Así es como un SUV de 30.000 euros le va a comer la tostada a Dacia para ser el coche más vendido del año

Cerrado septiembre y con solo un trimestre por delante, cada vez hay menos dudas de cuál va a ser el coche más vendido del año para suceder al SEAT Arona.

Se trata del Hyundai Tucson que, con más de 17.000 unidades, ya goza de una ventaja considerable con sus dos inmediatos competidores: el Dacia Sandero y el propio Arona.

Ya el año pasado, el SUV coreano se quedó a unas 700 unidades de ganarle la partida. De hecho, de quedar la foto así, tendríamos a los mismos contenientes luchando por el trono este 2022.

Pero que el Tucson se imponga llama la atención, porque dista del coche tipo que se ha alzado como más vendido en los últimos años.

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No es tanto el coche si no las circunstancias

El SEAT Arona, el Dacia Sandero y el SEAT León han sido los últimos coches que se han llevado la corona desde 2015 (con cinco para el León). El primero es el SUV más barato de SEAT, el segundo un tradicional low cost y el tercero un compacto que en su anterior generación destacaba por lo que ofrecía por su precio. De hecho, la nueva entrega, bastante más cara, no ha podido decir lo mismo.

El Hyundai Tucson parte de los 29.725 euros (sin descuentos) en su versión más básica, que es térmica de gasolina y con 150 CV. Bastante alejado de los 21.000 euros del Arona de 95 CV y a años luz de los 14.000 euros del Sandero de 90 CV. ¿Cuál es el éxito de su fórmula?

Si bien cuando un producto es redondo, el precio no lo es todo, es llamativo que en dos años marcados por la crisis el más costoso se imponga a los más asequibles. Más aún que cuando el SEAT León hizo lo propio con el Sandero en 2019, por ejemplo.

El Dacia Sandero firma las 14.793 unidades este 2022, siendo el segundo coche más vendido

Cada vez compramos menos coches nuevos. Si bien los particulares siguen siendo los que más adquieren coches, de momento este 2022 las ventas en este canal se fijan en 265.321 unidades respecto a los 241.329 del de empresas. La diferencia es de apenas 24.000 unidades entre uno y otro.

Pero si por ejemplo nos vamos a 2018, los particulares aglutinaban 663.010 unidades por las 420.650 unidades adquiridas por empresas. Aquel año se vendieron 1,32 millones de coches mientras que este 2022 puede que no lleguemos a los 900.000. Pero el reparto del pastel es muy diferente.

Y es que precisamente el mejor indicador de salud del mercado es de la compra de los particulares.

Con muchos hogares tambaleados por la crisis y con los precios disparados, los particulares están optando por coches de segunda mano y además antiguos, por ser más económicos que cualquier coche nuevo. También es que hay menos stock de seminuevos por la crisis de componentes, ya que las alquiladoras no están renovando flotas. El círculo infinito.

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Y a ello se añade que Hyundai está ofreciendo descuentos más notables que Dacia, que por tradición suelen ser bastante justos. Pero también que SEAT. Siempre depende del margen de cada marca, claro, pero este año las ofertas han sido más bien pobres en la marca española, que ha optado por otras fórmulas como restructurar sus gamas.

Etiqueta ECO. Por otro lado, el Hyundai Tucson cuenta con una gama electrificada con versiones mild-hybrid, híbridas e híbridas enchufables.

Es decir que aquellos particulares que pueden optar a la compra de un coche, tienden a modelos con este distintivo. Pero también las empresas, ya que son menos susceptibles de sufrir restricciones de circulación y de perder valor en el mercado VO.

Y si vamos a los fríos números, lo cierto es que los híbridos y los térmicos casi están a la par en el Tucson: de las 17.119 unidades que lleva vendidas, 8.017 unidades son térmicas y 7.831 híbridas.

Por su parte el SEAT Arona no cuenta con mecánicas electrificadas, ni siquiera mild-hybrid, y el Dacia Sandero dispone de versión ECO pero que es de GLP, un segmento cuyas ventas son muy a la baja en España.

En nuestro mercado los alternativos que de largo llevan la voz cantante son los híbridos, donde también se incluyen los mild-hybrid. El propio Tucson es un espejo de esta realidad, pues sus versiones híbridas enchufables solo han firmado 1.271 modelos matriculados.

El SEAT Arona cae a la tercera posición, con 13.792, tras otro mes en el que se queda fuera del TOP 10

Premio a la regularidad. Otro de los aspectos que pueden explicar la inminente corona del Hyundai Tucson es el motivo por el que ha sido el más regular de los tres contendientes durante todo el año.

Entre enero y septiembre ha estado normalmente entre las 2.000 y 3.000 unidades matriculadas mes a mes. Y ha sido el coche que más veces ha estado arriba en la general provisional: se ha coronado más vendido un total de cinco meses de 2022.

Mientras, el Arona ha tenido grandes picos, con un mayo en el que superó las 4.100 unidades. Pero desde junio se ha desinflado mucho y tampoco es que comenzara bien el año. Desde julio, incluyendo septiembre, no se ha colado en el TOP 10 del parcial del mes.

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Estas fluctuaciones tan dispares se deben seguramente a los retrasos en las entregas, es decir que la falta de componentes está afectando más a SEAT que a Hyundai. Desde Kia por ejemplo, nos han trasladado que el Grupo Hyundai apenas se ha visto afectado por esta crisis, incluyendo nuestro mercado.

En definitiva, todo suma. Así, teniendo en cuenta esto, entre otros aspectos, será complicado que el Hyundai Tucson no acabe con el título en diciembre.

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