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Estas son las ventajas de la transmisión automática sobre el cambio manual

Estas son las ventajas de la transmisión automática sobre el cambio manual
5 comentarios

Cada vez son más los coches que incorporan una caja de cambios automática en cualquiera de sus variantes. Los coches híbridos, por ejemplo, son todos automáticos por su concepción, y sus ventajas se aprecian desde el momento en el que damos contacto y nos lanzamos a las calles o carreteras. Por otro lado, en los motores de combustión se está migrando progresivamente hacia la automatización del cambio en cualquiera de sus variantes.

A priori las cajas automáticas proporcionan más comodidad y confort, reducen el desgaste de elementos como el embrague y no tienen rival en entorno urbano: no se calan, "sujetan" al coche en pendientes, y nos permiten mantener descansada la pierna izquierda, que no debe accionar el embrague repetidas veces cuando nos encontramos en una retención, un atasco o en una vía con muchos semáforos. En el lado contrario, practicar una conducción verdaderamente eficiente es complicado porque eliminamos la componente manual, el "toque" del conductor. No obstante las aparentes desventajas son contrarrestadas por las numerosas ventajas.

Tipos de caja de cambios automática

Rápidamente y sin entrar en un detalle exhaustivo, podemos hablar de cuatro tipos de cajas automáticas (y seguro que notáis que no entro en demasiado detalle). Doble embrague, convertidos de par, cambio robotizado y CVT. De esos cuatro tipos de caja de cambios las hay peores y mejores. La caja CVT es la que mejor eficiencia de consumos proporciona, con diferencia, y es la que se utiliza en la gama híbrida Toyota. En el caso de las cajas robotizadas, son las más baratas y las menos avanzadas, sobre todo en cuanto a sensaciones de conducción. Las otras dos podemos decir que son muy comunes, y en el caso de la de convertidor de par, la más longeva.

Caja CVT del Toyota Prius
Caja CVT del Toyota Prius

La caja CVT es una caja de cambios de variación continua (como la de los scooter, al menos en lo que se refiere a la idea), y esto quiere decir que es posible aumentar la velocidad de giro del coche sin variar el régimen del motor. Nos moveremos en un rango de rpm fijo mientras el desarrollo de la caja varía de forma continua, sin que lo apreciemos.

La grandísima ventaja de esto es que mantenemos el motor en el régimen óptimo en el que se ofrece la mayor fuerza posible (régimen de máximo par motor) con un consumo constante. Hablando de eficiencia, nos acordamos inmediatamente de nuestros queridos híbridos. Una posible desventaja es el coste de la caja, y el coste de reparación de una avería frente a una caja manual. Sin embargo, igual que en otros aspectos, las desventajas son contrarrestadas por las numerosas ventajas.

Y aparte de la tecnología, ¿qué ventajas nos aporta una caja automática?

La comodidad en la conducción es lo primero que nos sorprende al probar un automático, tenga la versión de caja que tenga. Existe un período de adaptación necesario, sobre todo para no caer en el reflejo de pisar el embrague en ninguna situación. Es muy fácil caer en maniobras a baja velocidad: parada, maniobra de aparcamiento,... y es menos frecuente que pisemos el embrague a fondo en carretera o en autovía. Como podéis imaginar, pisar el embrague en el automático no es posible físicamente, pero sí lo es "darle un buen viaje" al pedal de freno con el pie izquierdo, que se traduce en una frenada brutal, como de emergencia.

Una vez superado ese punto, que se consigue en pocos minutos si ponemos atención y voluntad, el resto es coser y cantar. La mentalidad para conducir en automático es confiar en que el coche resuelva las situaciones: reducir cuando toca, garantizar una buena aceleración cuando lo demandamos (haciendo lo que sea necesario para ello), mantener un régimen adecuado cuando circulamos "a punta de gas"... Nosotros nos desentendemos y nos concentramos en el volante, el tráfico, acelerar y frenar.

Toyota Prius Plug In Hybrid

Esa comodidad parece, a priori, sinónimo de conducción aburrida, pero ¿de verdad es así? En ciudad nos "divertimos" manejando el cambio para detenernos, salir de un semáforo, aparcar, etc. En carretera o autovía, manejamos el cambio hasta engranar sexta (o la marcha más larga que tengamos), y luego ya no hacemos nada más. ¿Es eso lo divertido de la caja manual? No, lo divertido es "hacer curvas" en carreteras secundarias, o de menor categoría, pero ¿eso lo hacemos tan a menudo? Y, ¿estamos seguros de que no es divertido hacerlo con un cambio automático?

Para el que suscribe, todo lo dicho antes es cierto: si estamos todo el día metidos en el tráfico, el alivio que supone un coche automático es notable frente al manual. En autovía no hay apenas diferencias la mayor parte del tiempo, y en carretera es divertido cuando es nuevo, y lo es menos cuando es todos los días el mismo recorrido, una y otra vez. ¿Se pierde el romanticismo de la conducción? Pues yo creo que depende.

Es cierto que algunas cajas son incómodas. Las robotizadas no dejan de ser una caja manual sobre la que se realiza la gestión del cambio por parte de un "robot". Es decir, dan cierta comodidad porque nos olvidamos del embrague y de seleccionar la marcha, pero luego notamos cómo a la hora de sacar el máximo partido del motor en una carretera de curvas, nos quedamos un poco a medias. Para algunas personas un automático nunca proporcionará las mismas sensaciones que un manual, para otras suponen un avance en muchos aspectos, y para otras personas, una vez que catan el automático, no ven vuelta atrás posible. ¿Dónde te sitúas tú?

En Espacio Toyota:

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Comentarios cerrados
    • Nuevo Yaris 1.3 sport multidrive...me lo paso bomba "haciendo curvas" con las levas. Es un juguete :D

    • Esto es como el color del coche, gustos. Si por desgracia tienes una minusvalia y tienes que coger un automatico, pues esta bien conocer los funcionamientos, fiabilidad, prestaciones... que aun siendo mas caro igual te compensa un cambio automatico en concreto por prestaciones o fiabilidad

    • Mi análisis de cambio automático versus manual.
      Aclaro que lo que sigue es un análisis y no es el resultado de estar acostumbrado a un sistema y por eso no puedo adaptarme a otro distinto, ya que desde niño tengo mucha afinidad a interpretar las máquinas de forma intuitiva.
      Beneficios del cambio automático: Son varios, pero creo personalmente que realmente es para gente que solo maneja, o sea que solamente le interesa el auto para llevar al nene o la nena al colegio, él bebe al kinder o a la plaza, pero no es para gente que realmente pilotea un auto. O sea que es para una ama de casa, o para una persona que no le gusta manejar pero lo tiene que hacer pero prefiere más que lo lleven. También es para el que no es piloto en realidad.
      Al decir pilotea no significa ni digo que es “Correr”, sino que el que pilotea sabe controlar el auto conociendo todas sus cualidades atributos y reacciones en todas situaciones, y teniendo el dominio de todas sus cualidades, o sea que va sintiendo todas sus partes, la adherencia al piso de las ruedas y el frenado, como así también el acople en el caso de no automático del embreage, y la relación de caja respecto a las revoluciones, y la aceleración correcta para cada situación. Sabe combinar acelerador y embreage para cada momento diferente para un mejor resultado en su conducción.
      No todo el mundo tiene cualidades de piloto y eso lo sé. También sé que un piloto puede sacar ventajas positivas en una caja automática, pero no es lo mismo que una manual.
      No niego que el cambio automático da un manejo más relajado en el tránsito, y que se puede ir atento a otros aspectos por esto, (que a veces puede ser hasta peligroso dependiendo a que se esté atento), pero tengo que decir que muy aburrido por lo general para mí gusto. También hay que decir que tiene lo cambios siempre justos, pero en muchas situaciones estos ordenados acorde al sistema automático, pero muchas veces de forma desordenada o sea no acorde a la situación vigente. La caja automática no piensa, no ve, no analiza, sino que solamente ejecuta comandos prestablecidos a priori acorde al sistema automático para realizar algo.
      También una vez que se movió y aceleramos a fondo, los cambios pasan mucho más rápido que uno manual, solo que el piloto del manual sea un corredor experto. También hay que decir que puede ser muy ágil en situaciones normales, ya que parece un auto eléctrico sin serlo, con ciertas salvedades esto último.
      Como patina por tener dos embreages como lo tiene el mío, tiene un delay que se trasmite en mayor consumo de combustible, y también una lentitud de reacción a bajas velocidades, que para mí es unos de los principales defectos del sistema, que aunque también esta caja tiene cambios secuenciales, hay que decir estos no reemplazan a los cambios manuales con embreage y su utilidad, porque en lo secuencial sigue el control del automatismo del sistema.
      Por ser automático y tener un delay entre que se acelera y reacciona y sale el vehículo hacia delante o hacia atrás, si es a baja velocidad se siente el patinar de los embreagues y el acoplamiento de cambios con retardo, “que para mi gusto algo bastante molesto”, porque como soy piloto me da inseguridad de manejo.
      A mayor velocidad como se está en un solo cambio no se nota nada de esto y va relativamente todo bien, aunque perdemos algo de reacción de sobrepaso en comparación con un auto de cambio manual si no hacemos tonterías.
      Es interesante como vemos que el auto va hacia delante en tránsito denso y muy lento sin acelerar y solo utilizando el freno. Se puede jugar entre el modo “D” relajado, el modo “S” Sport y el Secuencial, pero siempre está lo automático en el medio, que a mi gusto molestando la conducción sensible. En tránsito pesado no niego que es más cómodo.
      Pero por este delay que tiene al pasar los cambios, si estamos en situaciones complejas que necesitamos una reacción rápida pero acotada, y como para que reaccione tenemos que sí o sí acelerar de más de lo necesario, para que tenga las revoluciones necesarias y el automatismo funcione, y todo esto para que pueda salir más rápido, lo hace pero sin saber el piloto a ciencia cierta, “el exacto tiempo de reacción del vehículo”, porque lo maneja una computadora y no él, desbocándose hacia adelante sin mucho control que digamos, que en muchas situaciones pudiendo generarle momentos difíciles al piloto, por este desboque de aceleración descontrolada que realiza el automatismo con delay y de forma brusca.
      El manejo del embreage para “El que sabe realmente manejar”, que manejar no es tan solo mover el auto hacia delante o hacia atrás, es saber que el cambio manual tiene muchas otras funciones que si se las sabe utilizar, o sea que es “Piloto”, es muy útil y de mayor seguridad a mi criterio en situaciones de riesgo, porque este piloto no es alguien que lleva solamente una máquina hacia delante.
      Como dije el cambio automático puede ser para: “La ama de casa que lleva al nene al kínder”, “Para el que no le gusta manejar pero quiere un auto, pero mucho no le interesa en realidad”, para “El que realmente no sabe manejar, y cree que manejar es mover un auto en una calle cualquiera hacia delante y hacia atrás”, para gente lisiada con limitaciones, o para alguien que está cansado de pasar cambios por su actividad diaria con el auto, que es lo mismo que decir que ya no le gusta manejar. O sea que es para alguien que en realidad no es piloto y tan solo maneja.
      Tampoco es manejar ir rápido por una carretera y tomar curvas, sino es saber que realizar en cada momento y con la máquina que tiene disponible en momentos difíciles. En los tramos simples “Todos andan bien allí”.
      No sé cómo se puede comportar en ripio o en situaciones de montaña o en barro, en donde es necesario para mi criterio y gusto el cambio manual para mayor control del vehículo en situaciones difíciles, por supuesto que esto es verdad si se es piloto, ya que el que no lo es dirá lo contrario.
      Manejar a mi criterio es Pilotear, o sea saber qué hacer en cada momento y tener dominio de todos los atributos del auto que tiene a su cargo con respecto a las situaciones que nos aparece al manejar, y no una computadora decidiendo por mí que hacer y que no hacer. Hay que decir que la mayoría de la gente “no es piloto y tan solo maneja un auto”.
      La caja automática no es para las personas que son realmente “Pilotos”, sino son para los que creen que manejar es como subirse a un triciclo y solamente pedalear, y con eso es suficiente.
      Yo tengo un auto con caja automática por eso realizo este análisis, y no digo que sea malo tener uno auto con este sistema, que en algunos momentos es hasta divertido por lo raro que es todo, ni tampoco que esté totalmente insatisfecho, solo que en situaciones me siento inseguro porque no sé cómo se comportará el automóvil en esa situación, y ese delay de segundos puede ser la diferencia entre un choque seguro o poder salir de la situación victorioso.
      El mayor problema que le encuentro es ese delay de aceleración que su dosificación es incierta, que lo considero un real defecto del sistema.
      Es toda una experiencia el tenerla no lo niego, pero “NO CREO QUE REPITA ESTE TIPO DE COMPRA”, ni esta experiencia en un auto de combustión interna. Por lo menos por ahora y mientras el cuerpo me acompañe en este asunto, y no transforme en un inválido como para justificar el tener una, o desaparezcan los autos de combustión interna y sean reemplazados por los eléctricos como lo es el Tesla, pero creo que el Tesla tenga el delay de las cajas automáticas y sus complicaciones.

    • El automático es para mujeres, además en motores idénticos el manual siempre tendrá mas performance, tambien permite llevar el auto al limite o conducirlo de manera magistral en ahorro de gasolina. Si estoy mal díganmelo pero poner el desgaste del embrague como desventaja es absurdo, ya que es normal y todo mundo sabe que eventualmente se tiene que cambiar, cosa que es mucho mas económica que reparar/reemplazar una transmisión automática que en algunos modelos puede llegar a costar la mitad del valor del auto, sobretodo en modelos de lujo de segunda mano.

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    • Avatar de migueljimenezreyes Respondiendo a migueljimenezreyes

      - Lo de "automático es para mujeres"... ¿Lo dice para reafirmarte como "macho alfa" por saber manejar el embrague y la H?.

      - En una caja moderna como una DSG. ¿En que sentido tiene más "performance" (rendimineto)?

      - Un automático moderno con más marchas que uno manual (no como antes que era al revés) es capaz de usar la más adecuada de acuerdo a cada momento. ¿Porqué dices que gasta más?

      - Si el fabricante es fiable (una manual también puede romperse), y realizas el mantenimiento adecuado te puede durar toda la vida.

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