El frío de Noruega pone contra las cuerdas a 25 coches eléctricos. Ninguno cumple la autonomía que promete, los peores son los Tesla y Peugeot

Tanto el verano como el invierno son malas épocas para sacar el máximo partido de coche eléctrico desde el punto de vista de la eficiencia. Las altas temperaturas y las bajas temperaturas afectan al rendimiento de su batería, pero no lo hacen por igual con todos los modelos.

Como cada año, para comprobar qué coches soportan mejor el frío y cumplen mejor con las cifras de homologación oficiales anunciadas por la marca, el medio noruego motor.no ha hecho una comparativa de 25 coches en sus gélidas carreteras.

El Polestar 3 es el que sale mejor parado

Aunque el verano es el peor enemigo de los coches eléctricos en términos de eficiencia, las bajas temperaturas también les afecta directamente porque el rendimiento de su batería se resiente, pero no lo hacen en todos los modelos por igual.

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Como en Noruega se venden muchos vehículos de este tipo y los inviernos son muy duros, hay un especial interés en saber qué modelos soportan mejor las temperaturas gélidas y cuáles son menos eficientes cuando desciende el termómetro.

Para salir de dudas, el medio motor.no lleva a cabo un test de eficiencia de coches eléctricos cada invierno. El objetivo es comprobar qué modelos cumplen con las cifras de autonomía homologadas en estas condiciones y, en caso de no hacerlo, cómo de lejos se quedan de los números oficiales.

Motor.no ha tomado como referencia la autonomía que cada coche homologa en ciclo combinado WLTP. Este estándar de homologación es una herramienta para medir la eficiencia de todos los vehículos bajo el mismo criterio, pero hay que tener en cuenta que los valores oficiales no son replicables al 100% de las situaciones, que dependen de muchos factores (como la temperatura ambiente) y que es un estándar que contempla valores mínimos y máximos de consumo y autonomía, aunque las marcas acostumbran a hacer la “trampa” de comunicar el consumo más bajo y la autonomía más elevada para que sus coches sean más atractivos.

Uno de los objetivos del test de eficiencia en invierno del medio noruego es saber cuánta discrepancia hay entre la autonomía WLTP anunciada y la constatada en pruebas reales.

Vaya por delante que ninguno de los 25 modelos analizados ha llegado a la autonomía homologada en ciclo WLTP, pero hay algunos que se han quedado muy cerca y otros en los que la discrepancia es enorme.

El que más cerca se ha quedado de las cifras oficiales es el Polestar 3. El sueco homologa una autonomía de 560 km en ciclo WLTP y en la prueba recorrió 531 km con una carga, es decir, 29 km menos de lo homologado, por lo que la discrepancia es de solo el 5%.

El segundo coche con una menor discrepancia entre autonomía homologada y autonomía real es el BYD Tang. El SUV chino homologa 530 km de autonomía y en las pruebas llegó a completar 482 km con una carga, dando como resultado un 9% menos de lo homologado.

El Mini Coutryman cierra el particular podio de los coches con menos discrepancia entre cifras de homologación oficiales y reales. En este caso, la autonomía homologada es de 399 km y en la prueba se conformó con 355 km, es decir, un 11% menos.

Si tomamos como referencia la autonomía real, sin tener en cuenta cuánta discrepancia hay con las cifras oficiales, el Polestar 3 también es el coche de esta comparativa que más km ha recorrido con una carga, aunque comparte ese privilegio con el Tesla Model 3. Ambos recorrieron 531 km.

Eso sí, ya hemos visto que en el Polestar hay un 5% de discrepancia respecto a la cifra homologada (560 km), pero el Tesla se queda mucho más lejos, con un 24% de discrepancia respecto a los 702 km que homologa. De hecho, es uno de los que peor parados sale de la comparativa, siendo el tercer coche con mayor discrepancia de este grupo.

Peor parado sale todavía el Peugeot E-5008, que homologa 482 km de autonomía y solo ha podido recorrer 361 km, lo que indica que existe un 26% de discrepancia entre números oficiales y reales.

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Todavía más llamativo es el caso del Voyah Dream, con un 29% de discrepancia entre los 482 km que homologa y los 344 km que ha podido completar, aunque es un coche que, ciertamente, se vende poquísimo. En cambio, el Peugeot E-3008 se vende mucho más y es el que más discrepancia presenta de toda la comparativa: homologa una autonomía de 510 km, pero solo ha recorrido 347 km, es decir, un 32% menos de lo que anuncia.

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