Autopistas de peaje

Aumar explica que a partir del 31 de diciembre la titularidad de la autopista de peaje revertirá al Ministerio de Fomento, "especialmente a efectos de que consideren esta nueva circunstancia en impuestos, tasas o vías municipales".

El Gobierno ha iniciado los trámites para que pasen a ser gratuitas otras dos de las seis autopistas contempladas en su plan de liberalización: el tramo de la AP-7 que une Tarragona y La Jonquera (Gerona) y la AP-2 Zaragoza y Mediterráneo.

La AP-4 entre Sevilla y Cádiz y el tramo de la autopista AP-7 entre Tarragona, Valencia y Alicante serán de uso 'gratuito' a partir del 1 de enero de 2020. Y esto supondrá el despido de trabajadores.

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) se ha propuesto reconvertir las barreras alrededor de Barcelona en tasas de congestión para el vehículo privado, que variarían en función de los niveles de contaminación.

"Un plan de colaboración de inversión en carreteras para ser realmente colaborativo debe equilibrar los intereses privados, completamente legítimos, con el interés general", ha dicho el ministro de Fomento, José Luis Ábalos.

Inaugurada en su totalidad en 1973, fue la primera autopista de peaje construida en el sur de España y su concesión se ha ido prorrogando durante décadas desde el franquismo.

El Gobierno sacará a concurso los trabajos de mantenimiento que tendrá asumir el año que viene en las dos vías; un coste que asciende a 153 millones de euros.

Cataluña es tierra de peajes, y por eso quiere ser, además, conejillo de Indias para cambiar el modelo de financiación de las vías de alta capacidad, con un sistema que tiene hasta el precio marcado ya.

De Madrid a Barcelona, por autovía: 18,45 euros.

El tramo entre la AP-68 y la AP-1 entre Bilbao y Burgos ocupa un puesto en el raking de los 10 peajes más caros de España, con un precio de 0,14 euros por kilómetro y un precio de trayecto máximo de 21,75 euros.

Según el ministro de Fomento, José Luis Ábalos, "lo que no es sostenible es bajar impuestos y aumentar la inversión".

Aún sin detalles acerca del precio de este sistema de tarificación variable, se espera que entre en vigor en enero de 2021 y con él se recauden 1.000 millones de dólares al año.

La denominada 'tarifa de congestión' del centro de Londres funciona desde 2003. Entrar en esta zona cuesta 11,50 libras al día** (unos 13 euros).

Coches autónomos, electromovilidad, peajes, liberalización del tren... Sin fechas a la vista.

El ministerio de Fomento tendrá seis meses más para calcular y pagar el rescate de las arcas públicas, aunque se estima que la cifra ascenderá como mínimo a 2.000 millones de euros.