Con sus más de 3.000 kg de peso y sus más de 800 CV, la Tesla Cybertruck en su versión Cyberbeast apunta a castigar bastante los neumáticos. Pero que con apenas 10.000 km casi pidan el cambio es llamativo.
Es precisamente lo que le ha pasado al dueño de una Cyberbeast y que se queja de ello en el foro de propietarios de esta pick-up eléctrica. ¿Es un caso puntual o la gente va a tener que cambiar las ruedas de su Cybertruck mucho antes de lo esperado? Por lo comentado por otros usuarios, parece más lo primero.
"¡Es una locura! Debe ser un defecto de fabricación"
Residente en Colorado, este enfadado propietario recibió su Tesla Cybertruck el 25 de junio. Desde entonces ha recorrido un total de 6.251 millas (10.060 km) y asegura que siempre ha circulado por asfalto y que jamás la ha puesto a su velocidad máxima de 212 km/h. También detalla que no ha abusado en exceso del Beast Mode.
Cuando fue a cambiar las ruedas de eje, tal y como se recomienda en el manual al llegar a ese kilometraje, se llevó tremenda sorpresa: los surcos de la banda de rodadura tenían poca profundidad. Tras medirlo, como demuestra en fotos, los delanteros tenían 4/32 pulgadas de profundidad y los traseros 5/32, es decir 3,2 mm y 3,9 mm respectivamente.
En el sistema de medida usado en Norteamerica, se recomienda cambiar las ruedas antes de que lleguen a 2/32, exactamente igual que aquí a 1,6 mm de profundidad. Y es que unos neumáticos nuevos oscilan entre los 6 a 9 milímetros (10/32 a 11/32 pulgadas). Ya ha pedido cita con un servicio técnico de Tesla para que revisen su caso.
Los eléctricos castigan las ruedas, y los Tesla más. En los coches eléctricos los neumáticos se gastan antes. Primero por el compuesto en sí, ya que suelen llevar modelos especialmente diseñados y de baja resistencia a la rodadura. Pero también por el propio coche: son más pesados, normalmente potentes y ofrecen un par instantáneo.
Esto favorece que en un eléctrico los neumáticos se desgasten más rápido que en un coche de gasolina. Así lo ha demostrado un estudio de una firma británica de flotas, en base a la experiencia de miles de coches y vehículos de empresa, que concluyó que duran cerca de 10.000 km menos que en un coche térmico. De media, unos 29.000 km.
Por sus características, los Tesla tienden a gastar bastante los neumáticos, especialmente los de mayor rendimiento, y así se lo recuerdan varios usuarios que responden al hilo en el foro. Ya el Model 3 de propulsión trasera, el Tesla menos potente, ofrece 283 CV. De ahí que los coches de la marca dispongan del llamado Modo Relax, que ralentiza la respuesta de los motores endureciendo el pedal del acelerador. Eso hace que el par y la potencia se limite a efectos, preservando más los neumáticos ante posibles acelerones.
A vueltas con la Cyberbeast, sus neumáticos y cómo se conduce. Posiblemente esta variante de la Cybertruck sea el Tesla que más tienda a gastar sus neumáticos: para la báscula en los 3.104 kg y sus tres motores rinden en conjunto 845 CV.
La Cybertruck además monta de serie los Pirelli Scorpion ATR all season o los Goodyear Wrangler Territory RT. Ambos allseason y que duran menos que los de verano, unos 25.000 km - 30.000 km de media.
En este caso concreto, su Cyberbeast llevaba los de Goodyear, que además de allseason son más para uso todoterreno que los Pirelli. Dado que no lo ha sacado del asfalto y la carretera, podría haber influido en el desgaste. Además, tras investigar descubrió en una prueba que los Wrangler Territory RT, diseñados ad hoc para este modelo, tienen una banda de rodadura con menor profundidad para mejorar la autonomía y evitar que se acumule el barro.
En todo caso, la mayoría de respuestas de otros usuarios del foro señalan que es más un caso excepcional que algo generalizado. Además, ningún otro propietario menciona que sus ruedas estuvieran en tal estado con apenas 10.000 km recorridos.
Y más allá de todas estas variables, también es importante cómo se conduce y quizá su hacer al volante ha ocasionado que sus ruedas se desgasten tan rápidamente.
Por ejemplo es posible que este propietario haya utilizado más bien poco el mencionado Modo Relax, lo que puede haber propiciado este prematuro desgaste con los más de 800 CV disponibles cada vez que aceleraba. En cualquier caso, no lo indica: en lo que más insiste este es propietario en que se trata de un lote defectuoso.
