El nuevo Land Rover Defender llegó al mercado en otoño de 2019 y está disponible en dos longitudes de carrocería: una versión corta, Defender 90, y otra larga, Defender 110. Pero en 2022 se le unirá a la gama una versión extralarga Defender 130.
El Defender 90 tiene una longitud de 4,32 m y una distancia entre ejes de 2,59 m. Esta versión, de tres puertas, se complementa con una versión más larga y de cinco puertas, el Defender 110. Este mide 4,76 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,02 m.
Una tercera variante, denominada Defender 130, llegará a principios de 2022 y medirá 5,10 metros de longitud. Sí, es una versión especialmente grande de un todoterreno que no es precisamente compacto. Con el Defender clásico, la denominación 130 se utilizaba para designar la carrocería pick-up con doble cabina.
Sin embargo, el nuevo Defender 130 no será una pick-up. Pero sí compartirá con su ilustre predecesor la configuración de voladizo trasero muy alargado. Concretamente, se habla de un voladizo alargado en 34 cm. El Defender 130 fue fotografiado en Alemania con el típico camuflaje en blanco y negro que cubren los prototipos de los fabricantes pero que no puede esconder el enorme voladizo trasero.
Si bien estéticamente no será el Defender más elegante de la gama en términos de proporciones, es ese plus le permitirá albergar una tercera fila de asientos manteniendo un volumen de carga compatible con un uso familiar.
A por los BMW X7 y Mercedes-Benz GLS
Su objetivo es evidente. Ya que el nuevo Defender es ante todo un coche de lujo que usa sus credenciales off-road para forjar su imagen y su prestigio, como hace el Mercedes-Benz Clase G, necesita una versión con tres filas de asientos para poder rivalizar con los BMW X7 (5,15 m) y Mercedes GLS (5,20 m).
La decisión de Land Rover es también una forma de reconocer que el Discovery no está teniendo el éxito que la marca esperaba. La nueva generación del Discovery sigue luchando por encontrar su público al haber perdido el aura de prestigio e icono que tuvo hasta su cuarta generación.
Y como básicamente el Defender se está quedando con la clientela que debía ser para el Discovery, Land Rover tiene que proponerle también una versión con tres verdaderas filas de asientos.
El Land Rover Defender 130 compartirá lógicamente la plataforma del Defender 110 y en principio utilizará la misma gama de motores, desde el diésel de 200 CV hasta el V8 gasolina de 5.0 litros y 525 CV. Queda la incógnita de la motorización híbrida enchufable, P400e de 404 CV.
Y es que la integración en el Defender 110 del sistema híbrido y de su batería de 200 kg para 19,2 kWh de capacidad ha sido un rompecabezas. La batería se come una pequeña parte del maletero en el 110 y si el 130 ha de contar con una tercera fila de asientos, deja poco espacio para albergar las celdas.
Quizá la marca opte por una batería más pequeña. El problema es que un Defedner 110 P400e tiene una autonomía eléctrica ya de por sí considerada límite, con tan solo 42 km homologados en ciclo WLTP, como para instalar una batería más pequeña en un coche necesariamente más pesado. Veremos cómo lo han solucionado en 2022, momento en el que el nuevo Defender 130 será una realidad.
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