El Dacia Sandero es el coche más vendido en España y solo se atreve a toserle el MG ZS, pero eso debería cambiar muy pronto porque Citroën acaba de lanzar la versión térmica del nuevo C3 y llega con 100 CV desde 14.990 euros.
Más adelante, la marca gala ampliará la gama del Citroën C3 con una variante micro híbrida, también de 100 CV, que contará con la etiqueta ECO de la DGT y también tendrá un precio de partida muy asequible.
El Citroën C3 térmico solo es 270 euros más caro que el Dacia Sandero Stepway básico
Las marcas chinas están pisando tan fuerte desde la pandemia del COVID-19 que han puesto a los fabricantes tradicionales entre la espada y la pared, así que no les queda otra que reaccionar. El nuevo Citroën C3 es la prueba de algunas firmas ya se están poniendo las pilas.
Su versión eléctrica, el Citroën ë-C3 llegó hace unas semanas para convertirse en uno de los coches eléctricos más baratos del mercado. Con 113 CV, una autonomía homologada de 326 km y un precio de partida de 22.590 euros, sin contar ayudas ni descuentos, es directamente un misil a la línea de flotación del MG ZS EV y, de paso, un mazazo para el Dacia Spring, que cuesta prácticamente lo mismo y es “menos coche”.
Pues bien, Citroën no se conforma únicamente con el mercado de los coches eléctricos baratos y quiere más, por eso acaba de lanzar el Citroën C3. Se trata del mismo coche que el ë-C3, pero, en lugar de ser 100% eléctrico, utiliza un motor de gasolina 1.2 turbo de 100 CV y se ofrece en dos variantes: sin electrificación y con cambio manual, y con hibridación ligera y cambio automático.
En el caso de la versión sin electrificar, se convierte en la opción de acceso a la gama. Sí, es el motor 1.2 PureTech de Stellantis, pero Citroën asegura que está “completamente rediseñado en términos de prestaciones y fiabilidad”, por lo que no tiene nada que ver con los bloques del famoso problema de la correa de distribución bañada en aceite, de hecho, este motor lleva cadena de distribución.
El mismo motor también llega al Citroën C3 en versión electrificada. En este caso, de la mano del Citroën C3 Hybrid 100, que combina el motor 1.2 turbo de gasolina con un sistema de hibridación ligera con red eléctrica de 48V y una caja de cambios automática electrificada de doble embrague ë-DCS6. Es el mismo motor que utilizan otros modelos de Stellantis, como el Opel Corsa o el Jeep Avenger, y cuenta con la etiqueta ECO de la DGT.
Más allá de la mecánica, el Citroën C3 comparte todo lo demás con el Citroën ë-C3, por lo que mide 4,01 metros de largo, aunque el maletero es 10 litros más grande que el de la variante de cero emisiones y llega hasta los 310 litros de capacidad.
La gama está formada por dos acabados: You y Max. El primero es el básico y tiene un enfoque muy low cost para ajustar el precio al máximo, por eso prescinde de elementos como la pantalla táctil central de la versión Max, que se sustituye por un soporte para el móvil, al más puro estilo Dacia.
De esa forma, Citroën se permite ofrecer el C3 con el motor PureTech de 100 CV desde 14.990 euros. El Dacia Sandero parte desde los 13.190 euros con el acabado básico y el motor gasolina de 90 CV, por lo que sigue siendo más barato que el francés, pero, técnicamente, el rival del C3 es el Dacia Sandero Stepway por su enfoque todocamino y este modelo está a la venta desde 14.720 euros con el motor TCe de 90 CV, es decir, solo es 270 euros más barato que el Citroën.
La versión Max del C3 está mucho mejor equipada y se permite más detalles a nivel estético, por lo que su enfoque no es tan low cost, pero sí trata de ofrecer una relación calidad-precio muy interesante porque está la venta desde 19.200 euros con el motor PureTech.
Nos falta por conocer el precio del Citroën C3 Hybrid 100, pero está claro que su objetivo es ponérselo difícil al Dacia Sandero GLP con etiqueta ECO y al nuevo MG3 Hybrid, si bien es cierto que este último ha puesto el listón muy alto porque es un híbrido en toda regla (no micro híbrido), tiene 195 CV, también cuenta con la etiqueta ECO y está a la venta desde 19.000 euros.
