La gracia de los coches de segunda mano, sobre todo cuando te gustan los coches, es poder hacerse con modelos de lujo o deportivos que en su día no estaban a nuestro alcance. Ya sea un Renault Mégane RS 265 por 15.000 euros, más o menos, o un BMW 760i de hace 20 años por 9.000 euros.
¿Por qué es tan barato? Muchas son las razones, como su peculiar diseño o el hecho de que sea una berlina, pero sin duda la principal es su mantenimiento. ¿Necesita cambiar una simple bomba de gasolina original? Claro, son 14.000 euros. El recambio vale más que el coche. Bueno, vale prácticamente como un Dacia Sandero nuevo. Es la mala sorpresa que ha compartido un usuario del grupo de Facebook Oppositelock.
¿Un coche nuevo o una bomba de gasolina?
Como recogen en The Drive, Alguien del grupo de Oppositelock compartió con incredulidad cómo la sustitución de la bomba de combustible para su BMW 760i (2005-2008) le costaba 15.000 dólares. El coche puede perder valor, pero el de algunos recambios va subiendo como la espuma.
Es algo que en el ámbito de los Volkswagen clásicos ya están acostumbrados, sobre todo cuando se trata de una pieza original nueva de época, las NOS, por New Old Stock. Pero, ¿tanta demanda hay por el BMW Serie 7 menos querido por los fans de la marca?
El BMW 760i de 2006 es el restyling del Serie 7 que marcó el controvertido inicio de Chris Bangle, autor del mítico Fiat Coupé, entre otros, al frente de BMW y que ahora es añorado por muchos. La versión 760i equipa un V12 de 6.0 litros de cilindrada y 445 CV. Es decir, es un modelo y un motor con una producción muy baja.
Según RealOEM, un sitio completo de catálogo de piezas, resulta que esta bomba de combustible en particular (BMW número de pieza 13517560364) sólo es compartida con algunos otros modelos de Rolls-Royce de la misma época. Curiosamente, el precio anunciado ahí es de 2.225,33 dólares. Quizá sea el precio de 2005 porque actualmente, una bomba de alta presión como esa y original de BMW, cuesta entre 11.000 euros y 14.000 euros.
Por supuesto, siempre está la opción de optar por unidades reacondicionadas o fabricadas por terceros por mucho menos, pero si alguien está restaurando el coche de sus sueños y quiere el recambio original, le va a salir caro. De todos modos, restaurar un coche clásico que no sea un Porsche 911 o un Ferrari, casi nunca es una operación sensata y rentable. Se hace por pura pasión.
En cuanto a los BMW 760i de la época, pues para sorpresa de nadie son igual de raros que ese recambio específico. Actualmente, sólo encontré uno en venta en España, en Málaga, por 9.000 euros. Tampoco es que haya más de una decena anunciados en Europa.
Sí, es un coche extremadamente raro. Y cómo todos los coches raros y caros, su mantenimiento era igualmente caro en su día. Algo, que con el tiempo en lugar de mejorar no ha hecho sino empeorar. Por muy baratos que sean 20 años después, esos coches siguen teniendo un mantenimiento caro. Más caro incluso que en su día, pues con el tiempo y el uso más elementos pueden fallar o necesitan ser sustituidos.
Finalmente, entre un Dacia Sandero y un BMW 760i de 2006 con la amenaza de que algún día falle la bomba de gasolina, creo que me quedo con ese Megane RS 265.
Imágenes | BMW
