Diez años después vuelve el Honda HR-V y lo hemos probado (parte 1)

Las marcas de coches tienen tendencia a anunciar que son las primeras en todo, así que no es raro encontrar varias marcas que afirmen ser las pioneras en el segmento de los SUV. Este tipo de informaciones hay que cogerlo con pinzas y contrastarlas pero esta vez es para creérselo. Cuando hablamos pioneros en el segmento SUV compacto asfaltizados como marca la actual tendencia y no de todoterrenos venidos a menos, siempre me venía a la cabeza el efímero Honda HR-V.

Llegó en 1999 y desapareció en 2005 dejando un hueco en la marca que no se ha cubierto hasta hoy, diez años después. Ese SUV con carrocería de cinco puertas es precisamente el tipo de coche que ahora se vende a puñados, pero en su día fue un incomprendido… o simplemente la oferta mecánica no era acorde a la demanda del público español.

El HR-V (Hiriding Revolucionary Vehicle) ha vuelto fiel al concepto inicial pero con más argumentos para triunfar. Para empezar el segmento donde se ubica es uno de los superventas así que pisa sobre seguro. El concepto en su día fue el correcto y hoy lo sigue siendo, pero ahora su oferta mecánica y de equipamiento responde a lo que se espera.

Fácil no lo va a tener, sus rivales directos son de la talla del Nissan Qashqai, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX y Renault Kadjar entre otros. Pero como debe ser, el Honda busca su hueco con cualidades que ninguno de sus rivales puede ofrecer junto con una estética atractiva que, sin ser revolucionaria, sí tiene identidad propia.

Espacioso y muy modulable

Una de las grandes virtudes del nuevo Honda HR-V es su espacio interior, en el habitáculo se respira amplitud, principalmente en las plazas traseras. No es el mejor de la categoría en ninguna de las mediciones pero en conjunto se sitúa en los primeros puestos de la tabla respecto a espacio interior.

El maletero es otra de sus bazas, tiene 470 litros de capacidad contando con un enorme doble fondo que sí es funcional, no como en muchos modelos donde sólo puedes llevar objetos de pequeño tamaño. Y ahora vamos con la modularidad, porque aquí no tiene rival. Utiliza el sistema de asientos traseros Magic Seats similar al del Honda Civic y Jazz.

No es casualidad, ya que comparte con ellos plataforma y, por tanto, la ubicación del depósito de combustible (bajo los asientos delanteros). De esta forma permite aprovechar el espacio que queda bajo el asiento trasero. La banqueta de éste se eleva y coloca en posición vertical dejando un espacio de carga único y muy práctico, donde puedes llevar, por ejemplo, dos bicicletas desmontando sólo sus ruedas delanteras.

Además al abatir el respaldo del asiento trasero la superficie resultante es totalmente plana y se amplía todavía más al abatir el asiento del acompañante. Si a esto le sumas una amplia boca de maletero y un umbral de carga bajo, tenemos uno de los pocos SUV con un interior verdaderamente aprovechable (sí, ya sé que pareja + niño = SUV, pero es un error en la mayoría de los casos).

Asistentes y ayudas

Los coches actuales cuentan con una lista de equipamiento tan larga que para no aburrirnos vamos a centrarnos sólo en los puntos más destacados. Por ejemplo, el Honda Connect con pantalla de siete pulgadas y sistema de navegación Garmin que incluye cinco años de actualizaciones gratuitas. Aunque precisamente el navegador no es de lo mejor, las grafías no dejan muy claro hacia dónde ir en algunos casos.

La carga tecnológica del HR-V se encuentra a la altura de los tiempos que corren, con múltiples asistentes y ayudas a la conducción. El freno activo en ciudad es de serie en todas las versiones, un sistema capaz de detener por completo el vehículo cuando se circula por debajo de 32 km/h y detecta una posible colisión frontal.

Otros sistemas de seguridad disponibles en las versiones medias y altas necesitan de un radar y una serie de cámaras, como el aviso de colisión frontal, sistema de reconocimiento de señales de tráfico, limitador de velocidad inteligente (modifica la velocidad programada en función de la limitación de la vía), aviso de cambio involuntario de carril y cambio de luces largas y cortas automático.

Motores y cambios

Sólo dos propulsores para el nuevo Honda HR-V, el conocido 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV que ya montan el Civic y el HR-V y un 1.5 i-VTEC de gasolina que desarrolla 130 CV de potencia y 155 Nm de par motor. El diésel con sus 120 CV y 300 Nm de par se combina sólo con un cambio manual de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 en 10,1 segundos y consigue un consumo medio homologado de 4 litros a los cien kilómetros.

El gasolina puede equipar cambio manual de seis velocidades o un cambio automático por variador continuo que simula el tacto de un cambio con velocidades reales. Tiene una programación específica para Europa, reduce de marcha en las frenadas y descensos y también cuenta con sistema Fast Off que mantiene el motor alto de vueltas cuando vamos a adelantar y tenemos que abortar la maniobra.

En cualquier caso el HR-V será tracción delantera en el mercado europeo. Honda no se plantea traer la versión con tracción total aunque con el buen hacer que ha demostrado el motor diésel en el CR-V 4x2 bien podría mover con soltura al pequeño HR-V y un sistema de tracción total. Los estudios de mercado demuestran que lo que se vende es 4x2 y la marca japonesa va al bulto con este coche.

Precios del Honda HR-V

Estos son los precios de tarifa del Honda HR-V, aunque la promoción de lanzamiento incluye un descuento adicional de unos 2.000 euros aproximadamente dependiendo de las versiones. Ya se pueden hacer pedidos y las primeras unidades llegarán en septiembre. La garantía es de cinco años sin límite de kilometraje.

Mañana os cuento las impresiones del interior y de conducción de los dos motores. No faltéis a la cita que este coche merece la pena.

Aquí tenéis el enlace: Nuestra opinión sobre el Honda HR-V 2015 después de haberlo conducido