Cuando BMW anunció sus modelos EfficientDynamics muchos quedamos sorprendidos, una gama completa de modelos pensados para maximizar el rendimiento sin renunciar a sus señas de identidad en vez de modelos muy concretos. Esta vez BMW ha pegado otra vuelta de tuerca a su concepto de eficiencia.
El BMW 320d EfficientDynamics Edition es, en palabras llanas, como Bluemotion, Ecoflex, ECOnetic, es decir, una versión específica para gastar aún menos que el modelo de serie. Con una potencia de 163 CV, la misma que estrenó el BMW 320d E90, consume sólo 4,1 l/100 km de gasóleo y queda exento del impuesto de matriculación.
Tengamos en cuenta que la versión convencional del 320d ya tiene muchas medidas para bajar el consumo como microhibridación, aceites de baja viscosidad, bajos carenados, recomendación de marcha, etc. Ahora le optimizan todo lo posible sin recurrir a una solución híbrida, mucho más costosa. Ningún otro BMW consume menos, excepto Mini.
El fabricante dice que esta tecnología no va a tener un precio adicional, la tarifa será la misma que el BMW 320d. Según la última tarifa el 320d cuesta 36.100 euros (4,75% IM). Si le quitamos los 1.420 euros del impuesto de matriculación se nos queda en 34.680 euros. No podrá optar al Plan 2000E debido al precio.
Las medidas de eficiencia del 320d
En su momento hice una explicación de todo lo que significó EfficientDynamics para la Serie 3 de BMW. Para reducir el consumo más se han hecho cambios en el coche y en el motor, obviamente. Para empezar los desarrollos del cambio se han alargado, lo cual ya supone un leve sacrificio de prestaciones.
La aerodinámica baja a un Cx de 0,25 (-0,01 que el normal) gracias al uso de unas llantas especiales que reducen la resistencia al avance sin comprometer la correcta refrigeración de los frenos y a la suspensión, más cercana al suelo. El resto del coche es igual y no se puede identificar salvo por las llantas.
En el motor diesel se ha reducido la potencia respecto al 320d normal (177 CV, 4,8 l/100 km). El par máximo aumenta 10 Nm y se entrega durante un régimen más amplio, es decir, 360 Nm entre 1.750 y 3.000 RPM. Para reducir las vibraciones a bajas RPM se ha añadido un péndulo centrífugo.
Acelera a 100 km/h en 8,2 segundos (320d normal 7,9 s) y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h (320d normal 230 km/h). Con la reducción de consumo la autonomía del coche es de casi 1.490 kilómetros, un valor muy alto para un coche de serie. La versión convencional tiene un alcance de 1.270 km.
El compresor de A/C se desconecta cuando no es necesario, al igual que el 320d, pero además la dirección es EPS (eléctrica), que sólo consume electricidad cuando es estrictamente necesario. Los BMW Serie 3 normalmente usan una dirección electromecánica. Sigue teniendo DPF de serie y cumple las normas Euro5.
Los rivales del BMW 320d EfficientDynamics Edition
Los fabricantes generalistas tienen modelos de enfoque parecido a este, como el Opel Insignia ecoFLEX (160 CV, 5,2 l/100 km), Volvo S40 DRIVe (109 CV, 3,9 l/100 km), Volkswagen Passat Bluemotion (110 CV, 5,1 l/100 km), Alfa Romeo 159 2.0 JTDm ECO (170 CV, 5,1 l/100 km), etc.
Creo que la comparación más justa es con los coches contra los que compite y no con aquellos a los que saca de largo 10.000 euros. En Mercedes hay que compararle con el C 220 CDI BlueEFFICIENCY, que rinde 170 CV con un consumo de 4,8 l/100 km, con un precio similar al 320d que paga IM.
En cuanto a Audi, el A4 2.0 TDI e consume sólo 4,6 l/100 km pero es menos potente, 136 CV, aunque también es más económico. La versión 2.0 TDI de 170 CV del A4 gasta 5,3 l/100 km y cuesta lo mismo que nuestro protagonista.
Otras marcas Premium no pueden rivalizar con él. El Jaguar X-Type 2.2D consume mucho más (comparativamente), 155 CV y 6,0 l/100 km, de precio similar. En Lexus, el IS 220d es un poco más barato pero el consumo es de casi 7 l/100 km con 177 CV. Respecto a Saab, el 9-3 TiD ECO da 150 CV y gasta 5,3 l/100 km, y es más barato.
En resumen, el BMW 320d EfficientDynamics Edition será el amo indiscutible en su categoría. Un coche de segmento Premium con 163 CV, consumo digno de un Mini y con un precio de tarifa realmente competitivo respecto a sus rivales directos. Por menos dinero renunciamos a potencia o a “coche”.
Además, se convertirá en uno de los coches más eficientes del mercado, considerando o no su potencia, pues hay utilitarios diesel que gastan más o menos lo mismo. Aparte del Volvo S40 DRIVe sólo el Toyota Prius le supera en rendimiento, pero por muy poco. Tiene mucho mérito por parte de BMW sacar un modelo como este.
Será presentado el mes que viene en el Salón de Frankfurt, no se han definido fechas de comercialización pero lo razonable será que empiecen en otoño. El mercado español cuenta seguro con esta versión, pensada para ciertos países europeos con una fiscalidad semejante.
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