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La rentabilidad de un coche híbrido demostrada en números reales

La rentabilidad de un coche híbrido demostrada en números reales
21 comentarios

El primer interrogante surgió con el motor diésel frente al gasolina. Realmente, ¿cuál era más rentable? Pero ahora, hay más opciones en juego aunque la pregunta sigue siendo la misma, ¿lo notaré en el bolsillo? Las llegada de los híbridos y su expansión en el mercado, ha abierto nuevos frentes y las dudas se hacen mayores. ¿Tener un híbrido marca la diferencia en nuestro bolsillo, respecto a un vehículo convencional?

He ahí la gran pregunta ante este tipo de vehículos, mezcla entre un coche convencional y uno eléctrico. Y la respuesta, como entonces, viene a ser la misma: depende. Depende de cuales vayan a ser nuestros recorridos, cuántos kilómetros haremos al año, como es nuestra forma de conducir…

Toyota Yaris Hybrid

Si elegimos un modelo híbrido de los que actualmente se encuentran a la venta en España, vamos a ahorrar en consumo y en emisiones si nuestros recorridos son mayoritariamente por el centro de la ciudad, donde la hibridación saca pecho frente al resto de opciones. Pero, ¿y los recorridos por carretera?, ¿gastará más en un viaje largo?, ¿qué pasa con su mantenimiento?, ¿es inferior al del coche de combustión? y con el coste de las reparaciones: ¿son baratas o más caras de lo que cabría esperar?

Estas y otras cuestiones, trataremos de solventar en este artículo. Para ello, contamos con la inestimable ayuda de todo un experto en estas lides como es José María López, director del INSIA y doctor ingeniero industrial (Instituto Universitario de Investigación del Automóvil).

Características de un vehículo híbrido

Toyota Prius Motor Hybrid

Un grupo propulsor híbrido cuenta con la particularidad, de tener dos motores diferentes, uno de combustión interna y otro eléctrico. El motor principal de un híbrido es el de combustión, un hecho que implica el equipamiento de componentes como el del coche convencional, caso del depósito de combustible, la caja de cambios y la línea de escape. El hecho de disponer de un motor eléctrico, por su parte, repercute en el montaje de una batería, aunque de un menor tamaño que la que monta un vehículo totalmente eléctrico, así como una instalación eléctrica de alto voltaje y nuevas soluciones electrónicas para su gestión.

Dependiendo de marca y modelo, el coche híbrido puede funcionar con el motor de combustión, con el eléctrico o con ambos a la vez, en función de las prestaciones solicitadas por el conductor y el nivel de estado de carga de la batería, así como otras consideraciones que tenga en cuenta el cerebro del vehículo.

La diferencia entre el híbrido y el eléctrico es que la batería se recarga sin enchufarla a la red doméstica

Una diferencia del híbrido respecto al eléctrico o al híbrido enchufable es que la batería se recarga sin necesidad de enchufarla a la red eléctrica, gracias a que este tipo de vehículos transforman los momentos en que el coche se encuentra en retención en electricidad. Sin embargo, el híbrido sólo puede funcionar con el motor eléctrico unos cuantos kilómetros.

En el momento de afrontar la compra y aún contando con las ayudas del Estado —cuando las hay—, el precio de compra de un coche híbrido era más elevado que el de un coche convencional. Sin embargo, la proliferación de la tecnología ha hecho que los precios se emparejen mucho y las diferencias sean mínimas, en algunos casos, inexistentes.

Para José María López existe una reducción en el mantenimiento, ya que “su condición de funcionamiento es más estacionario, menos transitorio”. Sin embargo esta “reducción respecto al convencional, depende del grado de utilización del motor térmico”, aclara.

Un híbrido tiene un menor coste de uso

Toyota Corolla Touring Sports Hybrid

Según la consultora Audatex, en su informe relativo al “Vehículo y ahorro según motorización”, el mantenimiento de un coche híbrido puede ser hasta un 50 por ciento inferior al de un gasolina y diésel.

Para la elaboración del informe se analizaron los casos del Toyota Auris hybrid (que representaba en su momento el 22 por ciento de las ventas de híbridos en España) y del utilitario Yaris hybrid, por disponer ambos de versiones gasolina, diésel e híbridas —el Yaris únicamente se comercializa en variante híbrida o gasolina en su último tramo de vida—.

Del análisis se desprende que el coste de mantenimiento de un Yaris hybrid en 120.000 kilómetros u ocho años —realizando unos 15.000 kilómetros anuales— supone un ahorro de 2.093,7 euros, respecto a la versión diésel y de 1.784,9 euros, respecto a la versión de gasolina. En el caso del Auris hybrid, el ahorro en coste de mantenimiento es de 2.833,9 euros si se compara con el caso del diésel y 1.385,6 euros con el modelo de gasolina.

Toyota Prius Monitor Energia

De igual manera, en un modelo de gama superior con motorizaciones diésel e híbrida como es el Lexus IS en su versión diésel IS220D de 177 CV e híbrida 300h, el coste del mantenimiento —incluyendo mantenimiento preventivo, correctivo y reemplazo de neumáticos, como en la anterior comparación—, el ahorro es de un 29 por ciento, lo que expresado en euros viene a ser la cantidad de 254,8.

En resumen y según muestra el citado estudio, los sistemas híbridos “Full Hybrid” son más económicos de mantener respecto a una motorización tradicional, ya que prescinden de algunos elementos cuyo mantenimiento implica su reemplazo, caso de embrague, alternador, motor de arranque y correa de distribución. A todo ello se suma, que la recuperación energética de un freno regenerativo implica que tanto el desgaste de las pastillas como el de los frenos de disco sea menor que el de una motorización convencional, pues el primer tramo del pedal del freno sólo activa la frenada con el motor eléctrico (que en esos momentos hace de generador).

El paso por el taller de un vehículo híbrido

Taller Coche Hibrido

Respecto a los costes de reparación en un híbrido, dependen del elemento que sufra la rotura, aunque “por lo general, el vehículo híbrido tiene más componentes que el convencional, y por lo tanto pueden existir más puntos de fallo. Tanto que si fallan las baterías el coste puede ser altísimo”, asegura el director del INSIA.

El gasto en mantenimiento del motor híbrido depende del grado de utilización del motor térmico

En el caso de Toyota y según señalan desde la marca, la batería del coche híbrido se encuentra diseñada para durar la vida útil del vehículo. No obstante, en algunas unidades sí han sufrido averías de este componente. Al igual que apuntaba el profesor José María López es un elemento muy costoso, con un precio que en este caso asciende a 1.135 euros en un Yaris hybrid de la generación actual, 1.165 euros en un Auris hybrid y de 1.264 euros en un Prius. Si bien este precio por la batería, que cuenta con tecnología de níquel e hidruro metálico, es bastante más económico que el de una de iones de litio como las que porta el Prius+, cuyo precio asciende a 1.900 euros por módulo; y lleva dos.

Consumo de combustible y ventajas fiscales

Consumo Coche Hibrido

En términos cuantitativos, el ahorro del combustible va en función, principalmente, de los recorridos y de la forma de conducir, junto al tipo de hibridación. Así “un híbrido medio puede llegar al 15 por ciento, un híbrido completo al 25 por ciento y un híbrido enchufable en torno al 50 por ciento”, asegura José María López. Las últimas evoluciones de los modelos de Toyota pueden funcionar durante el 80% del tiempo en eléctrico puro, así el ahorro de combustible puede llegar a ser mayor si adaptamos ligeramente la conducción, para aprovechar al máximo las características de estos grupos propulsores.

Con estos datos, llegamos a la conclusión que el coche híbrido puede resultar más rentable que un diésel a partir de los 15.000 kilómetros al año, considerando un uso del vehículo en torno a ocho o diez años y muchos recorridos urbanos.

Al poder circular sin quemar combustible, los consumos de un híbrido puede ser ridículos

No obstante, con las nuevas normativas de emisiones y las diferentes acciones llevadas a cabo por las administraciones, los coches híbridos suman algunas ventajas más que los hacen más interesantes y a la larga, también contribuyen a su menor coste.

Por ejemplo, actualmente, con el sistema de etiquetas emitidas por la DGT, los híbridos convencionales tienen calificación ECO y no sufren restricciones de circulación y sólo en el nivel 5 del protocolo anticontaminación de Madrid, tendrán prohibido aparcar en la zona SER. Los híbridos enchufables, por su parte, tienen distintivo CERO y a hechos prácticos, se les considera eléctricos y ni siquiera pagan por estacionar en la zona regulada (los híbridos convencionales pagan la mitad).

Los híbridos tienen hasta el 30% de descuento en peajes en Cataluña, tienen una bonificación en el pago del impuesto de circulación que puede llegar al 75% (según cada ayuntamiento) y están exentos de pagar impuesto de matriculación.

Imágenes | Toyota Global Newsroom

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Comentarios cerrados
    • interesante

      Buenas a todos,

      He estado leyendo el artículo, y hay bastantes cosas que no me cierran, y que encuentro que el informe de Toyota es exagerado.

      Yo tengo un Renault Megane 1.9 Diesel de 120cv con 13 años, si soy sincero tengo todos los reportes que se le han hecho al coche en los últimos 10 años y a mi no me salen esos números, y pintan el coche diesel como muy caro cuando en realidad yo no pago ni la mitad de lo que se dice en el informe.

      En mi caso, he tenido en cuenta los últimos 6 años, ya que realizo del orden de 20.000 km/año y aquí teneis los datos

      veces Precio Total
      Neumaticos* 2,4 400 960
      aceite elf ren 6 35 210
      Filtro aceite 6 10 60
      Filtro aire 12 10 120
      Soporte motor 1,50 150 225
      Filtro gasoil 10 6 60
      Distribución + bomba agua 1,20 300 360
      Bombillas 6 15 90
      Frenos* 1,71 150 257,14
      ITV 6,00 45 270,00
      TOTAL 2612,14
      NOTA: El Renault del 2004 se tiene que reemplazar cada 4 años el soporte motor superior (defecto). Se realiza un cambio de filtro de aire dos veces al año por tema de mantenimiento. Se han añadido los costes de la ITV (que no tienen que entrar) con el fin de desfavorecer el coste total.
      * Neumaticos Michelin Primacy. * Frenos marca Brembo

      Si queréis, vamos a añadir reparaciones varias para desfavorecer mi estudio (que no se han realizado) por un importe de 500 euros, el total me sale inferior a los 5200 que dice Toyota, con lo que de ahí quiero decir, o una de dos o Toyota tiene unos precios medios muy altos (más que VW o Mercedes, cosa que dudo) o se ha exagerado.

      Por otra parte, el mantenimiento del híbrido es muy similar al gasolina, ya que hay que hacerle distribución igual ya sea por km o por años, hay que hacerle el mantenimiento igual de frenos, bomba de agua,... y para colmo, hay que realizar el mantenimiento del motor eléctrico, que no sale contemplado, porque las escobillas del rotor del motor eléctrico también se desgastan.

      Saludos

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    • Avatar de albertoigual Respondiendo a albertoigual

      En esta entrada de un blog:
      http://grandscenic2009.blogspot.com.es/2016/06/revision-n-11-con-330000-km.html?m=1

      Se puede leer en los últimos parrafos lo que cuesta en Toyota el mantenimiento hasta los 90.000km y lo que ha costado en Renault...más de 700€ de diferencia.

    • Avatar de albertoigual Respondiendo a albertoigual
      Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      Acabo de publicar un comentario hablando del mantenimiento anual de mi Toyota Corolla diésel, y como dices, nada que ver con los costes que dicen en el artículo.

      Está claro que es un artículo de autopromoción, que creo que no lo han enfocado bien, porque ellos tratan de demostrar que es más económico comprarte un híbrido por temas de mantenimiento y lo que parece que han demostrado es que es mejor no pasar por el taller de Toyota porque te van a fusilar vivo.

    • Avatar de albertoigual Respondiendo a albertoigual

      Estoy de acuerdo en que los números del diésel se han exagerado, cualquiera que haya tenido un coche en propiedad se daria cuenta la verdad... pero el desgaste de frenos en un híbrido es ridículo y bueno, lo de las escobillas... por favor, ¿en serio? Si salvo motos pequeñas todos los motores de tracción son de alterna...

    • es un error muy común pensar en términos de "autonomía electrica" en híbridos no enchufables.

      los 2 km del prius parecen ridiculos, pero esto no es el criterio.

      la magia del hibrido no enchufable es que la cooperacion entre termico y electrico permite que el motor termico pueda funcionar de forma mucho más regular y constante que en un termico puro. lo que ahorra combustible y desgaste.

      el criterio de autonomia electrica sí que toma relevancia en un hibrido ENCHUFABLE. y el nuevo Prius Prime, que llega a España en `primavera, tiene creo 30-35 km.

      toyota podría hacer electricos puros, pero de momento no es la opcion mas economica para un conductor. una bateria grande cuesta mucho.

      En la actualidad, el punto de equilibrio perfecto es el hibrido no enchufable. Si conduces mucho y tienes punto de recargo en tu trabajo y en casa, entonces el Prime empieza a ser interesante.

      y para el futuro: toyota esta poniendo a punto electricos puros. No les cuesta ningun esfuerzo, porque llevan ya 20 años con el Prius, y manejan el tema a la perfección.

      Toyota domina el segmento hibrido con un cuota MUNDIAL de 60%. O sea que T vende más hibridos que todos-los-demas -constructores juntos !

      Es cómo si Mercedes vendiera el 60% de todos los Diesel del mundo !

      en cuanto T se ponga serio con electricos puros, bye bye Tesla !!

    • Cerrar respuestas
    • Avatar de elfriede.knopp Respondiendo a elfriede.knopp

      Toyota parece más preocupada por el hidrógeno que por el coche eléctrico con baterías enormes de litio, por algo será.

    • Avatar de elfriede.knopp Respondiendo a elfriede.knopp

      El error de pensar en autonomía para un híbrido viene de que Toyota los llama híbridos autorrecargables y los pone a la altura de los eléctricos puros, y eso es jugar con las palabras para que suene a lo que no es. Porque un híbrido no pretende circular con energía eléctrica sino eliminar en lo posible las pérdidas en el funcionamiento del motor térmico para que toda la energía de la gasolina se dedique sólo a impulsar el coche.

    • Avatar de elfriede.knopp Respondiendo a elfriede.knopp

      "Toyota domina el segmento hibrido con un cuota MUNDIAL de 60%. O sea que T vende más hibridos que todos-los-demas -constructores juntos !

      Es cómo si Mercedes vendiera el 60% de todos los Diesel del mundo !

      en cuanto T se ponga serio con electricos puros, bye bye Tesla !!"

      En cuanto Toyota se ponga en serio con eléctricos puros descubrirá que actualmente vende 9-10 millones de vehículos con motor térmico al año y tiene 0 fábricas de baterías, de modo que va a tener un problema serio de suministro para darle la vuelta a la tortilla. Tesla tiene ya varias fábricas de baterías y acuerdos con Panasonic y LG Chem, VAG tiene acuerdos con LG Chem y ha invertido duro en Northvolt (aparte de estar construyendo sus propias fábricas y estar invirtiendo en otros fabricantes de baterías para asegurarse el suministro). Toyota, en resumidas cuentas, va a llegar a la línea de salida cuando Tesla va ya por medio maratón y otros fabricantes le sacan ya 10 Km de ventaja. Lo dicho: buena suerte con las baterías.

    • No hay que ser un lince para darse cuenta que los costes de mantenimiento de un hibrido son muy inferiores a los de un diesel o gasolina. Pero lo que lo a mi me cabrea de los hibridos no enchufables de Toyota o Lexus, es la rídícula autonomía de 2Km en modo exclusivamente eléctrico. Lo lógico serían autonomía de, por lo menos 5 o 10 Km en circulación urbana.

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    • Avatar de automatic Respondiendo a automatic

      Es que la concepción de un híbrido no es para usar manualmente en 100% eléctrico. Te lo permite si quieres hacerlo, pero está pensado para funcionar en modo eléctrico a intervalos, en los momento que la electrónica del coche considera favorables.

      Esos intervalos hace que el coche funcione en eléctrico y que luego se recargue con la inercia del coche o el funcionamiento del motor térmico. Y lo que sería sólo unos 2 kilómetros en 100% eléctrico, pasa a ser muchos pequeños intervalos en 100% eléctrico, que sumados, hacen mucho más que esos 2 kilómetros.

      Dicho eso, tampoco quito a nadie la razón de que siempre es mejor ir en 100% eléctrico que en vez de haciendo intervalos térmico/eléctrico, y que también es mejor un hibrido con autonomía en 100% eléctrico de más kilómetros.

      Pero no caigamos en la trampa de pensar que un hibrido hace "sólo" esos 2 kilómetros en eléctrico en uso normal, con esos intervalos.

    • Avatar de automatic Respondiendo a automatic

      Pues depende. Si haces mucha ciudad, seguro que sí, pero depende mucho de la forma de conducir. Si conduces un gasolina o diesel dosificando bien la energía, gestionando las inercias y haciendo trabajar al motor cómodamente, seguro que te duran los frenos, el embrague y los consumos son magníficos.

      Si haces mucha carretera con esta filosofía, probablemente tendrás mejores consumos con uno convencional en todo caso.

    • Lo primero de todo es que puede ser cierto que el híbrido de Toyota gasta menos en mantenimiento que otro Toyota equivalente. Sin embargo con respecto a otros coches equivalentes de otras marcas no es así...y lo saben, por eso la comparativa tiene truco. Un Renault tiene mantenimientos cada 30.000km y al final el gasto es menor. Por otro lado si asumimos que la batería del híbrido no aguanta 450.000km entonces tenemos el mismo coste que las tres correas de distribución que tengo que cambiar en ese tiempo. Luego se habla de embragues cambiados...en mis dos últimos coches nunca he cambiado el embrague y les he hecho más de 350.000km a cada uno.

    • Me llevaron de viaje de Madrid a Burgos en un Auris y en el puerto de Somosierra el coche parecía que iba a explotar. Como la batería enseguida se descarga en estos coches y no ayuda el motorcillo de gasolina tenia que tirar del coche, del equipaje y del peso muerto de la batería. Por no hablar del cambio que lo revolucionaba muchísimo. Subiendo a 70,80 al ritmo de los camiones. En ciudad luego marcaba consumos de unos 5 litros y yo me preguntaba, realmente merece la pena?, para mi no ya que con un buen diésel consigues lo mismo y viajas tranquilo. Además no solo llevas un motor convencional, con todas las posibles averías y mantenimiento. Le tienes que sumar un sistema eléctrico complejo y una batería muy costosa de cambiar.

    • Los híbridos no tienen ningún futuro. Los coches eléctricos en 10 años serán los dueños del mercado. Viva Tesla. Contigo empezó todo.

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    • Avatar de juan.demunckloyola Respondiendo a juan.demunckloyola

      Los hibridos son el presente....lo que no tiene futuro son los modelos unicamente de combustion. Y podria decirse que con Tesla empezo todo, pero en cuanto las grandes marcas se pongan, que ya se estan poniendo, Tesla va a quedase en una marca minoritaria...

    • Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      A ver, tengo un Toyota Corolla del 2006 diésel, por compararlo con los mismos modelos de la misma marca Toyota.

      El año pasado me quedé con este coche porque un amigo lo iba a entregar para comprarse un Auris híbrido. En este primer año, que lo ha hecho este mes de febrero, he tenido dos averías, una gorda, que fue la rotura del embrague, que me costó 500€ arreglarlo y la batería que se agotó después de la cuarentena y la tuve que cambiar por una nueva, me cobraron 100€. Es decir, he gastado 600€ en un año, y hay que tener en cuenta que la avería del embrague, me explicó el mecánico que no es avería realmente, sino desgaste del embrague, que me ha tocado a mí cambiarlo, y seguramente ya tenga embrague hasta que muera el coche, que es algo como el desgaste de los frenos, que es algo que hay que mantener, y que no es avería. Hablamos pues de un gasto de 500€ después de 14 años de uso del coche, que no está nada mal.

      ¿Cuál es el ahorro que yo tendría anualmente si me hubiera comprado un Toyota híbrido?

      Que no se me rompa la batería del híbrido, que entonces sí me pueden clavar bien.

      Y otra cosa más. Yo estas averías las he arreglado en un taller de confianza, que me cobran algo lógico, porque si llevo el coche a la casa Toyota, ya te digo que me cobran casi 1000€ por el tema del embrague. Ya veremos qué pasa con el mantenimiento de los coches eléctricos y los talleres no oficiales. Porque una sola avería que tengas que llevar el coche forzosamente al taller oficial, y a tomar por culo cualquier ahorro en combustible en tres años.

    • Excelente nota. Sobre todo para quienes como yo, todavía no nos decidimos a invertir en este tipo de vehículos. me aclaran mucho las cifras publicadas. Gracias por el post !!

    • Seguir luchando y hablando mentiras sobre los diésel, gasolina o híbridos no ayuda en nada a la necesaria implantación del coche eléctrico, nada más son puras pamplinas de las marcas y su red lobistas.
      La solución es el coche eléctrico, sin más ni más, es tiempo de dejar atrás los carruajes tirados por caballos, los trenes de vapor, los coches diésel y gasolina, todas las artimañas híbridas, pues lo único que hacen es ralentizar la entrada triunfal del eléctrico.
      La Tierra está más que jodida, nuestras ciudades apestan y aún siguen insistiendo que el veneno es bueno!
      No sean cojonudos tíos!
      Carbón, diésel, gasolina, eso apesta!

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    • Avatar de urenajose Respondiendo a urenajose
      Usuario desactivado

      Usuario desactivado

      Todo el mundo sabe que la electricidad es una energía 100% limpia, ¿verdad?

    • Avatar de urenajose Respondiendo a urenajose

      Pues yo que soy ultra ecologista , no tengo un coche eléctrico y hasta que no sea absolutamente impepinable porque no haya más que eléctricos no voy a tener uno . Primero , porque por mis necesidades laborales y personales , le hago muchos km a mis coches . Un coche eléctrico por 25.000 euros con autonomía de 300 km a mí no me sirve de nada , teniendo que poner un enchufe especial de recarga en mi casa. Segundo , sí ,efectivamente no producen emisiones en su uso . Pero, ¿la energía eléctrica para cargarlos cómo se produce ? Tercero , baterias de Litio ...¿ qué hacemos cuando se acaben , las echamos a la basura sin más, no contaminan? Cuarto ,¿ un coche eléctrico te da una garantía de poder durarte 15-20 años? Yo llevo 15 años con mi Vw POlo Tdi 1.9 100 cv , de 2006 y 283.000 km y va como la seda con sus revisiones al día ( ni he cambiado el embrague ni el turbo ) . Quinto , ¿ Qué haces con un coche eléctrico como único vehículo familiar por ejemplo para viajar con relativa frecuencia a ver a mis padres que viven a 360 km ? Te vas un fin de semana y en lugar de tardar 3 horas y media tardas 5 y eso si encuentras un sitio para recargar , que ya te digo yo que no lo hay por donde paso ( no todo el mundo vivimos en Madrid , Barcelona , Valencia , Sevilla...) ni que decir si haces un viaje por vacaciones de unos 850 km de ida como yo con la familia . Sexto , ¿ qué es más ecológico no comprar un coche en unos 15-18 años - lo que me vienen durando - o que a los 10 tengas que comprar uno nuevo porque la autonomía de la batería real es de menos del 50 % que cuando lo compraste ? Séptimo y por terminar , lo ecológico es NO USAR el COCHE cuando no es necesario y sustituirlo siempre que sea posible por transporte público . Yo tengo 2 coches diesel , el que he comentado y un Vw Passat Alltrack tdi de 2016 , deisel Euro6 . Mis coches se usan en trayectos fuera de la ciudad donde vivo para ir al trabajo ( yo a 65 km y mi mujer a 40 km de donde vivimos) y yo no trabajo a diario sino por turnos una o dos veces en semanas ( soy médico y hago guardias de 24 horas ) . El resto del tiempo en la ciudad , los coches están aparcados en mi garaje , porque voy andando a todos sitios y compro en tiendas del barrio .
      Yo no digno que no sea el futuro o el único futuro los eléctricos , por imposición . Pero que no me cuenten que es la panacea del ecologismo porque no es así .
      Además de no olividar una cosa , yo me puedo permitir tener un coche eléctrico , uno diesel ,híbrido o de gasolina . ¿ Cuánta gente puede comprar un coche eléctrico por 30.000 euros como único vehículo familiar ? ¿ Cuánta gente está dispuesta a gastarse como segundo vehículo 30.000 euros en un coche eléctrico ?
      Si yo viviera en Madrid , Barcelona ... hiciera trayectos de 15 km a diario en ciudad o alrededores , tuviera infraestructura en mi domicilio para cargarlo y no me costase más de 17.000 euros con una autonomía de 300 km me lo plantearía . En mi situación ni por asomo . Ni por servicio ni por precio ni por ecología . Más usar el coche únicamente para lo imprescindible es lo más ecológico que uno puede hacer . Para lo demás , andar , transporte público y bicicleta .

    • Lo dicho, un hibrido sin apenas autonomia electrica meh
      Cuando hagan al menos 100km si tiene que estar guay.

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