Mientras otros fabricantes utilizaban la tecnología LFP (litio-ferrofosfato) en las baterías de sus coches eléctricos, Renault prefería las baterías de NCM (níquel, cobalto y manganeso), pero la marca del rumbo acaba de cambiar de idea y ha tomado la decisión de recurrir a la tecnología LFP como complemento de la NCM.
La adopción de esta tecnología permitirá, tanto a Renault como a Alpine, abaratar el precio de sus coches eléctricos a partir de principios de 2026. En teoría, los coches eléctricos más pequeños, como el futuro Renault Twingo, utilizarán este tipo de baterías.
Tecnología más eficaz desarrollada y fabricada en Europa
Si algo tiene la tecnología es que avanza rapidísimo y enseguida se supera. Como los coches actuales están cargados de tecnología, especialmente los eléctricos, no aguantan muy bien el paso del tiempo porque, rápidamente, se lanza algo mejor, ya sea la competencia o incluso la misma marca.
Hasta ahora, Renault apostaba por las baterías NCM (níquel, cobalto y manganeso) para sus coches eléctricos más pequeños y las de LFP (litio-ferrofosfato) no eran una opción. Pues bien, la marca del rombo acaba de cambiar de idea y ahora confirma que utilizará baterías LFP en sus coches eléctricos.
Más bien lo ha confirmado Ampere, la marca especializada en vehículos eléctricos inteligentes del Grupo Renault, señalando que “esta decisión es una respuesta eficaz e innovadora a la volatilidad del mercado y a la evolución tecnológica”.
Renault asegura que esta decisión viene dada porque la tecnología LFP ha progresado en los últimos años y por el desarrollo de la cadena de valor en Europa, es decir, porque fabricar este tipo de baterías en Europa ha pasado a ser rentable. Esas dos cuestiones, según la marca gala, permiten que las baterías LPF sean una alternativa real al NMC.
Si la compañía del rombo ha tomado esta decisión es porque la tecnología LFP le permite reducir costes y mejorar márgenes. De cara al cliente, esto se traduce en coches eléctricos más asequibles, según dice Renault, en torno a un 20% más baratos en poco más de un año.
Por un lado, es gracias al desarrollo de esa cadena de valor en Europa de la que habla Renault, es decir, gracias a que sus proveedores se han instalado en Europa. Los socios con los que ha contado Renault para desarrollar estas baterías de LFP son CATL y LG Energy Solution. CATL fabricará su tecnología LFP en Hungría, LG en Polonia y Renault las ensamblará en Ampere ElectriCity, en Douai, Francia. AESC y Verkor fabricarán las baterías NMC en Francia.
Ahora que Europa está abrazando el proteccionismo para plantar cara al coche eléctrico chino, tiene especial importancia que los coches eléctricos europeos se fabriquen en Europa.
Por otro lado, Renault dice que la tecnología LFP se adapta mejor a los coches pequeños y medianos. Es menos costosa que la tecnología NMC y se aprovecha mejor en este tipo de vehículos porque integra más celdas en el mismo espacio físico, es decir, ocupan el mismo tamaño que una batería NMC, pero proporcionan más energía y, por lo tanto, más autonomía.
Ampere y LG Energy Solution lo han conseguido desarrollando una tecnología denominada ‘Cell-to-pack’ que elimina los módulos de la batería e integra las células directamente en la carcasa, de manera que se pueden colocar más células en un espacio determinado.
El objetivo del Grupo Renault es empezar a utilizar las baterías LFP en algunos coches de producción de Renault y Alpine desde principios de 2026. También seguirá utilizando las de NMC.
Esta decisión de recurrir a la tecnología LFP debería ser clave para lograr lanzar el Renault Twingo de 20.000 euros que la marca gala ha prometido. También podría permitir que el Renault 5 fuese más barato; cuando los del rombo presentaron el prototipo del Renault 5 eléctrico y dijeron que costaría menos de 25.000 euros, la tecnología LFP no estaba en sus planes.
Ahora las cosas han cambiado y hay que tener en cuenta que la idea de coche eléctrico barato es distinta; cada vez hay más coches eléctricos pequeños y eso ha provocado que el concepto de barato se modifique y los 25.000 euros que cuesta el Renault 5 más barato no sea un precio tan ajustado.
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