Es algo histórico. El Grupo Volkswagen se plantea por primera vez en su historia cerrar fábricas en Alemania. La dirección del grupo alemán considera que no va a poder cumplir sus objetivos de ahorro en varios miles de millones de euros, por lo que planea severos recortes. Tan severos que además de cerrar factorías se habla abiertamente de despidos puros y simples, algo inaudito en el fabricante desde 1994, y que el fabricante se había comprometido a no hacer hasta 2029.
A pesar de ser uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, las cuentas no le salen al Grupo Volkswagen. «La situación es extremadamente tensa y no se puede superar con simples medidas de recorte de costes», dijo el jefe de marca de Volkswagen, Thomas Schaefer, en una declaración escrita.
Al menos una fábrica de coches podría cerrar en Alemania
Volkswagen considera obsoletas una importante fábrica de coches y otra de componentes en Alemania, según el comité de empresa del fabricante de automóviles, que prometió una «feroz resistencia» a los planes de recortes. En cuanto a la fábrica obsoleta, que no ha sido nombrada, podría tratarse de la antigua e histórica factoría del carrocero Karmann (fundado en 1901), comprada por el grupo alemán en 2010 y situada en Osnabrück. Tras el cese de producción del Volkswagen Arteon Shootingbrake, esta factoría ya sólo produce el Volkswagen T-Roc Cabriolet.
La marca Volkswagen, que impulsa la mayor parte de las ventas de unidades del grupo, es la primera de las marcas del grupo en someterse a una campaña de reducción de costes con el objetivo de ahorrar 10.000 millones de euros para 2026, en un intento de racionalizar el gasto para sobrevivir a la transición a los coches eléctricos.
El Consejo de Administración considera que las marcas del Grupo Volkswagen deben ser objeto de una reestructuración global. «En la situación actual, ya no se pueden descartar cierres de plantas de producción de vehículos y componentes sin tomar rápidas contramedidas».
A la citada importante factoría alemana considerada obsoleta se le podría unir la fábrica Audi de Bruselas. El pasado 9 de julio, el Grupo Volkswagen ya advirtió en un comunicado sobre el posible cierre de esta planta de ensamblaje, que actualmente emplea a unas 3.000 personas y produce alrededor de 50.000 vehículos al año, incluyendo el Audi Q8 E-tron.
Para el Grupo Volkswagen, las reducciones de plantilla previstas mediante jubilaciones parciales e indemnizaciones por despido ya no son suficientes para lograr los ahorros previstos. «En este contexto, la empresa se siente obligada a anular el programa de seguridad en el empleo vigente desde 1994».
Para el consejero delegado del Grupo, Oliver Blume, es preciso reaccionar con rapidez. «La industria europea del automóvil se encuentra en una situación muy difícil y grave. El entorno económico se ha endurecido aún más y nuevos proveedores presionan para entrar en Europa», dijo según el comunicado de prensa.
La jefa del comité de empresa, Daniella Cavallo, afirmó en una entrevista en la intranet de Volkswagen que la dirección había tomado «muchas decisiones equivocadas» en los últimos años, como no invertir en híbridos o no ser más rápida en el desarrollo de coches eléctricos de batería asequibles.
Mientras la industria, incluida China, pisa el acelerador de los coches híbridos y los PHEV, a Volkswagen le faltan híbridos y sus coches son demasiado caros. Ha bastado con bajar el precio del Volkswagen Golf para ver como volvía a estar entre los más vendidos de Europa. De hecho, la marca Volkswagen lleva años luchando contra unos costes elevados y está muy por detrás de marcas del Grupo como Skoda, Seat y Audi en términos de rentabilidad.
