Probamos el CUPRA León VZ CUP: el acabado más completo eleva el nivel del León más aspiracional y deportivo

A comienzos de este año, CUPRA anunció el lanzamiento al mercado de una versión más equipada y deportiva de su coche compacto, el CUPRA León VZ CUP. Ahora que se ha empezado a comercializar, hemos podido conducirlo para contarte qué tiene de especial y qué se siente al volante de esta nueva variante llamada a atraer a los que quieren un CUPRA León “con todo”.

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El CUPRA León VZ CUP llega al mercado para convertirse en la punta de lanza de los CUPRA León, y lo hace rindiendo homenaje con su nombre a los modelos CUP de competición.

Este acabado tan especial está disponible prácticamente para todos los CUPRA León. Se ofrecerá tanto en las versiones de carrocería compacta de cinco puertas como en las familiares Sportstourer. En cuanto a mecánicas, prácticamente lo mismo, ya que todas las versiones de alta potencia tendrán disponible el acabado VZ CUP.

Este nivel de acabado estará disponible en las dos carrocerías del CUPRA León

Solo los e-HYBRID de 204 CV y el 2.0 TSI de 245 CV se quedan fuera de este nivel, ya que el resto, los e-HYBRID de 245 CV y los 2.0 TSI de 300 CV (carrocería 5 puertas) y 310 CV (carrocería Sportstourer) se podrán adquirir a partir de ahora en versión de acabado normal o este VZ CUP que supone un sobreprecio de entre 7.600 y 9.000 euros.

¿Qué cambia exteriormente en un León VZ CUP respecto a uno normal?

Después de conocer el sobreprecio que supone este acabado respecto a uno convencional, muchos querrán saber qué es lo que ofrece para valorar si merece la pena el desembolso o no. Vamos a comenzar el repaso por el exterior.

En la vista frontal, aunque los VZ CUP mantienen inalterado el aspecto de la parte delantera, con la misma parrilla y paragolpes que ya conocíamos, sí que cambian ligeramente al incorporar las luces Matrix LED. Este sistema es de serie en los León VZ CUP y permite llevar las luces largas en carretera y que él solo vaya regulando su alcance para asegurar la máxima visibilidad sin molestar al resto de usuarios de la vía.

Si seguimos el repaso hacia el lateral, nos encontramos con las llantas de serie de 19 pulgadas en tonos negro y Copper. Estas llantas permiten montar unos neumáticos semislick deportivos en las versiones de gasolina, para poder sacarle todo el partido al coche.

También permiten albergar dentro otra de las novedades que vienen asociadas a los VZ CUP. Hablo del equipo de frenos deportivos firmado por Brembo. Éste incluye unas pinzas de freno de cuatro pistones que muerden unos discos ventilados y perforados de 370 x 32 mm, más grandes que los de serie.

Asociado a estos frenos se incorpora una mangueta sport, que al generar un mayor ángulo de caída negativa, que pasa de 1º a 1,39º, permite según CUPRA mejorar la dinámica, el agarre en curva, la precisión y la reacción de la dirección.

Otra de las novedades de los VZ CUP son los faldones laterales CUPRA que recorren las puertas en su zona inferior uniendo ambos ejes. Se trata de un elemento específico de esta versión que le da un aspecto más deportivo y refuerza su aplomo sobre el asfalto.

Si nos vamos a la trasera, en las versiones con carrocería compacta de cinco puertas, encontramos un pequeño alerón que se añade al gigantesco alerón posterior de todos los CUPRA León. Este elemento está fabricado en fibra de carbono y además de darle un aspecto más deportivo, también permite reducir las vibraciones a alta velocidad.

Más elementos específicos de las versiones VZ CUP son los espejos retrovisores, que de serie vienen pintados en color negro brillante y en opción únicamente para esta versión, se pueden pedir con acabado en fibra de carbono como el que lucía la unidad de pruebas.

Un interior con unos asientos de ensueño

Cuando CUPRA presentó en sociedad su joya de la corona, el CUPRA Formentor VZ5, uno de los elementos más aclamados fueron los asientos CUPBucket. Se trata de unos asientos fabricados por Sabelt, que son capaces de sujetar a sus ocupantes gracias a sus generosos apoyos laterales. Además tienen una estructura posterior en fibra de carbono y, por si fuese poco, también ofrecen un confort de marcha realmente bueno.

Estos asientos llegan ahora por primera vez al CUPRA León, y además de darle un aspecto más deportivo y sofisticado al interior, también permiten llevar una posición de conducción optimizada, más baja y con mejor control de la dinámica del vehículo, al reducir la altura del centro de gravedad.

Los asientos CUPBucket son de serie en todos los VZ CUP

Combinando con estos asientos CUPBucket el salpicadero y el volante lucen las costuras en color Copper, tanto con la tapicería en Negro como en la Azul Petrol.

El otro elemento novedoso a nivel interior es el volante, que cuenta con mandos satélite a ambos lados. El botón del lado inferior derecho permite poner en marcha el coche, mientras que el izquierdo se utiliza para seleccionar los modos de conducción a nuestro antojo.

Al volante del CUPRA León VZ CUP e-HYBRID de 245 CV

Para esta primera toma de contacto con los León VZ CUP, pudimos conducir una versión con carrocería compacta de cinco puertas asociada a la mecánica híbrida enchufable. Estamos hablando por tanto de un León que combina un motor de gasolina turbo 1.4 TSI de 150 CV con un motor eléctrico de 116 CV. El conjunto declara una potencia máxima de 245 CV y 400 Nm de par motor.

Poniendo en marcha la mecánica desde el botón situado en la parte inferior derecha del volante, por defecto el coche arranca en modo eléctrico. Incluso en condiciones de poca carga de batería, el coche reserva un mínimo para poder arrancar sin hacer ruido.

Esa ausencia de ruido y la inmediatez e impulso asociados al motor eléctrico marcan el carácter del coche durante los primeros compases. La batería de 13 kWh permite circular hasta 52 kilómetros en modo únicamente eléctrico y eso le otorga la etiqueta CERO de la DGT.

Es sencillo moverse únicamente en eléctrico tanto en ciudad como en carretera, y salvo que le exijamos demasiado con el acelerador o que cambiemos manualmente a alguno de los otros modos de conducción (normal, Sport, CUPRA e Individual), el coche se moverá con soltura y agilidad únicamente utilizando el motor eléctrico.

La cifra de autonomía declarada me pareció muy realista, ya que yo llegué a recorrer 48 kilómetros haciendo uso únicamente del eléctrico antes de que se activase el motor de combustión.

Los espejos con carcasa de fibra de carbono son opcionales

Más allá de ese carácter asociado a la electrificación de este modelo, lo cierto es que el VZ CUP se percibe diferente a otros CUPRA León que he podido conducir anteriormente. Uno de los motivos es que las versiones e-HYBRID, tanto esta como la de 204 CV, han recibido recientemente una actualización. Consiste en una altura del chasis rebajada en 25 milímetros, de forma que el coche es más eficiente y al mismo tiempo se mejora la dinámica al reducir la altura del centro de gravedad.

Conduciendo el León VZ CUP parece que hay una conexión más directa y precisa con el coche. Sigue siendo un modelo que destaca por la calidad de rodadura, de referencia entre los de su tamaño y precio, con una precisión de la dirección muy alta y un aplomo en los giros que cuesta encontrar en otros competidores.

Llevándolo a los modos Sport o CUPRA, el carácter del coche cambia notablemente. Se convierte en un compacto deportivo que es divertido de conducir. La respuesta del conjunto a la hora de acelerar es más inmediata, la dirección es más directa y las suspensiones se endurecen para mejora la dinámica.

En este sentido el DCC con sus 15 niveles de dureza de la suspensión regulable es un elemento clave, ya que permite llevarlas rígidas, pero sin llegar a convertirlo en un coche incómodo como suele ocurrir en otros compactos deportivos.

En estos modos Sport y CUPRA también se emite un sonido amplificado por los altavoces, que si bien no es el más natural del mundo, sí que permite ganar un punto de emocionalidad al volante.

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Precios de los CUPRA León (con versiones VZ CUP)

La gama CUPRA León está ya a la venta con los acabados VZ CUP. Este supone un sobreprecio de entre 7.600 y 9.000 euros dependiendo de la carrocería y mecánica asociada, y con la llegada de estas versiones la gama queda segmentada de esta forma.