Al volante de los nuevos Kia Optima Sportswagon y Kia Optima PHEV: buenos, bonitos y... ¿baratos?

Entre los segmentos de automóviles más boyantes del mercado español no se encuentra el de las berlinas de tamaño medio (D), pero no por ello las opciones de los distintos fabricantes dejan de ser interesantes. Un buen ejemplo es el Kia Optima que probamos tras su lanzamiento, a principios de año, que supone una apuesta interesante frente a los alemanes, a la cabeza en cuanto a ventas.

A la gama Optima se suman ahora tanto la carrocería familiar o Sportswagon como la versión más deportiva de la oferta, el Optima GT, o el híbrido enchufable (PHEV), éste último disponible de momento sólo en carrocería sedán, aunque a partir del año que viene también se ofrecerá en formato ranchera. Acabamos de probar tanto el familiar diésel como el híbrido, y te contamos sus secretos.

Antes de entrar en matería cabe dar unas pinceladas sobre el buen año que va a resultar este 2016 para Kia, que bate récord histórico con unas ventas que alcanzarán las 52.000 unidades, toda una hazaña teniendo en cuenta que allá por 2012 estaban comercializando apenas 18.000 coches. En este periodo han pasado de una cuota de mercado del 2,7% al 4,7% actual, todo gracias a su ofensiva de productos.

Y todavía queda mucho por venir, porque los responsables de la marca coreana nos cuentan que el Kia Niro está siendo también todo un éxito en España y, además, 2017 va a ser un año prolífero para la compañía, que planea cinco importantes lanzamientos, incluídos el Kia Rio, el Picanto, el Niro híbrido enchufable y dos nuevos modelos que hasta ahora no existían y llegarán por tanto para conquistar nuevos segmentos de mercado.

Un diseño interesante y atractivo

Muchas e interesantes son las alternativas que ofrece el segmento D, y más todavía desde el punto de vista estético, con opciones tan estilosas o elegantes como el Mazda6, el Jaguar XE, el Mercedes-Benz Clase C, el Volkswagen Passat, el Ford Mondeo, el BMW Serie 3 o el Škoda Superb. La berlina de Kia debía tener un aspecto atractivo, y lo consigue, al menos a nuestro gusto, tanto en carrocería sedán como en la familiar, con una longitud de 4,85 metros.

Las principales diferencias estéticas entre los diferentes acabados son las que introducen las versiones GT Line, como paragolpes deportivo, detalles cromados, difusor, doble salida de escape, llantas de aleación de 18 pulgadas o cambios interiores como inserciones de aluminio, asientos de piel con logotipos GT, pespuntes de color rojo o panel de instrumentos específico. Las variantes más deportivas o GT suman pinzas de freno en rojo (más grandes) y detalles negros en las taloneras.

Por su parte, el Optima Híbrido Enchufable también incorpora cambios, más enfocados en este caso a mejorar la eficiencia aerodinámica del modelo, como pueden ser unas llantas propias de 17 pulgadas en diseño específico, una parrilla rediseñada y activa -las tomas de aire se abren o cierran en función de las necesidades-, inserciones decorativas en azul cromado o paragolpes delantero y trasero también en diseño específico. El resultado es un Cx de 0,27 frente al 0,25 Cx del Optima normal y el 0,30 Cx del Optima Sportswagon -desconocemos la cifra para el futuro familiar PHEV-.

El habitáculo también tiene muy buena pinta. El diseño, claro y sencillo, cuenta con materiales de buena calidad y unos acabados correctos, en general. La habitabilidad es buena en ambas filas, aunque la altura libre al techo en las plazas delanteras no es especialmente generosa -sí lo es el espacio trasero para las piernas, por ejemplo-. Por su parte, el maletero de la ranchera o Sportswagon ofrece una capacidad de 552 litros (42 más que el sedán), ampliable a 1.686 litros con los asientos abatidos (40:20:40).

Tres motores: gasolina, diésel o PHEV

La gama de motorizaciones para este Kia Optima Sportswagon es bien sencilla. Sólo cuenta con una opción diésel, otra de gasolina y el híbrido enchufable.

• 1.7 CRDi: La versión turbodiésel es un 1.7 litros de 141 CV a 4.000 RPM, que ofrece un par motor máximo de 340 Nm entre 1.750 y 2.500 RPM. Puede combinarse con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien una caja DCT de doble embrague y siete relaciones. Con la primera homologa un consumo de 4,4 litros a los cien kilómetros, mientras que la DCT lo eleva ligeramente hasta los 4,6 litros. También es algo más lento con ésta caja automática: 0-100 km/h en 11,1 segundos frente a los 10,2 segundos del cambio manual, aunque ambos alcanzan 200 km/h. El depósito de combustible es de 70 litros.

• 2.0 T-GDi: La opción de gasolina es un motor 2 litros de 245 CV a 6.000 RPM y 353 Nm de par motor máximo entre 1.350 y 4.000 RPM, combinado exclusivamente con un cambio automático de seis marchas. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y alcanza 232 km/h, aunque homologa 8,2 litros a los cien kilómetros. Como en el díesel, el depósito es de 70 litros.

• PHEV 2.0 GDI: El híbrido enchufable combina un motor 2 litros gasolina de 156 CV con un motor eléctrico de 50 kW ó 67 CV, para una potencia máxima combinada de 205 CV y un par de 375 Nm. La caja de cambios es automática de seis velocidades y las baterías de polímero de litio (9,8 kWh) permiten una autonomía eléctrica homologada de 54 kilómetros, por lo que el consumo medio es de 1,6 litros a los cien kilómetros. El modelo acelera de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y alcanza los 192 km/h, aunque la velocidad máxima está limitada a 120 km/h en el modo eléctrico. Para terminar, la carga de la batería en un enchufe doméstico lleva 5 horas.

Cuatro niveles de completo equipamiento

La gama tampoco se complica en cuanto a niveles de acabado, que en este caso son cuatro. De menos a más, se llaman Concept, Drive, GT Line y GT. Los tres primeros están disponibles para el motor diésel, mientras que el tope de gama es exclusivo del motor de gasolina (245 CV). El híbrido enchufable, por su parte, tiene un equipamiento específico, también tope de gama.

El nivel de acceso o Concept ya incluye siete airbags, llantas de 16 pulgadas, freno de estacionamiento eléctrico, faros antiniebla y luces diurnas LED, display en cuadro de 3,5 pulgadas, tapicería de tela, volante y pomo del cambio en piel, navegador con pantalla de 7 pulgadas, cámara de aparcamiento, climatizador bizona automático, control de crucero, sensores de luz y lluvia, toma de carga USB en la parte trasera o red de maletero. Además, la cartografía y los servicios conectados son gratuitos durante los siete primeros años.

El siguiente escalón o Drive suma llantas de 17 pulgadas, asistente de mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, asistente dinámico de luces de carretera, faros de xenón, pilotos traseros LED, lunas oscurecidas, display en cuadro de 4,3 pulgadas, tapicería mixta (tela/piel sintética), asientos delanteros calefactables (de ajuste eléctrico también el del conductor), volante calefactable, asistente automático de aparcamiento o llave inteligente y arranque por botón.

En el nivel superior está el GT Line, que añade llantas de 18 pulgadas, faros LED direccionales, techo solar panorámico, sistema de audio premium, navegador con pantalla de 8 pulgadas, cortinilla trasera, pedalera de aluminio, tapicería de piel, asientos delanteros ventilados (eléctrico también el de acompañante), calefacción en los cuatro asientos o portón trasero manos libres.

Por su parte, el híbrido enchufable o PHEV lleva todo el equipamiento disponible, incluyendo incluso un paquete llamado Pack Luxury (opcional en Drive y GT Line) que consta de asistente de frenada de emergencia, detector de ángulo muerto, alerta de tráfico trasero, control de crucero adaptativo o cámara periférica de 360 grados. Mientras éste está disponble en 7 colores de carrocería, el resto de versiones sedán y familiares ofrece 8 colores exteriores.

Cómodo, agradable y... poco emocionante

El interior del Optima Sportswagon es un lugar agradable para pasar tiempo. Plásticos blandos -salvo los que más lejos quedan en el salpicadero o la moldura de la guantera-, diseño atractivo, mandos bien ubicados, un volante de interesante aspecto... En general le envidia poco a modelos con más clase, lo cual está muy bien para un modelo que con descuentos parte de poco más de 23.000€.

En marcha es bastante cómodo y la insonorización es correcta -aunque con asfalto roto se escucha la rodadura-. El motor 1.7 CRDi (diésel) mueve bien al modelo, aunque no tiene demasiado ímpetu ni da la sensación de acelerar de forma contundente. No así el modelo híbrido enchufable, que ofrece unas prestaciones más que correctas y sí se siente bastante rápido. Correr, corre.

El PHEV, además, resulta muy suave y refinado en el modo eléctrico, lo cual es ideal para ciudad. Apenas hace ruido -salvo el soniquete eléctrico típico-, aunque siempre sabes que al pisar el acelerador tienes una importante reserva de aceleración para salir del paso. Debido a que la unidad que hemos probado brevemente tenía poca carga de batería, y a que el coche no tiene un modo de 'recarga sobre la marcha' -como sí tienen otros- no hemos podido circular mucho en eléctrico.

El aspecto que menos me ha gustado del Optima es su dirección. Blanda y suave para ciudad o para maniobrar -lo cual es una ventaja-, en carretera resulta muy poco intuitiva puesto que no transmite absolutamente nada en relación a lo que hacen las ruedas delanteras. Es una sensación que no había sentido recientemente, de desconexión con la carretera, y no me resulta agradable, aunque es probable que gran parte de los conductores no tenga ningún problema con ello.

Precios Kia Optima

La marca ofrece hoy día descuentos (de entre 7.535€ y 8.142€, según versión) para todas las variantes y carrocerías del Optima. El sedán parte de 22.145 euros, mientras que el SportWagon lo hace de 23.645 euros. No obstante, los precios de lista de la gama son los siguientes:

• Optima 1.7 CRDi VGT Concept: 29.680 euros
• Optima 1.7 CRDi VGT Drive: 32.880 euros
• Optima 1.7 CRDi VGT Drive DCT: 34.880 euros
• Optima 1.7 CRDi VGT GT Line: 36.630 euros
• Optima 1.7 CRDi VGT GT Line DCT: 38.630 euros
• Optima 2.0 T-GDi GT A/T: 43.380 euros
• Optima 2.0 GDi PHEV: 45.750 euros
• Optima Sportswagon 1.7 CRDi VGT Concept: 31.180 euros
• Optima Sportswagon 1.7 CRDi VGT Drive: 34.380 euros
• Optima Sportswagon 1.7 CRDi VGT Drive DCT: 36.380 euros
• Optima Sportswagon 1.7 CRDi VGT GT Line: 38.130 euros
• Optima Sportswagon 1.7 CRDi VGT GT Line DCT: 40.130 euros
• Optima Sportswagon 2.0 T-GDi GT A/T: 44.580 euros

Además, Kia estrena con el Optima 1.7 CRDi Drive (manual) un nuevo sistema de pago por uso, denominado Pay4Use. Básicamente, se trata de un arrendamiento del coche, pensado para clientes que necesitan un automóvil pero no hacen muchos kilómetros. No es financiación, ni es un renting o similar, puesto que no hay intereses, y el vehículo es propiedad de Kia Motors Iberia.

El coste es de 0,38 euros el kilómetro (renta y seguro), más una reserva no reembolsable de 700 euros. La mensualidad mínima es de 304 euros (800 kilómetros) y el arrendamiento tiene un techo de 13.000 km o doce meses, momento en el que hay tres opciones: se devuelve el coche a KMib, el cliente lo adquiere o se renueva el alquiler con una unidad nueva del modelo. Por supuesto, el mantenimiento está incluído, puesto que en el periodo de préstamo no se requiere ninguno.

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