Tras el relanzamiento de la marca EBRO y su primer modelo, el s700 que condujimos hace algunas semanas, ahora llega el segundo modelo, el EBRO s800. Un SUV de 4,72 metros con 7 plazas que llega cargado de tecnología, buenas maneras y un precio rompedor para conquistar el mercado español. Lo hemos conducido y te contamos primeras impresiones.
EBRO, la marca que recordamos los más talluditos por aquellos tractores, camiones y todoterrenos que abundaban por nuestras carreteras hace décadas, ha vuelto a la vida con corazón español y tecnología china, por así decirlo.
La compañía española EV Motors, creadora del proyecto, se ha aliado con Chery, el gigante chino para, por ahora ensamblar y en un futuro fabricar, coches bajo marca EBRO en la planta de Zona Franca de Barcelona donde antes se fabricaban Nissan, y previamenteEBRO.
El acuerdo ha contemplado la creación de dos joint-venture: la denominada EBRO SUV, participada mayoritariamente por EV MOTORS, destinada a la comercialización y posventa de vehículos SUV con marca EBRO en el mercado español y andorrano (y más adelante también en otros países). Y, por otra parte, la inversión de CHERY en la planta de Zona Franca, participada mayoritariamente por EV MOTORS, y que tendrá como finalidad la producción de modelos de las dos firmas automovilísticas. Sí, los Omoda 5 también se fabricarán allí.
EBRO s800, un señor coche en todos los sentidos
El protagonista de hoy es el EBRO s800, segundo modelo de tipo SUV de la marca, pero en este caso 17 centímetros más grande que el s700 que conocimos inicialmente.
Con una longitud total de 4,72 metros por 1,86 m de ancho y 1,70 m de alto, con una amplia distancia entre ejes de 2,71 metros, estamos ante un coche que aunque a nivel de diseño guarda ciertas similitudes con el inicial, se ve más grande en todos los sentidos.
A nivel de diseño exterior podemos considerarlo un coche de corte clásico, marcado por una parrilla octogonal de grandes dimensiones que recuerda a cierto fabricante alemán por sus formas y las de las ópticas que le acompañan.
Una línea fluida y limpia, sin grandes estridencias y sin pretender llamar la atención más allá de lo básico son sus principales argumentos. Tal vez lo más vanguardista en cuanto a diseño exterior sean las manillas de las puertas que quedan enrasadas con la carrocería.
Por lo demás, en la trasera encontramos un portón de grandes dimensiones, que da acceso a un maletero gigantesco. Hablamos de 889 litros con cinco plazas desplegadas midiendo hasta el techo, mientras que si se pliegan todos los asientos y se dejan solo las plazas delanteras, el volumen sube hasta los 1.930 litros. En caso de utilizar las siete plazas, el espacio disponible es de 117 litros.
El portón está marcado por unas ópticas de gran tamaño en los laterales y una franja de luces LED que lo recorre a lo ancho. Pero tal vez lo más sorprendente de todo en un coche de este estilo es encontrar cuatro salidas de escape, agrupadas dos a cada lado del coche. Y sí, son salidas de escape reales.
Interior de excelente calidad, amplio y práctico
Si por fuera convence el diseño del EBRO s800, lo que encontramos en su interior no se queda atrás. Frente a la arquitectura de salpicadero con doble pantalla integrada que encontrábamos en los s700, en este se ha optado por una doble pantalla separada, una detrás del volante y otra en posición central.
La pantalla de instrumentación es de 10,25" y ofrece una lectura muy clara. En posición central hay una gran pantalla de 15,6’’ desde la que se pueden gestionar todo tipo de funcionalidades, desde el equipo de sonido o la climatización, a los sistemas de asistencia a la conducción, la conectividad o la visión exterior.
En ella se ve por ejemplo la imagen de la cámara multifunción frontal y las cuatro cámaras de visión envolvente con un nivel de definición y detalle que ya querrían otros coches de origen europeo. Por supuesto es un sistema compatible con Apple Carplay y Android Auto de forma inalámbrica o por cable.
El sistema de infoentretenimiento respaldado por el procesador de última generación Qualcomm Snapdragon 8155SoC, especialmente diseñado para automoción, lo que garantiza un manejo rápido y fluido de todo el sistema.
Todo ello viene además acompañado por un habitáculo que respira ambiente premium tanto a la vista como al tacto. Destaca el uso de materiales blandos en los guarnecidos de las puertas y salpicadero, en la tapicería de los asientos o los buenos ajustes y acabados en la consola central.
Aunque la mayor parte de los botones de uso común se integran en la pantalla central, en este coche destacan los botones metálicos con sistema mecanizado que tanto añoramos en otros coches Premium habituales.
El volante de tacto suave y con mandos multi función táctiles en los brazos laterales tiene un tacto excelente y la sección inferior está achatada. Puede ser volante calefactado si nos decantamos por el acabado más alto Luxury.
También cuenta con Head Up Display con proyección de la información sobre el parabrisas, un elemento que me gusta mucho por lo fácil que es su lectura.
Los asientos delanteros tienen un diseño bastante envolvente y están tapizados en un material de piel sintética muy suave y agradable al tacto. Si tengo que ponerles una pega, la banqueta me ha parecido un poco estrecha, pero sin llegar a ser incómoda en ningún caso.
En el acabado Premium, el asiento del conductor cuenta con reglaje eléctrico de diez vías y tres niveles de calefacción para la banqueta y respaldo. En el Luxury, los dos asientos delanteros son eléctricos (con tres memorias) y cuentan con calefacción y ventilación para banqueta y respaldo.
El sistema de sonido lo ha desarrollado SONY como puede leerse en los propios altavoces. Cuenta con 8 altavoces de alta fidelidad repartidos por todo el habitáculo en el acabado más básico de nombre Premium, mientras que si se opta por la variante Luxury, hay 12 altavoces con 4 altavoces de baja frecuencia, 4 de alta, 1 de media, altavoz de bajos y 2 full-range en el apoyacabezas del conductor.
Estos últimos permiten por ejemplo que el conductor pueda responder una llamada de teléfono o escuchar las indicaciones del sistema de navegación sin interferir al resto de ocupantes del vehículo.
En la consola central alta encontramos dos espacios para apoyar el smartphone, con sistema de carga inalámbrica ventilada de 50W en el de la izquierda. Hay un un mando giratorio para los modos de conducción (ECO, Sport y Normal) y diversos botones además de diferentes soluciones de almacenamiento y dos posavasos.
Como es habitual, las luces LED interiores que quedan escondidas en el interior de las molduras de las puertas se pueden personalizar eligiendo entre miles de tonalidades distintas.
En general la sensación de buena calidad se respira y se percibe al tacto. Por ejemplo al cerrar las puertas, su sonido es robusto y contundente, transmitiendo sensación de estar bien fabricado. Ninguna pega tampoco en este sentido.
Mecánica probada y más en camino
El EBRO s800 cuenta con un probado motor de gasolina 1.6 TGDI con 147 CV (108 kW) de potencia y un par máximo de 275 Nm, que se entrega entre 1.750 y 2.750 rpm. Se trata de un motor que ya va por su quinta generación en coches de Chery.
El motor se combina con un cambio automático de doble embrague y siete velocidades desarrollado por Getrag, el cual permite hacer transiciones entre marchas suaves y rápidas en apenas 0,2 segundos.
Más adelante llegarán nuevas versiones y motorizaciones para este coche, como una híbrida enchufable que tendrá etiqueta CERO. Mientras tanto el motor 1.6 TGDI de 147 CV no tiene micro hibridación y por tanto su etiqueta es C.
En marcha con el EBRO s800
Durante la presentación del nuevo modelo tuvimos ocasión de conducirlo un par de horas por los alrededores de Madrid para tener una primera toma de contacto que ampliaremos más adelante con una prueba de semana completa.
Es un coche grande y pesado, y por eso no debemos esperar grandes alegrías de su mecánica. Si bien cumple para lo que necesitan la mayor parte de los usuarios de un coche de este tipo, no es un ejemplo de brío y alegrías en cuanto a prestaciones, ni pretende serlo.
Lo que ofrece el coche es una calidad de rodadura realmente conseguida, de lo mejor de su clase. Es un coche extremadamente silencioso, en el que se ha trabajado mucho a la hora de aislar el habitáculo de la mecánica y los trenes de rodadura para hacer que la experiencia sea lo más suave y silenciosa posible.
Así se percibe al volante, ya que no hay apenas rumorosidad mecánica. Sorprendido en positivo por este aspecto, abrí el capó para ver si realmente había allí un motor de gasolina y vi que este está cubierto por una tapa plástica con material aislante que ayuda a ese aislamiento sonoro y a nivel de vibraciones.
Lo mismo ocurre a nivel de chasis y puesta a punto de suspensiones. Podemos decir que es un coche en el que se ha premiado el confort por encima de todo. Utiliza la plataforma T1X para SUV del Grupo Chery, que recurre a un sistema de suspensión independiente en ambos ejes, con un esquema McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero.
Esto hace que en carreteras imperfectas o al pasar por badenes o baches, el coche absorba bien las irregularidades sin trasladarlas a los ocupantes de sus siete plazas.
La posición de conducción elevada, unida a la amplia superficie acristalada que rodea el coche, hacen que la experiencia a bordo sea buena, teniendo sensación de control del tráfico que nos rodea en todo momento.
Solo en situaciones en las que necesitamos una respuesta especialmente enérgica de la mecánica, como por ejemplo adelantamientos o incorporaciones a vías de alta velocidad, el motor se hizo notar al subir mucho de vueltas.
Precios del EBRO s800 y primeras conclusiones
Los precios de la gama EBRO s800 son los siguientes:
- s800 Premium - 36.990 euros.
- s800 Luxury - 38.990 euros.
Este último nivel de acabado se puede quedar en 32.990 euros con la vigente campaña de lanzamiento y acogiéndose a la financiación.
Sinceramente, después de conocer en primera persona el nuevo EBRO s800, mi primera impresión sobre él es que se trata de un coche que destaca por su calidad de fabricación, con materiales de alta calidad y una dotación tecnológica de primer nivel, unido todo ello a una mecánica sencilla y probada que cumple para la mayor parte de usuarios que no necesitan más potencia.
Creo que EBRO tiene mucho recorrido por delante para poner muchos de estos coches en nuestras calles. Porque no olvidemos que, además que su precio es muy competitivo para todo lo que ofrece en cuanto a tamaño y equipamiento, se une el hecho de estar ensamblado (y en un futuro fabricado también) en España, y eso es algo que hay que valorar en positivo.
