El Opel Zafira se renueva y lo hemos probado en Frankfurt
El nuevo Opel Zafira llegará en Septiembre con un precio desde 22.300 euros, se renueva por dentro y por fuera con un facelift muy profundo que incluye mejoras en seguridad, utilidad, conectividad y motorizaciones. Nos desplazamos a Frankfurt en un viaje relámpago de ida y vuelta en el día para poder contarte nuestras sensaciones al volante del nuevo Zafira.
Hace unos meses Josep nos contaba con detalle cómo es este Zafira, así que no te voy a cansar repitiendo lo mismo, te invito a que leas la novedad del Opel Zafira que publicó en su día y así yo me centro en contar sólo los datos más relevantes, añadir la nueva información y las conclusiones obtenidas tras la prueba de conducción realizada.
Nuevo diseño exterior, nuevo interior, nuevas luces diurnas led y nuevo sistema de iluminación adaptativa AFL led, que modifica el haz de luz en función de las necesidades para ofrecer siempre el mayor campo visual posible en ciudad, carretera, curvas y cruces sin deslumbrar al resto de vehículos de la vía. Además las luces led no sólo aportan muchas más horas de vida útil, también una luz más natural que los halógenos o xenón, lo que se traduce en un menor fatiga para el conductor.
Sistema de siete asientos Flex7, que permite una alta modularidad del habitáculo sin necesidad de desmontar ninguno de sus asientos (desde 1999), asientos delanteros con certificación AGR, que no sólo aportan una gran comodidad gracias a su ergonomía, también seguridad al reducir la fatiga del conductor en viajes largos.
Pero hay más 'flex' en el Zafira, como el FlexRail (sistema de almacenamiento modulable situado entre los asientos delanteros, el FlexFix (portabicicletas integrado en la parte trasera, el sistema más práctico, cómodo, seguro y eficiente) y el FlexRide (sistema de conducción adaptativa que modifica la respuesta del propulsor, tarado de la suspensión y tacto de la dirección).
En cuanto a conectividad, el nuevo sistema multifunción IntelliLink 4.0, con pantalla táctil a color de siete pulgadas integrada en el salpicadero, cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Esto sumado al sistema Opel OnStar (de serie en algunas versiones) permite disfrutar de multitud de servicios además de WiFi 4G en el vehículo para conectar hasta siete dispositivos.
La última versión de la cámara frontal Opel Eye mejora las funciones de asistencia al conductor, tales como el sistema de control inteligente de la iluminación AFL led, el sistema de reconocimiento de señales de tráfico, indicador de distancia de seguridad, alerta de colisión frontal y el aviso de cambio involuntario de carril.
Motores para el nuevo Zafira
Por el momento no hay precios definidos para la gama en España y también estamos a la espera de que se definan las motorizaciones que llegarán a nuestro mercado, aunque presumiblemente serán los actuales más el nuevo de gasolina de 200 CV. Además habrá motores diésel, gasolina y también GNC y GLP. Las unidades disponibles en la presentación internacional estaban equipadas con el CDTI de 170 CV y el 1.6 Turbo de gasolina con 200 CV.
Por los alrededores de Frankfurt con el nuevo Zafira
Antes de ponernos en marcha te comento detalles relevantes del nuevo Zafira. Para empezar el nuevo interior resulta un poco oscuro, al menos en las unidades de prueba, que combinan salpicadero en plástico blando al tacto de color negro con inserciones en la consola central en plástico negro mate liso. Mejor éste que el tan de moda negro piano, pero también te diré que en este negro mate también se notan mucho las huellas, el polvo y encima parece que le resta calidad.
Se ha reducido el número de botones y mandos en la consola central, pero no se han distribuido y agrupado de forma tan lógica como en el Astra, da la sensación de que se han colocado un poco donde permitía el espacio disponible sin entrar en modificar en exceso las piezas que sirven de base.
Los asientos delanteros deportivos son muy cómodos, aunque pueden resultar un poco estrechos dependiendo de la corpulencia de los ocupantes. Y me resulta curioso que la regulación del respaldo no sea milimétrica, no he podido encontrar la postura ideal porque en un punto me quedaba la espalda excesivamente erguida y en el siguiente lo suficientemente tumbada para que el trasero se me fuese escurriendo hacia delante.
Ahora sí que arrancamos. La primera parte de la prueba la cubrimos con el diésel de 170 CV y cambio manual de seis velocidades, un motor que puede ser el ideal si queremos un coche para todo y nos gusta disfrutar de una conducción ágil. Está muy bien insonorizado, tiene una respuesta contundente pero suave a la vez, no es de esos motores con un empuje directo, es más de rodar a punta de gas a un ritmo alto gastando muy poco.
El cambio tiene mucha culpa de esto, ya que tiene unos desarrollos larguísimos pensados para marcar consumos muy bajos en carretera, pero que penalizan el dinamismo y capan la posible voluntad del propulsor. En marchas cortas sí sube de vueltas con alegría, pero no es de los que levantan el morro cuando tocas el gas.
Esto no le pasa el gasolina de 200 CV, que tiene unos desarrollos más ajustados para mantener el motor en un régimen de revoluciones más elevado. Me ha gustado la respuesta de este motor que es pura suavidad pero se muestra voluntarioso desde bajas vueltas. Además parece que el consumo real no será muy elevado si no coqueteamos en exceso con la parte alta del cuentavueltas. Eso sí, lo ideal es hacerle trabajar por encima de 3.000 rpm. para obtener lo mejor de él, algo que tampoco debería resultarnos raro al tratarse de un motor de gasolina, pero es que estamos tan mal acostumbrados que se hace obligatorio comentarlo.
Nuevo Zafira o, mejor dicho, importante facelift para el Opel Zafira, un monovolumen que lleva dando guerra desde su primera generación nacida allá por 1999 y del que se han vendido 2,7 millones de unidades en todo el mundo.
