A falta de un mes para cerrar el año, las ventas de coches electrificados siguen en ascenso. En este aciago 2022 todas las mecánicas alternativas han crecido respecto al año pasado, pero los eléctricos puros siguen representando una parte muy pequeña del pastel.
Noviembre ha sido el mes en el que los alternativos se llevan el mayor porcentaje del mix de todo el año, con un 46,4% (incluyendo también modelos de GLP y GNC) y aumentando en total sus ventas un 25 %. También es el mayor histórico en este segmento.
No obstante, si nos vamos a los enchufables (eléctricos y PHEV), este penúltimo mes suman 8.144 unidades vendidas acogiendo el 11 % del mercado. De los mismos 3.324 han sido eléctricos puros y 4.820 híbridos enchufables.
Así, los alternativos favoritos de los españoles siguen siendo los híbridos no enchufables, que en noviembre han fijado su cuota en un 34 % con 24.819 modelos matriculados.
Los coches etiqueta CERO solo representan el 9,5% del mercado
En lo que llevamos de 2022, de los 739.469 coches matriculados, un total de 300.432 coches han sido de mecánica alternativa: un 40,63 % del mix.
Es decir, que pese a que se van recortando distancias cada año la evolución es lenta: en España siguen mandando los térmicos que han registrado 439.037 matriculaciones, lo que se traduce en una cuota del 59,3 %.
El 70 % de los alternativos vendidos no son enchufables. Pero no solo eso, de los electrificados, los que acogen la mayor parte son los híbridos sin enchufe, incluyendo los mild-hybrid que son esencialmente térmicos: suponen el 29,35 % del total con 217.042 unidades comercializadas. Representan más del 70 % de los electrificados.
Por su parte los enchufables, eléctricos y PHEV, no llegan ni al 10 % de las ventas (un 9,5 %), registrando en total 70.278 unidades: 27.124 han sido 100 % eléctricos (3,67 %) y 43.154 híbridos enchufables (5,84 %).
Lejos de los objetivos. Con esta radiografía casi al completo de 2022, la patronal de fabricantes Anfac advierte que estamos lejos del objetivo fijado en 120.000 unidades de enchufables anuales y de la cuota del 15 %. Y dado que la tendencia ha sido más o menos la misma durante todo el año, los números de diciembre no apuntan a cambiar la foto.
Dicho objetivo es el previsto por el sector para lograr llegar a los de reducción de emisiones exigidos desde Europa para 2030.
En plan MOVES III no es suficiente. Por ello, demandan un marco fiscal para impulsar el vehículo enchufable. Y eso pasa por una mayor eficiencia de los planes de incentivos tanto de ayudas a la compra como para la instalación de infraestructura de carga.
Solo los enchufables se pueden acoger a los incentivos del MOVES III: entre 7.000 y 4.500 euros para eléctricos y entre 5.000 euros y 2.500 euros para coches PHEV, dependiendo de si se achatarra o no. No obstante, a este montante hay que restar lo que se debe devolver a Hacienda, que depende de varios factores. Lo normal, es que sea entre 20 % y un 30 % de la ayuda.
Dado que los eléctricos e híbridos enchufables más baratos suelen estar en torno a los 30.000 euros (salvo excepciones), los incentivos se quedan algo cortos. Y además hay límite de precio: : 45.000 euros antes de IVA o 54.450 euros con este impuesto aplicado.
Los puntos de carga siguen siendo insuficientes. Aunque más allá de asumir la compra de enchufables, la realidad se topa con una infraestructura de carga aún insuficiente que puede convertir en un infierno la recarga de un coche eléctrico fuera de casa. Y por otro lado lo recomendable es tener garaje para disponer de un Wallbox.
En España seguimos muy por debajo en infraestructura de recarga, con un indicador de 6,2 sobre 100 frente al 12,1 sobre 100 de la media europea, según datos del último Barómetro de Electromovilidad de Anfac, correspondiente al tercer trimestre de 2022.
Según Electromaps, los puntos se cifran actualmente en 11.118 puntos de recarga, mientras que la patronal los fija en 13.411 puntos a día de hoy. Sea como fuere estamos lejos del objetivo fijado para este año: 45.000.
Estamos pues ante un panorama ya conocido: los coches electrificados son más caros, aunque en general lo están todos los automóviles y más con la inflación disparada y con los hogares tambaleados por las sucesivas crisis.
Por su parte, las ayudas a la compra son bastante limitadas y además seguimos sin contar con suficientes puntos de carga para hacer realmente viable el coche enchufable. Resumiendo, queda camino por recorrer.
Reinado Tesla: el Model 3 será el más vendido y el Model Y podría ser segundo
El eléctrico más vendido del año va a ser de nuevo el Tesla Model 3, un modelo que arranca en los 51.990 euros. No es precisamente "el cero emisiones" del pueblo. Atesora 2.391 unidades vendidas este 2022.
La brecha es considerable con el segundo cero emisiones más comercializado, el Fiat 500e, mucho más económico. Lleva matriculados 1.661 unidades.
El podio lo cierra el Tesla Model Y, que es el coche más "barato" de Tesla, partiendo de los 51.200 euros. En el acumulado refleja 1.602 unidades, por lo que le pisa los talones al pequeño urbano de Fiat y podría alcanzar la segunda plaza al finalizar al año.
Y en el TOP 5 encontramos al Kia Niro eléctrico en cuarto lugar (1.479) y al Citroën ë-C4 (1.327 euros). El eléctrico más barato de los 10 más vendidos es el Dacia Spring (desde 21.815 euros), que de momento se sitúa octavo no llegando a las 1.000 unidades vendidas. Estos números nos dan una idea de qué tipo de cliente puede asumir un eléctrico en España.
En lo que respecta a híbridos enchufables, mandan los Peugeot 3008 PHEV con 2.530 unidades, seguidos del Link & Co 01 (2.423) y el Hyundai Tucson (1.723).
A años luz encontramos a los híbridos no enchufables: el Toyota Corolla reina con 15.929 unidades vendidas, siendo además el cuarto coche más vendido del año en el global. E incluso podría quedar tercero a final de año desplazando al SEAT Arona. El podio lo cierran el Toyota CH-R (15.141) y el Fiat 500 híbrido (12.500).
