Hace un año, Xiaomi aún no vendía automóviles. Ahora acaba de rubricar la mágica cifra de las 200.000 unidades entregadas de su único coche: el eléctrico Xiaomi SU7. En solo 348 días y vendiendo únicamente en China.
Por ponerlo en contexto, desde que lanzara su primer modelo de producción, Tesla tardó unos cinco años en llegar a los 200.000 coches anuales . Si el crecimiento de la firma de Elon Musk en la última década ha sido estratosférico, lo de Xiaomi es extraterrestre. Y no ha hecho más que empezar: pronto va a empezar a vender sus coches en Europa y EEUU.
En solo 120 días, Xiaomi ha doblado s producción. Y solo vende en China, de momento
Tesla ha sido la firma de coches que más ha crecido en la última década: en 2014 su producción al año era de 35.000 unidades y en 2024 ha superado los 1,7 millones de coches eléctricos. En su tan corta vida ha pasado a ser la marca de coches más valiosa del mundo y ha sido la primera en conseguir que un modelo eléctrico sea el coche más vendido del planeta. Pero con la irrupción de Xiaomi tiene motivos para preocuparse.
Esta semana Xioami ha entregado la unidad 200.000 del Xiaomi SU7. Empezó a venderse en abril del año pasado, así que ha necesitado solo 348 días para lograr este hito. Pero no solo eso: en 119 días ha pasado de las 100.000 a las 200.000 unidades. Las 100.000 las consiguió en siete meses y medio: es decir, en 230 días.
Si lo comparamos con Tesla, la americana empezó a entregar el Tesla Model S en verano de 2012 y el Tesla Model X llegó en 2015. Pero no fue hasta 2017 cuando su producción anual superó las 100.000 unidades. En 2018, rebasó las 250.000 unidades. Hablamos pues de entre cinco y seis años para conseguir una producción de 200.000 coches al año, contando con dos modelos en su gama.
Xiaomi tiene solo uno, el SU7, pero en verano de este 2025 está planificado el lanzamiento de su segundo modelo: el SUV Xiaomi YU7. El SU7 tiene tres variantes, eso sí. Ahora ha sumado la versión de alto rendimiento, el SU7 Ultra, que empezó a venderse a finales de este febrero. También ha sido un éxito rotundo: en dos horas ya tenía dueño toda la producción prevista para este año (1.000 unidades).
Crecimiento imparable. Las cifras cosechadas por Xioami en poco menos de un año de vida como fabricante de coches demuestra el enorme crecimiento en capacidad de producción de esta marca china. Y lo que le queda: el CEO de Xiaomi, Lei Jun, acaba de afirmar que gracias al incremento de fabricación su objetivo de entregas para este 2025 ha aumentado a los 350.000 coches.
Excited to share an update on Xiaomi EV: We're making strong progress in ramping up production, and we've raised our 2025 delivery target to 350,000 vehicles. pic.twitter.com/m9xpybfwI9
— Lei Jun (@leijun) March 18, 2025
Xioami dispone de una fábrica, la EV Factory, situada a cerca de Pekín. Esta planta está en su primera fase a nivel de instalaciones, contando con 720.000 m². La segunda fase, sumará más de 530.000 m² a la planta con una nueva nave: estas dependencias son clave para dar salida al SUV YU7. Dado que lo quieren lanzar en verano, se entiende está muy avanzada.
Además de la ampliación de la EV Factory, otro aspecto fundamental es la capacidad de producción de la propia planta gracias a estar altamente automatizada: al 91 %. Por comparar de nuevo con Tesla, la Gigafactory de Shanghái goza de un 95 % de automatización.
En diciembre Xioami ya producía en su planta un coche eléctrico cada 76 segundos, 40 a la hora. En Shanghái, los Tesla Model 3 y Model Y lo hacen en la mitad de tiempo: tardan 30 segundos en ver la luz. Pero no hay que olvidar que la fábrica china de Tesla lleva cinco años operando y no solo da salida al mercado local: una gran parte de la producción se exporta a Europa.
Amenaza para una mermada Tesla en Europa. Pese a su incuestionable éxito, Xiaomi Auto aún no es rentable: sigue perdiendo cerca de cerca de 38.000 yuanes por cada SU7 que fabrica (unos 5.000 euros por unidad). Para solucionarlo, la marca china ha confirmado su intención de abrirse al mercado internacional mucho antes de lo previsto: antes de 2030.
Europa es el gran pastel para las marcas chinas. Por ejemplo, es el mayor mercado para BYD fuera de sus fronteras. Así, Xiaomi, venderá sus dos coches en Europa, como también acaba de confirmar. Sin fecha escrita en piedra aún, lo hará entre 2026 y 2029. Y dado lo rápido que va para todo, seguramente será más cerca del año que viene que de dentro de tres años.
Mientras, Tesla ya visto bajar sus ventas tras varios años de bonanza. Su descalabro en Europa está siendo notable: esta vendiendo la mitad respecto al año pasado. En Alemania la debacle ha sido brutal en enero y febrero, con caídas cercanas al 80 %. Se estima que este primer trimestre de 2025 venda un 20 % de lo que se estimaba al comenzar el año.
Tesla aun puede recuperarse, pero en tres meses ha visto caer su valor a la mitad: nunca en la historia una marca de automóviles tuvo un declive bursátil tan abrupto. Su retroceso en ventas no es exclusivo de Europa, también ha bajado en EEUU, en Australia o la propia China.
Los coches de Xioami van a la adelantar por la derecha a los Tesla Model 3 y Model Y
En la debacle de Tesla se señalan dos principales culpables. A la cabeza, el rechazo a Elon Musk, por sus radicales posturas políticas cercanas a la ultraderecha y que no van mucho de la mano con una firma de coches ecológica. O más bien no son del agrado de un buen grueso de sus compradores.
Pero también una gama de coches que apenas ha cambiado y que corre el riesgo de quedarse obsoleta. Y los coches de Xioami tienen ingredientes más que suficientes para desbancar a los Tesla de gran volumen.
El Xioami SU7 firma los 299 CV y equipa una batería CATL que promete 700 km. Lo hace en el ciclo chino, menos exigente, pero en el mismo estándar supera los 606 km que homologa el Tesla Model 3. El Xiaomi YU7 es un SUV que inspira su diseño en el bestial Ferrari Purosangue, pero en clave eléctrica: una bestia de casi 700 CV y que promete hacer el 0-100 en 3,3 segundos.
Se añade además que Tesla lleva años y años retrasando el lanzamiento del nuevo Tesla Roadster, mientras que Xiaomi acaba estrenar el SU7 Ultra: la versión más bruta de su berlina cuyos tres motores superan los 1.500 CV. Además de ganar a Tesla en rendimiento y autonomía, los Xioami gozan de avanzada tecnología de conectividad y de inteligencia artificial.
Todo, por un precio tremendamente competitivo: el Xioami SU7 parte de los 27.700 euros al cambio en China. Si bien en Europa o EEUU seguramente serán más caros, también se lanzarán cuando la marca haya conseguido ajustar costes y abaratar su producción. Que el SU7 cueste los 40.000 euros en los que arranca un Model 3 no es para nada descabellado. Ya le puede ir bien a Tesla como marca de coches autónomos, porque el trono del coche eléctrico va a empezar a perderlo.
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Imágenes | Xioami, Tesla, CUPRA
