Da la sensación que con el Cybertruck, Tesla ha querido hacer una suerte de gymkana en la que tiene que conseguir todos los fallos más inverosímiles en un coche eléctrico. Ahora, el Cybertruck pierde aceite. Y lo mejor de todo es que Tesla pide cerca de 7.000 euros por cambiar el motor que pierde aceite.
Joey Arrowood es propietario de un Tesla Cybertruck en Hartland, Michigan. Contento con su coche, se sorprendió una mañana al encontrar un charco de aceite bajo su pickup. Joe compartió su experiencia en el grupo Tesla Cybertruck de Facebook buscando una ayuda que Tesla no le brinda.
Un motor eléctrico que pierde aceite
“Recibí la pickup el pasado mes de junio. Desde entonces, he hecho poco menos de 9.000 millas [14.490 km] con ella. El poco todoterreno que he hecho ha sido por los caminos de tierra locales. El otro día me acerqué al coche y encontré un charco de aceite debajo del motor trasero”, escribió en el grupo de Facebook.
Dado que la Cybertruck es una pickup eléctrica, puede sorprender que el coche pierda aceite, y más aún que sea su motor. Según Joey Arrowood, “en algún momento, una pequeña roca rebotó sobre los cárteres y las tapas y se encajó entre el subchasis trasero y la caja de cambios, abriendo un pequeño agujero en la carcasa de aluminio. Me parece absurdo que una roca tan pequeña pueda causar este tipo de daños”.
Aunque los coches eléctricos no necesitan cambios de aceite convencionales, se sigue utilizando aceite para lubricar los motores. Y parece que la carcasa del motor trasero de la Cybertruck de Joey ha sido perforada por una pequeña roca que ha provocado la fuga de aceite.
Por supuesto, la transmisión del coche, siendo mecánica, lleva necesariamente aceite, pero resulta que aquí, el aceite procede del motor. Y es que los motores eléctricos también llevan aceite. Lógicamente no es el mismo tipo de aceite que el lubricante de un 6 cilindros, sino un aceite dieléctrico.
Aceite dieléctrico. Como su nombre indica, el aceite dieléctrico es un aceite que no conduce la electricidad. Actúa como aislante para proteger los equipos eléctricos, como motores, y garantizar su longevidad y rendimiento.
Concretamente, el aceite dieléctrico cumple tres funciones esenciales. Primero, es un aislante eléctrico. Actúa como barrera aislante entre los distintos componentes eléctricos del motor, limitando el riesgo de cortocircuitos y otras anomalías eléctricas, como la generación de arcos eléctricos.
En segundo lugar, elimina el calor generado durante el funcionamiento del equipo eléctrico, protegiendo los componentes del sobrecalentamiento. Y por último, protege contra la oxidación y la corrosión creando una barrera protectora que envuelve los componentes eléctricos.
En el caso de la Cybertruck de Joey, el servicio oficial Tesla asegura que “la unidad de tracción trasera entera tiene que ser reemplazada debido a ese pequeño agujero con un coste de 7.660 dólares. Hasta ahora, el centro de servicio en Clarkston, Michigan, no ha sido útil. No lo repararán a menos que les pague o presente un parte del seguro”, explica Joey.
Lógicamente, la garantía no se puede aplicar en este caso ya que se debe a un fallo debido al uso del coche. Sin embargo, como apuntan en los comentarios de su publicación, “¿qué pasa con todas las marcas de moledora en el travesaño?”, las cuales están justo debajo del agujero por el que el eje trasero pierde aceite. ¿Podría ser un fallo de fabricación con el que se ha debilitado el cárter? En todo caso, para Arrowood, sólo queda dar parte al seguro y esperar que lo cubra.
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