Este año se cumplen 50 años de historia del Porsche 911. Por muchos, yo incluído, considerado el mejor coche deportivo de la historia, de él se han fabricado hasta la fecha 820.000 unidades a lo largo de sus siete generaciones, de las cuales hoy comenzamos un completo repaso.
Se puede decir que el Porsche 911 nació en el año 1963 en el Salón del Automóvil de Fráncfort, dónde fue presentado bajo el nombre de 901. Solo un año más tarde, aquel modelo fue lanzado al mercado bajo el nombre de Porsche 911 y comenzaba entonces la historia del mito.
El nombre 901 estaba registrado por Peugeot, por lo que la marca alemana tuvo que cambiarlo a 911 para evitar problemas con la marca del león. Se rumorea que algunos coches con nombre 901 llegaron a ser producidos, por lo que serían probablemente algunas de las versiones más cotizadas hoy en día. ¿Os imagináis como sonaría Porsche 901 Turbo? Me quedo con 911.
Nacido como sucesor del exitoso Porsche 356, el primer Porsche 911 se caracterizaba por su motor bóxer de seis cilindros situado en una posición poco ortodoxa, por detrás del eje trasero. Desarrollaba 130 caballos y gracias a su reducido peso, alcanzaba 210 kilómetros por hora y la potencia se enviaba al eje trasero. Así pues, hay muchas cosas que no han cambiado desde entonces.
210 km/h era una velocidad bastante considerable para la época, así que todos los Porsche 911 equipaban frenos de disco en las cuatro ruedas. Al año siguiente de su lanzamiento, en 1965 se lanzó otra versión con motor de cuatro cilindros que respondía al nombre de Porsche 912. Menos prestacional y dirigida a un cliente menos fanáticos de la velocidad, solo estuvo a la venta hasta 1969 en esa versión inicial para dejar paso luego a un 912E entre 1975 y 1976.
Como ocurre en los modelos actuales, las versiones basadas en el modelo original no dejaban de llegar. En el año 1966 se lanzaron al mercado dos variantes, el 911 S y el Targa. El primero de ellos era una versión con más potencia, ya que desarrollaba 160 caballos y como curiosidad fue el primero que llevaba las llantas firmadas por Fuchs tan apreciadas en los 911 clásicos.
El primer Porsche 911 Targa llegó a finales de 1966 y la marca lo situaba como "el primer cabriolet seguro del mundo". A ello ayudaban los arcos de acero inoxidable, que le daban ese aspecto tan característicos de los modelos Targa.
El éxito del Porsche 911 se iba extendiendo por todo el mundo, y llegó entonces la primera transmisión semiautomática de cuatro velocidades Sportomatic en 1967, la versión antigua de los Triptronic y PDK más recientes.
Fue también en 1967 cuando Porsche se convirtió, con el 911T y más adelante con las variantes E y S posteriores, en el primer fabricante alemán que consiguió la homologación de emisiones de escape en Estados Unidos. Comenzaba una historia de éxito allí que hace poco cumplió 60 años.
En 1969 el motor del Porsche 911 creció en cilindrada hasta los 2.2 litros y en 1971 hasta los 2.4 litros. La escalada de cilindrada nada tenía que ver con la tendencia actual del downsizing, que por suerte tampoco parece que vaya a afectar a Porsche en los próximos tiempos.
Llega el 911 Carrera RS 2.7 "cola de pato"
Uno de los modelos más cotizados de los 50 años de vida del Porsche 911 es el Carrera RS 2.7 lanzado en el año 1.972. El conocido como "cola de pato" por la característica forma de su alerón trasero, desarrollaba 210 caballos de potencia, capaces de mover con gran dinamismo los menos de 1.000 kilos del conjunto.
Hoy las pocas unidades que siguen rodando por las carreteras se han convertido en piezas de auténtico coleccionista, y son muchos los Porsche clásicos y modernos que imitan la forma de su alerón trasero.
Con él se ponía la guinda final a la primera generación del Porsche 911, pero todavía quedaban otras seis generaciones por llegar hasta el modelo actual, así que permaneced bien atentos porque en los próximos días podréis conocer una a una cada una de estas siete generaciones y muchas otras sorpresas que os hemos preparado.
