A la Tesla Cybertruck le ha salido otro enemigo inesperado: la nieve. Se queda tirada donde un 4L o un Panda pasarían sin despeinarse

Por eso los neumáticos son tan importantes en cualquier situación, aunque igualmente, solo al 10% (o incluso menos) de los clientes de la Cybertruck les va a importar sus capacidades todoterreno. Mientras sea llamativa y buena para fardar, ya les sirve.

No nos confundamos, no necesitan neumáticos todoterreno, necesitan neumáticos de invierno, que es muy diferente.
Y luego está la cuestión del tapacubos que cubre parte de los neumáticos.
¿Alguien sabe si pueden montar otro neumático diferente al que trae de serie?

Ya van saliendo cosas más actuales sobre las capacidades.

Sensores redactores.

https://youtu.be/0FSkagkPGV0?si=MRpx3qrJ8v88WR9q

Para arrancar un tracción 4x4 hace milagros.

Pero vamos tener un 4x4 y no llevar un neumático algo rutero para montaña, es como suicidarse. En mi 4x4 del 91 llevo 50/50 siendo un neumático valido para nieve y con dibujo en el flanco.

Saludos.

No seré yo quien defienda la Cybertruck, que me parece una broma de mal gusto, pero esto es una simple cuestión de neumáticos. Da igual el coche, unos neumáticos de nieve lo son todo.

Más arriba explican una reciente subida a Sierra Nevada con nieve y como un SL es peor que un Insignia 4x4. Pon el SL con neumáticos de invierno y el 4wd con neumáticos normales y y verás la sorpresa. Aunque lo ideal sea neumáticos de nieve y 4wd, los neumáticos marcan la diferencia al 90%

#4 yo lo que pude comprobar con la Filomena es que con un alfa 147 de 115cv me recorrí 50 km de vía en la que sólo pasaban tractores, no llevaba ruedas especiales, ni cadena, era sólo la aventura de salir a ver mundo nevado. La gente no se lo creía y tuve que ir enseñándoles las fotos que iba haciendo.

He subido este fin de semana a Sierra Nevada con un SL de 300 cv, y te juro que iba con más miedo que vergüenza, carretera limpia, pero húmeda con zonas de frío

#7

Podría haber elegido entre un Opel Insignia 4x4 220 cv llanta 17 neumático 215 de verano o el SL 306cv llanta 19 con 255 delante y 285 atrás. La mujer, por el tema de look, prefirió el Mercedes por las fotos jajajajajajajaja.

El tema es que tracción atrás, descapotado con el sonido del V6 (que sin ser un busso es muy agradable y adictivo), pues vas de otra manera. La carretera, el día 5 estuvo nevando y ponía cadenas, pero al SL no se le pueden poner cadenas si llevas 19" en medidas 285. Empiezas a subir, y claro, hay curvas que les da todo el día la sombra, y a la altura del mirador de los enamorados, 3 carriles dos de subida, uno de bajada, al salir de la curva el coche se va de atrás y empieza el control de estabilidad a actuar, eso en seco no pasaría, y si bien iba ligero, no iba alegre ni poniendo en absoluto en aprietos al coche, iría entre 60 u 80, pero lo dicho, al salir y dar gas, el coche primer se fue un poco de morro para después entrar el control y sobrevirar. No pasó nada más que el susto de mi mujer que iba revisando ya las primeros cientos de fotos que había hecho. Dejamos el coche a la altura del restaurante el desvío (se come de lujo, parad si vais), y esperamos a uno amigos que venían con un Xsara Picasso de 90cv, con el que nos metimos hasta la zona baja sin cadenas ni nada, tan tranquilos.

Al día siguiente no nevaba, la carretera aún más limpia, pero curiosamente, en la misma curva del mirador de los enamorados, quiso hacer lo mismo y de nuevo, la velocidad no era excesiva. Eso si, subía una Ford Pickup V8 que sonaba ronca y sin problema en esa curva para ella. Aparte de esa curva, pudimos subir hasta la zona alta porque como te digo, la carretera estaba muy limpia. Llegamos a la hoya de la mora, y aparqué un poco en cuesta pero con una rueda en el arcén con nieve. Al salir, nada, la rueda trasera que estaba en la nieve patinaba y el coche no se movía, suerte que en previsión lo dejé de tal manera que lo dejé caer hasta sacar la rueda, si no ya te digo que no lo muevo de ninguna de las maneras.

Esta es mi experiencia, con el Insignia me habría evitado estas cosas, eso si, mi mujer habría hecho unas miles de fotos menos, y nos habríamos perdido la experiencia de ir a -3 grados descapotados pero calentitos y con el sonido del V6 encima

Por partes la cybertruk.
Primero está pesa 3 toneladas en vacío. Es un peso más que aceptable para que los neumáticos se claven en el suelo.
Es más en nieve , barro y mucha agua lo que importa es tener clavado el neumático en el suelo y eso se hace con secciones pequeñas de neumáticos.

Segundo la estructura de fabricación con la poca deformación que tiene . Han tenido muchísimos problemas en doblar esos paneles cuando te choques con esto pues más de lo mismo.

Respecto a la calefacción. Han aportado un dato de potencia pero dudo que consuma un 1cv o 736 w. Teniendo encuenta una eficiencia del 300% esto nos daría +-2200 W térmicos y con las perdidas a través de paneles debe ser la bomba. Después debe climatizar la batería por qué sino llega a perder hasta un 30% de batería. Es decir de esos 120 kWh se queda en escasos 90 kWh. Los consumos de los vehículos eléctricos precalentado con motores se suben a 2-3 kWh como si nada en marcha. Pues en parado ya no digamos. Total que en parado para que el sistema este chutando de forma continua estará consumiendo 3 kWh como si nada. Es decir que esos 122 kWh solo durará 40 horas y tengan cuidado de activar cualquier cosa que consuma energía.

Montopoli. Esos vehículos salen por qué su neumático es una ancho normal y con el peso que tienen se clavan en la nieve.

Saludos

Justo lo que se necesita en nieve, mucho par para que la rueda patine bien bien jajajajajajajaja

Buah, pude comprobar la madrugada chunga de Filomena, que da lo mismo lo que lleves bajo severas, severas condiciones de nieve. No te digo ya na' si es hielo.

No obstante, en caso de quedarme tirado entre esa salvaje y caótica maraña de automóviles, prefiero verme con una invulnerable e incomparable Cybertruck.

Una pregunta. Porqué le llamáis "la Cybertruck" y no "el Cybertruck" ?

¿Pero Tesla no te deja ponerle unos neumáticos de otra marca o esto cómo va?

aaaa de primera mano te aseguro un mayoritario número de SUV, algunos ellos más caros que la Siupersaibertrak, la cual tiene batería para dar calor durante días.
Ojo, en ese delirante escenario no se escapa ni la mejor Land Cruiser, con o sin cadenas de buque en sus ruedas o media docena snórkeles de diferentes colores y tamaños.

Me extrañaría carencias graves ante choques, pese a los abundantes vídeos chorra anti Siupersaibertrak. Veremos clones baratos de otras marcas en poco tiempo.

@guguzela porque es una camioneta, una pick up, no un turismo convencional. Raramente he oido hablar de "el hilux, el F150, o el RAM", sino la Hilux, la F150 o la RAM

Motorpasión cada día da más pena...

Quejándose de que una Cybertruck con neumáticos de carretera no tiene capacidades offroad en la nieve, y haciendo una comparación totalmente ridícula con un supuesto 4L o Panda que se inventa el redactor, por uno de esos en una nevada sin neumáticos de nieve y no salen ni de la puerta de su casa sin estrellarse en la esquina del garaje.