Ya ha llegado el reemplazo del Mercedes-Benz CLC, la marca libera la información oficial tiempo después de que Autobild filtrase unas imágenes de este modelo. Prácticamente a la vez que el Mercedes-Benz Clase C (versión 2011) va a llegar la variante Coupé de la Clase C, porque llegará en junio, y se verá en público en Ginebra por primera vez.
Las diferencias estéticas principales son las dos puertas, más largas, una carrocería 4 cm más bajita y las ventanillas traseras, sospechosamente parecidas a las de otro oponente, el BMW Serie 3 Coupé. Al igual que la versión berlina, tiene iluminación LED por doquier, hasta en los intermitentes, y una estética menos conservadora.
Mercedes quiere vender este coche a gente de 35 a 45 años principalmente. Deja atrás la estética más anodina del CLC para apostar por algo más joven. Además, este coupé no deja lugar a dudas de lo que es, el CLC aún se prestaba a confusión con coupés o compactos Premium. Sigamos…
Curiosamente el Coupé no mejora en eficiencia a las versiones equivalentes con carrocería berlina, y las prestaciones son prácticamente las mismas. En el interior son “clavaítos”, salvo por las evidentes diferencias en las puertas al ser más largas, y por el diseño de los asientos, más deportivos.
La suspensión delantera tiene tres brazos, la trasera cinco, fiel a la filosofía de máxima comodidad de la marca de la estrella. De serie, tiene el sistema AGILITY CONTROL, que adapta la dureza de los amortiguadores al tipo de firme por el que se circula y al ritmo de conducción (tranquila, deportiva).
Opcionalmente puede tener una suspensión más durita, rebajada 15 mm, para los más quemaetes. En cuanto a sistemas telemáticos, de entretenimiento o equipamiento de seguridad no es diferente a la berlina o el familiar. Respecto a sus rivales, se queda colocado por encima temporalmente.
Motores del nuevo Mercedes-Benz Clase C Coupé
La gama de propulsores es más limitada que en la berlina. Tiene tres gasolina y dos petroleros, todos con inyección directa, BlueEFFICIENCY de serie y sobrealimentados (salvo el C 350). El rango de potencias arranca en 156 CV y acaba en 306 CV, al menos de momento. No se ha comentado nada de versiones AMG.
Todos los motores tienen integrada la función ECO start/stop, que detiene el motor en las paradas. Los cambios pueden ser o manuales de seis o automáticos de siete (7G-TRONIC). Solo el motor V6 es exclusivamente automático, los demás pueden ser manuales o automáticos. Evidentemente, es de propulsión trasera en cualquier caso.
Los gasolina “básicos” son ambos 1.8 Turbo, y los dos diesel son 2.2 CDI. Pasa lo mismo en la berlina, se trata de estandarizar motorizaciones. El consumo homologado es bajo en cualquier caso, desde el mejor (C 220 CDI, 4,4 l/100 km) hasta el “peor” (C 180 automático, 7,3 l/100 km). Sí, el V6 homologa menos…
La lista de motores se queda así, primero los gasolina:
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C 180 BE ? 156 CV ? 0-100 km/h en 8,8 s ? 223 km/h ? desde 6,5 l/100 km
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C 250 BE ? 204 CV ? 0-100 km/h en 7,2 s ? 240 km/h ? desde 6,5 l/100 km
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C 350 BE ? 306 CV ? 0-100 km/h en 6,0 s ? 250 km/h ? desde 6,8 l/100 km
Y ahora los diesel:
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C 220 CDI BE ? 170 CV ? 0-100 km/h en 8,1 s ? 231 km/h ? desde 4,4 l/100 km
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C 250 CDI BE ? 204 CV ? 0-100 km/h en 7,1 s ? 240 km/h ? desde 4,9 l/100 km
NOTA: En 0-100 y punta se muestra el dato más favorable, así como en el caso del consumo.
Los precios no han sido facilitados todavía, ni para el mercado alemán. El CLC se encuentra a la venta a día de hoy a partir de 30.274 euros con las versiones “antiguas” de los motores (ya renovados en la berlina) y cumplidores de la normativa Euro 4. Los nuevos motores cumplen Euro 5.
En Motorpasión | Mercedes-Benz Clase C 2011, llega el restyling
