claramente por detrás del Model S y Model X, en autonomía/potencia/eficiencia.

Y es que resulta, que meterse en ese Océano Azul, o en cualquier nuevo Océano Azul, para las marcas tradicionales no es tan fácil. Que se lo digan a Kodak, Nokia y BlackBerry. Por poner unos ejemplos.

Es como pedir a un Malabarista, que lleva toda la vida haciendo un espectáculo fantástico, pero llevando un único ritmo/lanzamiento de objetos con las dos manos, que pase a hacer dos ritmos/lanzamientos diferentes, uno con cada mano, y que sean igual de impresionantes que antes cuando solo había uno, y cuando esa opción (de hacer dos con dos manos), no se le había pasado ni por la imaginación. La probabilidad de cagada, desastre, o simplemente de hacer algo nada espectacular, en los malabares, con una de las manos o incluso con las las dos, pues no solo es alta, es altísima.

Y es que es realmente difícil, ya que ”soplar y sorber a la vez, no puede ser”.

Lo que les da dinero a los Fabricantes tradicionales, es fabricar sus coches de combustión. Así que la pregunta es como van a hacerlo, para llevar una transición, al vehículo eléctrico, sin que se les caigan, los malabares o el castillo de naipes, que tienen montado desde hace 80 años, porque no es nada, pero nada, nada fácil.

No se ha hecho nada parecido nunca y menos siendo empresas tan grandes.

Y menos aún, cuando no solo hablamos del cambio al coche eléctrico, sino también la llegada del coche compartido y el coche autónomo.

Lo más lógico es que algunas marcas, lo consigan, y otras simplemente no.

La competencia es buena como dice otro compañero. Quien gana es el consumidor. Pero se lleva esperando más de un lustro a la competencia, y salvo honrosas excepciones como Kia, o Nissan-Renault, pues lo que llega, lo hace sin duda tarde, y a menudo no muy bien (i-Pace, e-Tron).

Salu2

El Opel Ampera o Chevrolet Bolt, no son eléctricos como tal, son Híbridos de Autónomia extendida. Con un motor de combustión pequeño que cargaba las baterías cuando estas estaban cercanas a agotarse, siendo el tren eléctrico el que movía el coche, y realizaba la mayor parte del trabajo. Y hablo en pasado porque las bajas ventas están haciendo que GM de por cancelado el coche actual como tal, y pasen a modificarlo para convertirlo en un eléctrico puro, con la esperanza de relanzar algo las ventas.

Pero ya que hablamos de GM, pues sí, tiene usted razón, GM ya lo intento con los eléctricos puros antes, en el pasado, en concreto, en los años 80, a raíz de la crisis del petróleo de finales de los 70. Le recomiendo el Documental “Quien Mató al Coche Eléctrico Parte 1”, para saber más del tema, que no da solo para Documental sino para Serie o Película de éxito, porque fue un cachondeo, y una vergüenza, y catástrofe de corte político/empresarial . El documental creo que está en YouTube subido y de forma gratuita.

En cuanto a las baterías del Bolt, pues desconozco para ser sinceros, cuantos problemas han tenido, o sí GM, ha tenido o no, problemas con la batería del Bolt/Ampera, lo que sé, es que ese vehículo, montaba una batería de ion de litio, de tipo niquel enriquecido, de 60KW, y fabricada por LGChem.

Y le aseguro que las baterías del Bolt/Ampera tendrán que cambiarse cuando superen los ciclos de carga para los que fueron diseñadas. Y por lo que sé, de ese tipo de baterías del catálogo de LGChem, tienen una vida prevista, -y que acoge la garantía-, de unos 160.000kms. Las de Tesla están pensadas para aguantar entre 480.000 y 800.000 kms, antes de que la degradación sea demasiado importante. Las próximas, que llegarían a finales del año que viene, deberían llegar a 1.600.000 kms.

Saúl no dudo que pruebe el Audi e-Tron y se le caiga la baba. A mi también se me caería.

No es un mal vehículo en sí. Simplemente sí se compara en aspectos como autonomía/potencia/red de recarga/equipamiento de serie/eficiencia/precio-costes, palidece ante lo que Tesla, tiene ahora mismo en el mercado, y lo que tenia ya en 2012.

Y Tesla acaba de ver la luz, como quien dice, y como empresa de fabricación de vehículos, mientras que Audi (que se fundó en 1909), está a punto de cumplir 110 años.

Y Audi además, está, bajo las ramas del Grupo Volkswagen, que es ahora mismo el 2º Grupo más grande a nivel mundial, del sector del automóvil, con una valoración de más de 100.000 millones de $ (aunque depende de la cotización puntual de la accion en los mercados).

Curioso que las grandes del sector, (algunas con más de un siglo de historia a sus espaldas y con grandes negocios actualmente), aún habido pasado 7 años, sigan sin lanzar al mercado algo que pueda “mirar de tú a tú”, a un Tesla Model S.

Así de simple.

¿Pero porqué cree usted que es?

Yo, ya le he dado mi opinión del porqué en forma de resumen, en un comentario/respuesta anterior a otro comentario del usuario “silentblock”.

Salu2

Solo un apunte, el Bolt sinque es un eléctrico puro. Al que te refieres y es gemelo del Ampera es el Volt.

No. Tanto Audi como Jaguar, en cuanto a vehículos eléctricos están a años de llegar a lo que produce actualmente, y cada mes, Tesla.

De hecho, ese es uno de los grandes problemas, que están enfrentando todos los grupos, es decir, el NO poder lanzar y producir los coches eléctricos, porque no hay baterías para todos, por parte de los principales proveedores (LGChem, Samsung, CALT, etc).

Y es que, aunque se están construyendo nuevas fábricas, por parte de esas empresas que fabrican baterías, no hay suficientes, y va a haber escasez, aún durante años.

Además, el meollo de los vehículos eléctricos, no son sólo los motores, o la electrónica, que también; sobre todo, son, las baterías.

Y las grandes del sector, siguen sin decidirse a la hora del qué hacer, y si montan fábricas propias de baterías con acuerdos con los proveedores principales que son quienes tienen el “Know How/Savoir Faire/Saber Hacer”, es decir la experiencia y conocimientos, para fabricar baterías en masa, y tienen centros de I+D+i; o si por el contrario se quedan al margen de esas marcas y compran a uno o varios proveedores indistintamente y esperando a que tengan la capacidad para atender sus pedidos.

Y es que si una marca quiere entrar en serio, en el mercado de coches eléctricos, tiene que controlar el tema de hacer las baterías, porque es la piedra angular para cuadrar los balances de prestaciones y costes.

Si no hay competencia real contra Tesla en cuanto a prestaciones y volumen de producción, y las marcas llevan años prometiendo y retrasando, la llegada de los eléctricos, es entre otros por ese motivo —> no hay baterías suficientes, al precio apropiado, y no hay capacidad, para producir en las cantidades, necesarias y atender la demanda, y poder cuadrar los números, al depender de terceros para algo tan fundamental como las baterías, y al retrasar la toma de decisiones, de sí montar o no fábricas conjuntas o propias de baterías.

Salu2

Desgraciadamente es así.

Nunca entenderé el fenómeno fanboy: vale, te gusta tal marca y lo que hace, pero de ahí a tomarte cualquier crítica hacia la misma como algo personal hay un abismo. Hay que mantener el criterio y ser objetivos tanto para lo bueno como para lo malo. Si al menos sacaran algún tipo de beneficio por defender una marca a muerte...la actitud fanboy me parece bastante inmadura.

¿Alguien ha dicho que no existan? Ya veo que he dado en el clavo.

¿No es una realidad que defiendes a Tesla por encima de todo, te lo tomas como algo personal y que eres incapaz de reconocer que existen fallos? Y encima te permites el lujo de hablar de subjetividad de los demás...

Hoy en día existen toda clase de pruebas, tanto normales como de larga duración en las cuales salen a relucir los fallos de los coches de tesla tanto en español como en ingles. La información está ahí para cualquiera que tenga interés por mucho que te empeñes en negarlo o insultar. Con cada comentario reafirmas lo que expuse anteriormente. Que tengas buena tarde XD

a mi me dan penita, pero hay que reconocer que nos hacen pasar un buen rato con sus comentarios, nos regalan muchas risas.

ves este es un ejemplo.
Joe Rogan ha visto la luz y se pasa a los VE (eso si, los otros coches no los ha vendido), y no solo eso, defiende a tesla!!!!!!!!!

Lo que viene siendo fanboys de toda la vida.

El problema como ya te han dicho muchas veces es que no tienes ni idea de comprensión lectora, de ahí que como el otro día me pongas una parrafada que no tiene nada que ver con lo que escribo y este es otro ejemplo que me da la razón a lo que escribo y que bien decribe el compañero jarry1985.
Ahora si quieres puedes seguir poniendo enlaces de las web que mas te convengan y haciendo copiar/pegar de otras noticas, que seguirás sin comprender lo que estamos comentando.

es que no estamos comparando nada.
pero por favor Xavi7eleven perdón xavierstark nuestra falta de vision no nos deja ver el camino correcto! guíanos con su infinita sabiduría (y objetividad que no me olvide)

no hay que tener un CI muy elevado, para entender que los enlaces que repites una y otra vez no tienen naaaaaaaaaaaada que ver con lo que estamos hablado los compañeros y yo.

Tesla tiene dinero para aventar para arriba si no preguntenle por que Elon musk tiene compania de de cohetes

me refería mas bien a que no le va quedar otra salida si quiere competir, creo que le va a costar seguir creciendo como lo ha hecho hasta ahora, conforme vaya teniendo mas y mas competidores.

Dejalo, no va a entrar en razón. El fanatismo es lo que tiene.

Y respecto a lo que dices, estoy de acuerdo, ahora Tesla lo tendrá más difícil y a lo mejor una buena alternativa es formar parte de un grupo automovilístico más grande. Igual aquí los chinos u otro país tengan algo que decir y le dejen independencia de actuar (como Volvo y su matriz por ejemplo).

Tiempo al tiempo.

Déjalo fanboy, contigo no se puede tener una conversación sensata.

Todo lo que no sea decir que Tesla y Elon es lo más maravilloso del universo te cabrea, cualquier crítica a los productos de Tesla, aunque sea verídica, te cabrea. Creo que te ofende más que hablen de Tesla que de tu familia.

Ante una persona así, no tiene sentido conversar (ya que no lo haces, solo sacas la espada antes de escuchar para defender a San Elon).

Entonces fanboy, aquí lo dejo y que Elon esté contigo

Una cosa son los ingresos, otra Beneficios, otra la deuda y/o pasivo adquirido , y otra los márgenes.

Tesla puede ganar dinero por vehículo vendido y aún así no ganar suficiente para compensar todo lo que gasta, en ampliar desde sus fábricas, construir otras nuevas, pagar el desarrollo de nuevos motores, chasis, motores, software, pagar la ampliación de su red de cargadores, afrontar pagos de deuda ya adquirida, etc, etc

Así que sí, Tesla puede ganar en forma de beneficio, un 20% a cada coche que vende y aún así como ocurre ahora mismo seguir generando deuda.

Creo que es entendible y lógico, y perfectamente normal y comprensible, para una empresa en crecimiento, o en expansión.

Salu2

No.

Tesla fabrica y vende más que hace un año. Si este cuatrimestre ha habido algo es precisamente una demora en las entregas derivadas de los tiempos de transporte, ya que toda la producción, y la mayoría de las ventas se ha mandado fuera de EEUU. En los últimos 10 días del trimestre, Tesla entregó el 60% de los coches, de haber tenido 10 días más, habría entregado, y por tanto contabilizados como vendidos, muchos muchos más vehículos.

Así que no mienta.

Tesla tiene una deuda de 9000 millones que está pagando. Actualmente tiene en líquido 1400 millones después de pagar 920 millones para amortizar parte de la deuda acumulada, y pagar el coste de levantar un nuevo gran edifico de logística cerca de su fábrica de FreeMont (California), lo que libera espacio en la fábrica, y les permitirá incorporar nuevas líneas de producción en su fábrica actual.

Tesla aún así puede acudir a los mercados y realizar rondas de financiación, de hecho si las acciones están bajas actualmente no es solo por los resultados de este trimestre, sino porque los analistas predicen que Tesla terminará acudiendo a los mercados, y los inversores no quieren que se diluyan sus acciones. Pero por ahora la directiva de Tesla no se inclina por acudir aún a los mercados. Y es que más del 70% de los accionistas de Tesla están a largo, y no prestando para que otros estén jugando en corto.

Y en ese sentido tiene que ver, que a Tesla no le ha hecho falta acudir a los mercados, para financiar la construcción de la Fábrica cerca de Shanghai en China, que se empezó a levantar en Enero, y empezara a producir en pruebas en Septiembre de este año batiendo todos los récords de tiempo de construcción. Y una vez operativa los consultores estiman que Tesla podría ahorrarse otro 20%, en costes por vehículo fabricado, y más en su caso, al ser la única empresa occidental, que operará completamente independiente, sin tener que contar con un socio local, como le ocurre al resto de fabricantes, algo que que se suma a los motivos para que no estén contentos.

Por otra parte, bastantes de los mejores fondos de capital e inversión riesgo, con más éxito, predicen subidas en la accion de Tesla en los próximos años, más que significativas y abultadas. Lo dicen tan a las claras, que una de las principales responsables de uno de esos fondos, apareció hace unos días, en un espacio económico de la cadena CNBC, diciéndolo más alto y más claro imposible.

En cuanto a las baterías también miente o se equivoca.

El diseño y química de las células 21700 es conjunto entre Tesla y Panasonic. Y el de las últimas versiones de las anteriores también. Sino acuda a ver las patentes. Es una Joint-Venture, no un contrato de Cliente-Proveedor al uso.

Repito no mienta o infórmese mejor.

Salu2

me encanta toda esta parrafada cuando ves que hace ya una semana que se rumoreaba una ampliación de capital (sobretodo por presión de las firmas de inversión, esas que dices que están tan comprometidas a largo plazo) y hoy mismo se ha confirmado la amplacion de 2.000 millones, 650millnes en nuevas acciones y 1350millones en bonos convertibles.

"Y en ese sentido tiene que ver, que a Tesla no le ha hecho falta acudir a los mercados, para financiar la construcción de la Fábrica cerca de Shanghai en China" MEEEEEC ERROR hubo una ampliación de capital (680millones de $) a través de su filial tesla shanghai y es posible que necesite una segunda ronda de financiación.

Pero si justo he dicho lo de la ampliación de capital por algo. 😂😂 porque se ha hablado de la deuda como algo horrible, cuando para el negocio que está montando Tesla y donde se está metiendo no es ninguna salvajada, y aún puede acudir solventemente a los mercados (emitir más acciones) y financiarse.

Y he dicho eso, porque los analistas preveían que iba a ocurrir, y de ahí una posible explicación o motivo adicional, para entender la cotización al precio actual de la accion. Y Tesla, dijo que era una opción, pero aún valoraban cómo financiar desde otras fuentes, en lugar de acudir a los mercados, y quizá, hacer algo como lo que habían hecho en China. Y no sería raro, que precisamente para calmar a esos analistas, y el temor de la gente a que se diluyan sus acciones, por lo que han realizado finalmente esta ampliación, cuando a priori pensaban quizá ampliar por otro lado.

Tesla Shanghai como usted dice opera como una filial, no como parte integral de Tesla Inc, algo normal y habitual cuando se quiere operar en China, y lo sé de primera mano, porque las regulaciones allí difieren y bastante, de ahí que diría que todas las empresas occidentales operen allí con filiales. Y hasta donde tengo entendido la financiación no ha sido publica sino que se ha tramitado entre entidades financieras locales. Si tiene alguna información que diga lo contrario, ponga enlace al respecto, que lo comente, porque tengo interés en ello, y yo no tengo problema nunca, en decir cuándo me equivoco.

Salu2

Si le molesta leer parrafadas pues mis disculpas. 😂

Salu2 2

¿Globalmente, en Noruega, en Holanda, en el país de los unicornios?

Lo que veo es que aquí todo el mundo arría el ascua a su sardina. Tanto el Tesla como sus rivales tienen distribuciones dispares en mercados dispares. Lo normal es que se den diferencias.

A Tesla le interesa meter los datos de USA donde tiene mayor implantación. A los europeos los mercados donde son fuertes.

Lo que está claro es que, lentamente, a Tesla le salen amiguitos. Y esto es muy positivo para el consumidor y no tendría que ser del todo malo para Tesla... Si consigue ser rentable.