Industria

Incumplir esa media obligaría a los fabricantes a detener la producción de unos dos millones de vehículos o correr el riesgo de exponerse a multas que podrían alcanzar los 16.000 millones de euros.

Un coche eléctrico cada poco más de un minuto, 40 cada hora: en menos de un año Xioami ya fabrica la mitad de lo que produce Tesla en su planta de Shanghái.

Chrysler creó los motores HEMI V8 en los años 50. Carlos Tavares acabó con ellos.

No todo ha sido en vano. General Motors se centrará en la conducción de sus propios coches.

Olaf Scholz considera que Volkswagen es la principal responsable de su situación y que los trabajadores no deben pagar por su mala estrategia. Tampoco la industria alemana.

El equivalente a 1.586 años de salario para un empleado temporal en una fábrica de Stellantis.

Las negociaciones no han hecho más que empezar y prometen ser de lo más duras.

La estrategia de Tavares se ha centrado en salvar reputación por encima del interés y necesidades de la compañía. La gota que ha colmado el vaso en la directiva de Stellantis.

China desafía los aranceles europeos a los eléctricos con una estrategia sorprendente: híbridos más avanzados y económicos que esquivan los aranceles y amenazan con revolucionar el mercado.

El coche eléctrico chino esta siendo disruptivo para la industria europea, aunque, de momento, apenas se vendan aquí.

De momento, lo consigue gracias al mercado chino.

Desde 2020 la pérdida neta de empleos en el sector de suministros se fija en 56.000 puestos de trabajo. Y lo peor, según los pronósticos, está aún por llegar.

Vender menos y más caro, no funciona para Stellantis.

El CEO de Stellantis ya había anticipado que dejaría el cargo en 2026. El nuevo director ejecutivo se anunciará a principios de 2025 y su tarea será mayúscula.

Esto es sólo el primer aviso de los trabajadores: "La duración y la intensidad de esta confrontación es responsabilidad de Volkswagen en la mesa de negociaciones”, dice el sindicato IG Metall.