En la carrera por fabricar en masa coches eléctricos con baterías de estado sólido, consideradas por muchos el “santo grial” de las baterías, el Grupo Stellantis avanza varios puestos tras confirmar lo anunciado hace dos años: de la mano de los especialistas de Factorial, en 2026 lanzará sus primeros coches eléctricos equipados con baterías de estado sólido.
Concretamente, Stellantis ha anunciado que estos esperados coches eléctricos serán “una flota de Dodge Charger Daytona totalmente nuevos”, basados en la plataforma STLA Large del fabricante. La misma arquitectura que usan otras marcas del grupo como por ejemplo Jeep, Dodge, Chrysler, Alfa Romeo y Maserati en sus modelos electrificados de gran tamaño.
Stellantis vs Mercedes-Benz, Toyota o Nissan: Las baterías de estado sólido son una carrera de larga distancia
Desarrollar y fabricar baterías de estado sólido en masa para todo tipo de vehículos eléctricos representa un hito fundamental para toda la industria automotriz, pues prometen acabar con las reticencias más comunes de los conductores a la hora de dar el salto a la movilidad eléctrica: la autonomía (pueden llegar incluso a los 1.000 o 1.200 km) y el tiempo de carga.
Hablamos de una tecnología de baterías que lleva décadas desarrollándose pero que no acaba de despuntar, pese a las inversiones millonarias y los avances que también están haciendo marcas como Toyota o Nissan, que ha anunciado que estrenarán las suyas en cuatro años con su próximo GT-R eléctrico.
En general, se espera que estas baterías estén listas para su producción en serie hacia 2030, algunas marcas quieren acelerar la carrera para maximizar beneficios con su tecnología y acabar con el estancamiento de las ventas de vehículos eléctricos.
Entre otras cosas, porque las baterías de estado sólido, gracias a su tecnología, deberían permitir fabricar coches más ligeros y baratos capaces de ofrecer la misma o más autonomía que un diésel con una sola carga.
Sin embargo, dar con la tecla que permita la producción de las baterías de estado sólido en masa a un coste que no sea desorbitado es el principal reto al que se enfrentan las marcas de coches y sus socios. De hecho, su elevado precio es lo que ha hecho a retrasar los planes de Fisker o Dyson.
Este lanzamiento previsto de Stellantis junto a los especialistas de Factorial, llega después de una asociación entre ambas firmas que comenzó en 2021 con una inversión de 75 millones de dólares realizada por el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo en la empresa estadounidense. Fabricante que por cierto ya trabaja también en las baterías de estado sólido que Mercedes-Benz, también socia, empezará a probar próximamente.
La flota de nuevos Dodge Charger Daytona marcará un importante siguiente paso en la comercialización de la prometedora tecnología y “ayudará a Stellantis a evaluar su rendimiento en condiciones de conducción del mundo real”, dijeron las dos compañías.
La plataforma multienergía STLA Large está orientada tanto a los SUV eléctricos de gran volumen de Stellantis como a los vehículos de altas prestaciones. “Está diseñada para soportar hasta dos millones de vehículos en todo el mundo,” según el fabricante de automóviles, lo que la hace idónea para la introducción de la tecnología de baterías de estado sólido en sus distintas marcas.
