Probamos el Hyundai i10, un coche utilitario con aires de compacto en tecnología y seguridad
La tercera generación del Hyundai i10 ha llegado para convertir el urbano coreano en un coche que, salvo por su tamaño que todavía es inferior a 4 metros, podría pertenecer perfectamente a un segmento superior. Lo hemos conducido y estas son nuestras primeras impresiones.
Aunque hoy en día parece que solo se habla de los SUV, híbridos enchufadles y coches eléctricos, la realidad del mercado nos dice que el segmento A sigue siendo una pieza clave para las principales marcas de coches.
Un segmento de volumen que, salvo excepciones muy contadas, todavía se mantiene al margen de la electrificación y sigue teniendo en la relación calidad/precio su principal argumento de compra.
El tercer Hyundai i10
El primer Hyundai i10 se lanzó al mercado en 2008. Le siguió la segunda generación en 2013, un modelo que hace un par de años recibió un lavado de cara que les ha permitido alcanzar la nada despreciable cifra de 1,1 millones de unidades vendidas desde que se puso en el mercado este pequeño coche urbano.
Se trata de un modelo desarrollado y fabricado en Europa para el mercado europeo. Se venden Hyundai i10 en otros mercados como India, pero es un coche que nada tiene que ver con este.
El nuevo Hyundai i10 mide 3,67 metros de largo y 1,68 metros de largo, pero el techo está 20 milímetros más bajo que en la generación anterior y ha ganado otros 20 milímetros más de ancho, lo cual hace que su planta sobre el asfalto se vea más robusta y equilibrada que antes.
Aunque sigue manteniendo los rasgos maestros heredados del modelo anterior, como la posición de las ópticas posteriores, el llevar integradas las luces diurnas en la parrilla delantera y algún otro detalle, lo cierto es que se ve como lo que es un i10 completamente nuevo.
Destaca a primera vista por un capó delantero con dos nervios muy marcados. Le acompaña la parrilla delantera en cascada, que tiene tres diseños dependiendo de los acabados: estándar, brillante y N-Line, aunque este acabado no llegará a España hasta mayo de este año.
El logo i10 lo luce también en el pilar C, las llantas van de 14 a 16 pulgadas y está disponible con 10 colores de carrocería y en versiones bicolor que permiten elegir entre una paleta de 21 combinaciones distintas.
Un salto considerable en el interior
A pesar de su reducido tamaño, el Hyundai i10 cuenta con capacidad para cinco pasajeros y con un maletero de 252 litros con una boca de carga que se sitúa 29 milímetros más abajo que antes.
El habitáculo está bien resuelto, cuenta con muchos huecos para dejar objetos, como los situados entre ambos asientos delanteros o el que va delante de la palanca de cambios, que puede tener la función de carga inalámbrica para smartphones.
Hay cuatro niveles de acabado, Essence, Klaus, Tecno y Style. En los más altos el habitáculo destaca por el diseño del cuadro de relojes y la pantalla central, que se integran bajo una moldura de color negro brillante.
Esta pantalla llega a tener hasta 8 pulgadas y funcionamiento táctil. En ella se puede ver la imagen de la cámara de marcha atrás, que cuenta con muy alta definición y viene también en las versiones con equipamiento más alto.
Mucha tecnología y arsenal en seguridad
No deja de sorprenderme cómo hoy en día los coches, sean del segmento que sean, incorporan elementos de seguridad muy avanzados. El Hyundai i10 es un ejemplo muy claro en este sentido.
Incorpora elementos como las luces de carretera automáticas, asistencia de mantenimiento de carril, frenada de emergencia (FCA) en ciudad con detector de peatones, reconocimiento de señales y la advertencia de atención del conductor entre otros.
Por lo demás, salvo los plásticos duros en muchas partes del interior, lo que te encuentras es un nivel de detalles y calidad de acabados que te hace pensar que estás al volante de un coche de un segmento superior.
Si no, decidme en cuántos urbanos puedes contar con calefacción en los asientos (vale, en algunos) y con calefacción en el volante. La sensación de amplitud es destacada en las plazas delanteras y aseguran que tiene una de las mejores habitabilidades de su segmento.
Dos motores y caja automátizada o manual
El Hyundai i10 2020 está a la venta con dos motores, aunque más adelante la gama se ampliará con la llegada de una versión N Line de la que hablaremos en otro artículo.
El motor más básico es un MPi de 1.0 litros con 3 cilindros que entrega 67 CV de potencia y 96 Nm de par. Alcanza una velocidad máxima de 156 km/h.
El otro motor es el MPi de 1.2 litros, en este caso con 4 cilindros. Declara 84 CV de potencia y 118 Nm de par, lo que permite alcanzar una velocidad máxima de 171 km/h.
Los dos están disponibles con dos opciones de transmisión, una caja manual de cinco velocidades y otra manual automatizada (AMT), también de cinco relaciones.
Durante la presentación, tuvimos ocasión de hacer un recorrido muy breve por el centro de Madrid, en todos los casos con unidades con la caja de cambios manual automatizada, como le llaman en Hyundai.
El pequeño i10 de 84 CV se mueve con agilidad, reacciona de forma rápida a los movimientos de acelerador y la dirección tiene un tacto agradable. El habitáculo está bien insonorizado y en general, la sensación al conducirlo es agradable.
El único punto en contra lo encontramos en la caja de cambios manual automatizada, que curiosamente no tiene posición P. A la hora de aparcar el coche, basta con dejarla en N o en D y permite apagar el coche.
Pero por desgracia, esa caja de cambios es extremadamente lenta en las transiciones entre una marcha y otra, haciendo que recuerde a las primeras cajas de cambios automáticas que equipaban, por ejemplo, los smart de primera generación.
Así pues, salvo que necesites un modelo con cambio automático, es más recomendable la versión con caja manual ya que su uso será mucho más agradable.
Precios de la gama Hyundai i10 2020
Estos son los precios de tarifa de la gama Hyundai i10 2020.
| Motor/Acabado | Essence | Klass | Tecno | Style |
|---|---|---|---|---|
| 1.0 MPI 66 CV | 14.250€ | 15.670€ | ||
| 1.0 MPI 66 CV AMT | 16.570€ | |||
| 1.2 MPI 87 CV | 17.745€ | |||
| 1.2 MPI 87 CV AMT | 18.645€ | 20.245€ |
La marca tiene en marcha una serie de descuentos, como una campaña de lanzamiento con 1.900 euros de descuento, 1.000 euros si te acoges a la financiación y hasta 600 euros si entregas un coche de otra marca.
Aseguran que, aplicando todas las campañas, puedes tener un Hyundai i10 por solo 10.650 euros, contando con los cinco años de garantía que ofrece Hyundai en todos sus modelos.
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