Autopistas de peaje

La Autopista del Mediterráneo o AP-7 supondrá al Gobierno un desembolso de al menos 1.291 millones de euros, en concepto de indemnización, una vez se liberalicen sus tramos de peaje el 1 de septiembre: entre Tarragona y La Jonquera...

"Si una peseta diera cada español...", nos iríamos de Madrid a Barcelona pagando 24,60 euros de peaje.

La estrategia comenzó en 2018 y culminará en 2021 con la subida de las barreras de otras tres autopistas de peaje. Una, la AP-2 Zaragoza-Mediterráneo, dejará de estar en manos de Abertis en su totalidad en septiembre.

En este supuesto modelo, serían las empresas de transporte tanto de mercancías como de pasajeros las que tendrían que aportar su granito de arena por beneficiarse de estas vías.

La propuesta del AMB pasa por mantener los peajes cuya concesión acaba el año que viene como peaje de congestión durante los días laborables.

Tres autopistas dejarán de ser de pago en España a partir de septiembre del año que viene: dos tramos de la AP-7 y la AP-2 en su totalidad. Con ellas, hasta seis vías rápidas habrán pasado a gestión estatal desde 2018.

Las concesionarias podrán solicitar la ampliación de concesión al Gobierno, siempre que demuestren pérdida de ingresos durante el estado de alarma.

Uno de los primeros indicativos de que el estado de alarma decretado por el Gobierno, y por tanto las restricciones a la movilidad, están funcionando, es el descenso de la intensidad del tráfico rodado.

Este 2020 dos autopistas pasaron a ser 'gratuitas' el 1 de enero y tras tres harán lo propio en septiembre del año que viene: otros dos tramos de la AP-7 y la AP-2.

La patronal de constructoras y concesionarias españoles ha vuelto a plantear el pago por uso en las principales autovías españolas. La tarifa ahora propuesta, de 9 céntimos por kilómetro, triplica la sugerida anteriormente.

El fallo del tribunal estipula que Audasa incurrió en una práctica abusiva al cobrar durante tres años de obras (entre febrero de 2015 y junio de 2018) el cobro íntegro del peaje en el tramo de la AP-9 mientras se producían incidencias.

En los más de 2.500 km de tramos de autopistas de peaje analizados se han producido 450 accidentes y 748 víctimas entre heridos y fallecidos en un periodo de cuatro años, según el estudio de Automovilistas Europeos Asociados.

Sindicatos y Abertis firman el acuerdo final para aplicar el ERE que afectará a casi la mitad de empleados de las autopistas AP-7 (Tarragona-Alicante) y AP-4 (Sevilla-Cádiz). Las dos autopistas liberadas dejarán de cobrar peaje en 2020.

El Ministerio de Fomento aplicará una subida del 0,84 % al precio de las autopistas que gestiona el Gobierno. Quedan excluidas las nueve vías que tuvieron que ser rescatadas y las dos cuya concesión acaba el 31 de diciembre de 2019.