Probamos el nuevo Volkswagen Tiguan: un SUV con muchísimo sentido común al que solo le faltaría ser un poco más barato
Llega la tercera generación de un modelo clave para Volkswagen: desde su lanzamiento en 2007, se han vendido 7,6 millones de unidades en todo el mundo, y desde 2017 es el modelo más vendido de la marca. Hablamos del Volkswagen Tiguan.
El SUV alemán llega con un diseño renovado bajo la plataforma MBQ, mejora en los acabados y nuevas versiones: dos microhíbridas de 48 V con etiqueta ECO y dos versiones híbridas enchufables con etiqueta ECO. Estas son nuestras primeras impresiones.
Diseño exterior del nuevo Tiguan: quédate con lo que conoces
La tercera generación presenta nuevos aires en el diseño exterior, más similar a la familia ID y con un capó más alto. También lo vemos en el frontal, que incorpora unos nuevos faros LED, con los IQ. Light HD Matrix LED opcionales con hasta 19.200 píxeles por faro, que hereda del Touareg. En la parte central, una barra transversal cubierta de cristal con una moldura de LED integrada opcionalmente sustituye a la clásica parrilla del radiador y encontramos también unas nuevas llantas de hasta 20". Es una línea bastante continuista en la que Volkswagen no ha querido arriesgar.
El nuevo Tiguan gana en espacio interior tanto para los pasajeros como para llevar equipaje o material deportivo. Es 30 mm más largo (4.539 mm), pero con 4 mm más (sin barra longitudinal del techo) apenas es más alto (1.639 mm) que su predecesor. La anchura (1.842 mm) y la batalla (2.680 mm) se mantienen iguales.
El volumen del maletero para las versiones eTSI, TSI y TDI ha crecido 37 litros hasta 652 litros (carga hasta la altura de los respaldos de los asientos traseros), mientras que el banco trasero se puede desplazar en sentido longitudinal y ajustar la inclinación del respaldo. El espacio para la cabeza también mejora 9 mm (1.058 mm) delante y 10 mm (1.022 mm) detrás.
Interior del SUV: pantalla más grande e información proyectada en el parabrisas
El nuevo Tiguan llega con un nuevo puesto de conducción: estrena mandos y pantallas que toman como base el nuevo sistema modular de infoentretenimiento de cuarta generación (MIB4). Junto con los cuadros digitales de serie, todas las pantallas están situadas en un mismo eje visual. El cuadro de instrumentos digital de 10,25", el sistema de infoentretenimiento y los mandos del climatizador, el Head-up Display también se ha rediseñado.
Mientras que el predecesor utilizaba un sistema que reflejaba la información en una pequeña pantalla de cristal retráctil, el nuevo Tiguan lleva ahora a bordo el denominado Windshield Head-up Display, que proyecta la información en el parabrisas y, por tanto, en el espacio virtual situado delante. El Tiguan es también el único modelo de Volkswagen equipado con el Volkswagen Driving Experience Control, un nuevo mando multifuncional para seleccionar el perfil de conducción, los ambientes preconfigurados con luz ambiente interior de color y el control del volumen.
La nueva pantalla central de infoentretenimiento tiene una estructura gráfica y menús de nuevo desarrollo: mide 12,9” de serie y, opcionalmente en R-Line puede ser de 15”. Muchos de los ajustes del sistema también pueden efectuarse a través del nuevo sistema de manejo por voz IDA, que accede a bases de datos online y, como novedad, a "ChatGPT" en un futuro próximo a través de una actualización.
La consola central ofrece más espacio para guardar objetos, ya que la palanca de cambios se maneja ahora a través de un selector de marchas en la columna de dirección, similar a la del Passat y el ID.7, girando hacia adelante a "D" para avanzar; hacia atrás a "R", para retroceder, y presionando lateralmente para activar el freno de estacionamiento.
Al volante del nuevo Volkswagen Tiguan
El nuevo Tiguan llega con nuevas motorizaciones para obtener la etiqueta ECO y la CERO. Ahora se incorporan dos versiones microhíbridas de 48 V 1.5 eTSI de 96 kW 130 y 110 kW 150 CV con etiqueta ECO y dos versiones híbridas enchufables con etiqueta CERO con motor 1.5 TSI de 150 kW 204 CV y 200 kW 272 CV. Éstas firman una autonomía homologada de hasta 118 km en función de la versión gracias a la nueva batería de 19,7 kWh de capacidad.
Se ofrecen también dos versiones TDI de 2,0 litros de 110 kW 150 CV y 142 kW 193 CV este último con tracción total 4Motion y más adelante se incorporará un motor 2.0 TSI de 150 kW 204 CV también con sistema de tracción total 4Motion.
En nuestro caso pudimos poner a prueba el motor 2.0 TDI de 150 CV por las carreteras de Huelva y como bonus track, por las minas de río Tinto. Una vez dentro del SUV, se aprecia un buen salto en cuanto a los materiales utilizados y los acabados. La habitabilidad es más que aceptable tanto en las plazas delanteras como en las traseras y el puesto de conducción cómodo.
Una vez en marcha hay dos aspectos que dependen absolutamente de las preferencias del conductor, pero que en mi caso no encontré cómodo: el selector de marchas es poco intuitivo y cuesta adaptarte a ese giro de muñeca. Por otro lado, no me gusta tener exceso de información mientras conduzco y el nuevo Windshield Head-up Display, que proyecta la información en el parabrisas, me resultó invasiva.
Una vez en marcha, notamos estabilidad en curvas, bastante confort, buena insonorización y un buen tacto de conducción. La dirección se muestra proactiva en términos de precisión y asistencia y se comporta de manera bastante ágil con sus 1.715 kg, mientras que la vibraciones están lo suficientemente bien filtradas.
Se nota el trabajo que ha hecho Volkswagen en la suspensión adaptativa y el gestor de dinámica de conducción. Ésta controla las funciones de los bloqueos electrónicos del diferencial y los componentes dinámicos laterales de los amortiguadores regulados en el caso del "DCC Pro" que permite hasta 15 regulaciones de suspensión entre confort y sport en función de lo que demandes o del estado o tipo de carretera.
En general es un coche que no destaca especialmente en nada pero que acierta en prácticamente todos los aspectos.
Precios del Volkswagen Tiguan. Spoiler: no es barato
El nuevo Tiguan ya está a la venta y se ofrece en cuatro acabados: Tiguan, Life, Más y R-Line, y sigue compitiendo con modelos superventas como el MAZDA CX-5, el Kia Sportage, el Hyundai Tucson o el SEAT Ateca. Eso sí, a un precio superior.
El precio de la versión de acceso es de 33.700 euros, versión Tiguan 1.5 eTSI de 130 CV, descuentos y campañas incluidos. Sin ellos, el SUV parte de los 39.180 euros.
|
combustible |
potencia |
pvp |
|---|---|---|
|
eTSI |
1.5 96 kW (130 CV) |
39.180 € |
|
eTSI |
1.5 110 kW (150 CV) |
43.450 € |
|
TDI |
2.0 110 kW (150 CV) |
42.570 € |
|
TDI |
2.0 142 kW (193 CV) |
57.080 € |
|
e HYBRID |
150 kW (204 CV) |
51.850 € |
|
e HYBRID |
200 kW (272 CV) |
61. 810 € |
