Corea del Sur es el paraíso del coche de hidrógeno, con 4.000 Hyundai Nexo vendidos solo en 2019

https://www.abc.es/motor/reportajes/abci-comienzan-producir-hidrogeno-verde-para-transporte-camiones-europa-201909300118_noticia.html

Buscando un poco fíjate.

Sus ganas señor. El Hidrogeno limpio (por Hidrólisis), no es viable económicamente. Requiere materiales escasos como catalizadores, y aplicar mucha electricidad.

El precio por Kg del Hidrógeno por reformado de hidrocarburos, ronda los 12/15$. El Hidrógeno de origen limpio, es decir el de Hidrólisis (sin ayudas), ronda 4/5 veces más.

Así que NO es viable.

Y si hay proyectos, es porque simplemente a ciertas empresas les interesa por la publicidad “verde”, que les aporta, pero La realidad es que NO el Hidrogeno por Hidrólisis hoy por hoy, NO es viable, es que ni por asomo a gran escala. Es sólo publicidad y muy muy discutible.

Y la Hidrólisis, no tiene pinta de ser viable a corto plazo, porque llevan 50 años investigando en ello. Y estamos como con la Fusión Nuclear, siempre a 20 años de tener algo, solo que la Fusión parece hasta más encaminada.

Y necesitamos saltar al vehículo eléctrico cuanto antes (el de hidrógeno también es eléctrico).

Y no por motivos ecologistas, sino simplemente económicos, y es que sólo unos pocos países tienen yacimientos/reservas de hidrocarburos (a la mayoría de países les toca comprarlos, y gastar muchos miles de millones cada año comprándolos, por ejemplo solo España gasta 37.000 millones al año comprando hidrocarburos, de los cuáles la mitad (16.000 millones) es para transporte, y de pasar a la movilidad eléctrica podríamos pasar a emplear todo ese dinero, en salvar sanidad, educación, y pensiones por ejemplo, y más ahora con la crisis que tenemos encima), y encima esos países productores de hidrocarburos, son países la mayoría con regímenes absolutistas y/o autocráticos, o de fanatismos religiosos que financian hasta a terroristas, y que no saben ni lo que son los Derechos Humanos, pero con los que nos vemos obligados a tratar, y ponerles buena cara, y hacer tratos, porque tienen esas reservas de Hidrocarburos. Por no hablar de que más antes que después, el Petróleo barato de extraer y de calidad, se va a acabar.

Lo de dejar de emitir CO2 y evitar el calentamiento global, etc, es sólo la propina.

Y el eléctrico a baterías sin ser perfecto, ya está aquí, y funciona. Y las mejoras en las baterías llegan cada año, y es que en 10 años, la densidad de las mismas se ha triplicado.

Y el Hidrógeno sin Hidrólisis simple, segura, y barata, y sin un medio para estabilizar y abaratar el almacenamiento, y transporte del Hidrogeno, es sólo un sueño, y que en muchas casos está auspiciado por los productores de Hidrocarburos (porque la forma viable de producirlo actualmente es a partir del reforma de Hidrocarburos es decir usando Gas Natural, aunque es un proceso que emite CO2), para seguir haciendo caja, lavar su imagen, y torpedear o entorpecer la llegada del eléctrico a baterías, porque de llegar y triunfar pues se quedan sin ver un duro. Y también hay por ahí gente que trabaja de una u otra forma en esa cadena actual de los hidrocarburos, que se pasea por los foros, y medios, también se empeña en vender lo fabuloso del Hidrogeno (en lugar de ponerse ya a mirar otros trabajos o buscar reciclaje profesional), aunque esté muy claro que el Hidrogeno (por desgracia) NO es una alternativa hoy, y no lo va a ser a corto plazo.

Pero usted mismo ... , y además ya sabemos quien es usted ...

Salu2

Vamos a pasar de comprar petróleo a comprar baterías a los chinos. Seguirá sin haber dinero para sanidad.
Europa tendría que empezar a fabricar baterías. Entonces sí sería interesante promover el coche eléctrico desde el punto de vista de la economía.

Ya hay 5 Factorías de Baterias en Europa, y habrá otras 11 más, antes de 2030.

Y una parte importante de ellas serán fábricas, construidas y operadas, a modo de consorcio / Joint-Venture, entre marcas de vehículos, y fabricantes de baterias SurCoreanos, Europeos y sí, también Chinos.

https://www.climatechangenews.com/2020/07/27/european-battery-gigafactories-boom-despite-covid-slowdown/

Por ejemplo la GigaFactoria de Tesla en Berlín, va a toda velocidad, y debería estar fabricando vehículos por estas fechas el año que viene.

https://cleantechnica.com/2020/07/26/tesla-giga-berlin-construction-can-german-efficiency-keep-up-with-shanghais-speed-video/

La producción de baterías por Tesla en la Giga de Berlín tardará algo más, pero está confirmado que también se producirán baterías en la propia Alemania.

Y si Europa extrae el Litio que hay en la propia Europa (por ejemplo aquí en la península o en los Balcanes), y ofrece un producto de calidad, y a buen precio, habrá fábricas que lo compren, para hacer baterias en Europa, para vehículos diseñados y fabricados en Europa, y vendidos en Europa, y el resto del mundo.

Y es que todos los países pueden producir electricidad y en cantidad y a buen precio, y además limpia (por renovables, que cada vez cae más y más el precio), lo que no podemos ni pueden hacer los paises es producir hidrocarburos, y solo algunos países tiene. Reservas yacimientos importantes de hidrocarburos, y la mayoría son países con los que los países con democracias reales no querríamos tener nada que ver.

Cuanto antes desterremos la dependencia de los hidrocarburos mejor para todo y para todos a nivel económico, lo del medioambiente repito que es la propina.

Salu2

No, no sé se entera.

Una cosa es lo que cueste y otro a lo que se venda.

El precio actual al usuario ronda entre los 16 y los 12$, y los 14 y los 9€ por KiloGramo, y OJO!,, si es de Reformado de HidroCarburos, que es mucho más barato.

Y la realidad actual en cuanto a la diferencia de precio/coste de Hidrógeno desde Reformado de Hidrocarburos o de Hidrólisis, es esta:

http://www.fsec.ucf.edu/en/consumer/hydrogen/basics/production.htm

Y en la tabla de ese enlace que no habla de futuros ve ve como el precio por Hidrólisis llega a ser hasta 6 veces más que el de Reformado, si se aplican todos los costes reales.

Y es que sus enlaces hablan de futuros en que como sobra electrificad renovable que no se pueda inyectar en la red y por tanto sale gratis, pues se usa para producir hidrógeno, (En lugar de meterla en baterías por ejemplo, aunque ya se está en ello).

Pero la realidad general es otra. Y es que la electricidad hay que pagarla.

Y además repito que almacenar y transportar el Hidrógeno cuesta mucho. Y es que hay que comprimir el hidrógeno desde el tanque de la estación de servicio al del vehículo, y los compresores cuestan dinero, y consumen electricidad, que también hay que pagar. Y si trabajan con hidrógeno requieren un mantenimiento y seguimiento muy serio, tanto el compresor como todo el sistema de almacenamiento de Hidrógeno, o pasa esto:

https://electrek.co/2019/06/11/hydrogen-station-explodes-toyota-halts-sales-fuel-cell-cars/

Y por cierto dado el tamaño del Contenedor rellenar un Toyota Mirai por ejemplo sale en España por unos 45/55€.

Y pueden vender las motos que les salga de narices q los adalides del Hidrogeno que la verdad es que producir un Kg de Hidrógeno es caro.

Y no hay Hidrólisis barata y eficiente a la vista, así que va a seguir siendo caro, a menos que haya un vuelco, un avance gigantesco e inmediatamente aplicable a gran escala. Y llevan detrás de ello 50 años y nada.

Y la verdad a día de hoy es esa.

Y es que además se olvida usted del coste que tendrían que hacer las estaciones de servicio para poder trabajar con Hidrógeno, y es que repito que hace falta contenedores que aguanten altas presiones (350 bares En estaciones de servicio y 700 bares en los vehículos), y de gran tamaño, (así que no son nada baratos), y además pagar toda el sistema de válvulas, conducciones, sensores para detectar fugas (porque el hidrógeno es caro y tiende a filtrarse por todas partes, más el compresor para subir de 350 a 700 bares, más pagar el consumo eléctrico de dicho compresor (que hablamos de unas presiones nada despreciables).

Por no hablar de lo que supone tener vehículos cisterna cargados de Hidrógeno circulando por ahí, y lo que puede pasar:

https://abc30.com/hydrogen-explosion-diamond-bar-sem-truck/3068368/

Pero claro que sí, El Hidrógeno como el Minerialismo va a llegaaaaar ....

https://m.youtube.com/watch?v=rzAsQqDbwHc

Manda huevos que haya gente que tenga tanto miedo al vehículo eléctrico a baterías, que se invente lo que sea o venda motos, (results que con el Hidrogeno, que es algo que están publicitando las puñetera petroleras para seguir pintando algo, y poner palos en las ruedas al vehículo a baterías que permite que la gente haga un Juan Palomo y pueda hasta autoabastecerse de energía con paneles solares o salir muchas más empresas que vendan energía), tratando de engañar al personal ...

Ahorre usted tiempo, deje de crearse cuentas y cuentas nuevas en este y en otros sitios. y vaya buscando otro trabajo ...

Salu2

Dejemos de engañar a la gente con precios.
Recargas eléctricas.

33 kWh a 0,3 € son 9,9€
33 kWh a 0,5 € don 16,5€.

Un kg de hidrógeno son 33,1 kWh.
Rendimiento
33,1 *0,66 que lo puso usted y no el 0,5 con el que intenta engañar.
Son 21,86 kWh disponible en el bus de Continúa sin ninguna perdida más que la del inversor del motor y el motor.

Esto según usted 9-12€.

Veamos la misma energía en cargadores rápidos.
21,86 *0,3= 6,55€.
21,86* 0,5= 10,92€.

Pero se paga más de lo que entra por qué las pérdidas las paga el usuario. Pero le regaló las pérdidas
6,5-10,9 bs 9-12 euros. Uno casi una hora para cargar el coche el 80% y el otro 5 minutos.

El precio está condicionado al número de vehículos e instalaciones. Según aumenten los vehículos industriales,particulares y infraestructura industrial el precio se desplomara, aparte se está realizando pruebas para introducir el H en red de gas. Las empresas están empezando a pasar del gas al hidrógeno.

En los artículos que le ido escribiendo el precio se estima que caiga un 60 % en menos de esta decada. Nos dejaría con el mismo margen de beneficio el precio a 5,5 y 6€ el kg.

El precio de la energía eléctrica es un cachondeo de precios y horas. Prácticamente al usuario no han tenido bajadas de precios reales. A no ser que se ponga un tarifa con discriminación horaria que limita lo que realizas.

Saludos.

Bueno, tanto como superior... Yo diria que están a la par. Tiene sus ventajas y sus inconvenientes. Soy partidario de que debería de ser una buena alternativa, de hecho ojalá algún día convivan las dos como pasa ahora con la gasolina y el diesel.

Efectivamente el Hidrogeno es futuro, pero no presente.

Repito lo que ya puse en un Post, en otra noticia/hilo en esta página:

- Quien se engaña es la gente que se piensa que el Hidrógeno, a día de hoy, es una opción para el transporte:

https://cleantechnica-com.cdn.ampproject.org/i/s/cleantechnica.com/files/2020/06/most-efficient-automobiles.png

Y como se ve solo en almacenamiento, transporte, y distribución, hay unas pérdidas del 26% y eso siendo generosos, así que la eficiencia del Hidrógeno es mucho mucho menor, a la eficiencia de los vehículos a baterías. Por no hablar de las pérdidas de las células, pasando de H2 a electricidad, que rondan el 50%.

- Y es que recuerdo a la gente que el 90% del Hidrogeno hoy se produce a base de un proceso llamado Reformado de Hidrocarburos, es decir usando Gas Natural, y es un proceso que no es barato(el Kg de Hidrogeno producido así está a 12/15$, y el de Hidrólisis que es el Hidrogeno limpio (el de Hidrólisis), es 4/5 veces más caro), y que produce inevitablemente CO2. Y si estamos pasando a un modelo de movilidad eléctrica (porque el vehículo de Hidrogeno es eléctrico), es para dejar de depender de los Hidrocarburos que son finitos y solo unos pocos países tienen (y por eso se han librado Guerras durante todo el siglo XX y lo que llevamos de XXI, y España que no tiene reservas ni para asfaltar un parking de supermercado, y llenar los mecheros de un estanco (como la mayoría de países), gasta cada año, repito cada año 36.000/38.000 millones de € comprando hidrocarburos), y porque los hidrocarburos al quemarlos y sacar energía, emiten CO2, y ese CO2, está generando un Calentamiento Global.

- Pero problema del Hidrógeno, no es ya tener/producir Hidrogeno Limpio, (es decir una Hidrólisis), rápida, segura y sobre todo barata (y es que la Hidrólisis requiere materiales escasos como catalizadores, y emplear una gran ca rifas de electricidad lo que dispara el precio coste), es almacenar, transportar y distribuir ese hidrógeno.

Así que usar Hidrógeno

Porque o se almacena en estado líquido lo que supone trabajar a -253°C (20º por encima del Cero Absoluto), lo que no es nada fácil, seguro y barato.

O se trabaja en estado gaseoso.

Y en estado gaseoso o se trabaja a bajas presiones pero entonces hacen falta tanques enormes porque el Hidrógeno es el elemento más ligero (menos denso), o se trabaja a altas presiones (en automoción hablamos de contenedores a 700Bares [las bombonas de butano van a 14/25 bares para ponerlo en perspectiva]), lo que supone bombonas contenderores de acero de alta densidad que es barato pero pesa mucho (lo que es un claro perjuicio en vehículos), o contenedores de Materiales Compuestos que son ligeros pero cuestan un ojo de la cara, y en cualquier caso cada 10/12 años habría que cambiarlos.

Y también revisiones habituales del sistema de conducciones y válvulas, que trabajan a esas presiones, porque el Hidrógeno no es de broma, y cuando se combina con el oxígeno del aire, y hay una fuente de ignición, es de hecho tremendamente explosivo (por eso se utiliza como combustible para cohetes, aunque cada vez menos en primeras etapas porque es caro y un auténtico dolor trabajar con dicho elemento, así que está quedando relegado a las segundas etapas, e incluso cada vez menos ya que la mayoría de nuevos cohetes (StarShip, New Glenn), prefieren el Metano).

Y es que el Hidrogeno al ser tan tan ligero, tiende a filtrarse por todas partes, por el poro más ínfimo y pequeño. Lo que requiere Revisiones y sistemas, y muy caros para detectar fugas.

Porque sino, pasa esto:

https://www.electrive.com/2019/06/11/norway-explosion-at-fuel-cell-filling-station/

https://www.reuters.com/article/us-autos-hydrogen-southkorea-insight/hydrogen-hurdles-a-deadly-blast-hampers-south-koreas-big-fuel-cell-car-bet-idUSKBN1W936A

Y son noticias de hace unos pocos meses ...

Y es que además para el Hidrogeno tendríamos que seguir distribuyéndolo por cada estación de servicio como hacemos con la gasolina y diésel, con camiones cisterna. Lo que es un gasto y una ineficiencia enorme, si se compara con la distribución eléctrica, ya que una vez tirada la línea de tensión, (el desembolso inicial es alto, pero el coste de mantenimiento y de distribución es prácticamente nulo en comparación), no hay que hacer más.

El Hidrógeno no vale repito, mientras no haya una Hidrólisis real y a gran escala, que se sea rápida, segura y barata; y mientras no se encuentre una forma de estabilizar el hidrógeno para su transporte y almacenamiento (quizá con un compuesto asociado que sea muy barato de asociar/disociar en términos Físico-químicos; barato a nivel económico, y seguro), algo en lo que también se lleva trabajando años y no hay resultados aplicables a gran escala

Esa es la realidad.

- Y la mayor fuente de litio es por cierto el agua de Mar. En España por cierto hay varias opciones de Minas de Litio, tanto en Extremadura como en Galicia, y también hay yacimiento en Portugal.

https://movilidadelectrica.com/espana-tiene-la-segunda-mina-de-litio-mas-grande-de-europa/

https://www.lavozdegalicia.es/noticia/economia/2019/04/09/luz-verde-mayor-mina-europea-litio/0003_201904G9P31997.htm

Y también hay prospecciones en marcha en los Balcanes donde podría haber el mayor yacimiento de Europa.

- Y las baterías son reciclables y de hecho ya hay empresas que se consideran Unicornios en cuanto StartUps, porque han diseñado maquinaría automatizada para llevar el reciclaje de celdas de baterías de vehículos eléctricos.

https://cleantechnica.com/2020/01/05/battery-recycling-will-be-the-new-new-thing-jb-straubel-kore-power-are-leading-the-way/

“”“Fin de la cita”””

El Hidrógeno será futuro pero no es presente, y no lo será, mientras no haya una Hidrólisis real y a gran escala, que se sea rápida, segura y barata; y mientras no se encuentre una forma de estabilizar el hidrógeno para su transporte y almacenamiento (quizá con un compuesto asociado que sea muy barato de asociar/disociar en términos Físico-químicos; barato a nivel económico, y seguro), algo en lo que también se lleva trabajando años y no hay resultados aplicables a gran escala.

Salu2

"Y como se ve solo en almacenamiento, transporte, y distribución, hay unas pérdidas del 26% y eso siendo generosos, así que la eficiencia del Hidrógeno es mucho mucho menor, a la eficiencia de los vehículos a baterías. Por no hablar de las pérdidas de las células, pasando de H2 a electricidad, que rondan el 50%"

Le contesto a esto las pérdidas en carga de un vehículo electrico en modo bueno es del 15%, en momentos puntuales y dependiendo del vehículo pueden ser del 30-40%. Esto del enchufe a la batería.

Las pérdidas en el sistema de distribución en España y es uno de los mejores está cifrada en casi un 8% en alta tensión y si se produce el suministro en baja tensión. En un 14%.

Esto da una pérdidas de distribución del 28% de la energía eléctrica hasta la batería.

Se producen muchísimos incendios al año en plantas de reciclado por el litio que se tira literalmente a la basura. Solo se intenta recuperar x metales.

https://www.xataka.com/energia/detras-muchos-incendios-plantas-reciclaje-estan-baterias-litio-problema-cada-vez-presente-lejos-solucionarse

Por cierto el rendimiento de las células de toyota y del Hyundai son del 70-75%. Nada del 50%.

“”” Esto da una pérdidas de distribución del 28% de la energía eléctrica hasta la batería.”””

Ponga sus fuentes, porque por lo que me consta lo que cuenta usted, NO es cierto.

“”Por cierto el rendimiento de las células de toyota y del Hyundai son del 70-75%. Nada del 50%.””

Mis narices, y a tomar el pelo a otro. En un caso normal, y con una célula de nuevas llega al 63%

“”” This paper presents an in-depth laboratory technology assessment of a 2016 Toyota Mirai Fuel Cell (FC) vehicle based on chassis dynamometer testing. The 114.6 kW FC stack has a high dynamic response, which makes this powertrain a FC-dominant hybrid electric vehicle. The measured peak efficiency is 66.0% FC stack and 63.7% FC system with an idle hydrogen flow rate of 4.39 g/hr.“””

https://scholar.google.es/scholar?as_ylo=2019&q=hydrogen+fuel+cell+%25+efficiency+hyundai&hl=es&as_sdt=0,5&as_vis=1#d=gs_qabs&u=%23p%3DW4oHznmyt1YJ

Y eso repito de primeras. Con el tiempo, y según filtros de partículas se van cuajando (acumulando partículas), y la célula acumula horas de uso, o incluso ciertos niveles de humedad en el aire que no puede evitar por filtro, la eficiencia de las células de hidrógeno cae y cae bien.

Así que no me cuente cuentos.

Y con lo de que el litio arde, también arden los vertederos de neumáticos, y también los vertederos con baterías de plomo, y hasta gasolineras y buques de hidrocarburos arden.

Si ese es su recurso/argumento, (el que se tratan y se llevan mal los residuos desechos), permítame decirle que es un argumento de mierda.

Salu2

P.D : y del sueño de la Hidrólisis (Hidrógeno limpio), y de la pesadilla de trabajar con el Hidrogeno se olvida ... , anda que ... , manda huevos ...

El Hidrogeno no vale hoy por hoy y punto pelota.

Quizá mañana se resuelvan todos los problemas e inconvenientes por arte de magia, pero hoy no, y mañana apostaría lo que fuera a que tampoco.

Esa es la realidad. Lo otro las ganas de algunos de confundir o tomar el pelo al personal.

Pues ya sube del 50 al 63 y 66%. Con lo que pone usted estoy más cerca del 70% que usted del 50%. Y siendo las de primera generación.

Pero bueno le pongo una industrial
https://www.heraldo.es/noticias/economia/2020/06/16/redexis-instala-una-pila-de-hidrogeno-en-la-red-de-gasoducto-barboles-sobradiel-1380651.html

"Estos sistemas para autoconsumo de electricidad y aprovechamiento térmico permiten una eficiencia eléctrica de hasta el 60%, y superior al 90% al combinarse con la generación térmica, logrando así un considerable ahorro de energía"

Busque un poco y encontrara sobre las pérdidas eléctricas en distribución de la red eléctrica.

Respecto a las pérdidas de carga de un vehículo eléctrico es tan fácil como ir a YouTube y mirar un poco.

Saludos.

https://blog.cnmc.es/2016/02/08/las-perdidas-en-el-sistema-electrico/

Buscando un poco.

No. No es una cuestión que Sean células de primera generación o de un vehículo antiguo.

El Hyundai Nexo de 2019, con la Célula de Hidrógeno más capaz y actual para vehículos llega al 60%.

“” Fuel cell system efficiency has been improved and now stands at 60%, which Hyundai claims is the best ever achieved for a fuel cell vehicle.””

https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-ces/new-hyundai-nexo-fuel-cell-suv-uk-pricing-revealed

Y además es que usted NO se entera, y miente, y es que ese 60/63% de eficiencia Es en condiciones ideales.

Y esas condiciones no se dan siempre ni de forma constante y menos en un vehículo, y de hecho según pasa el tiempo la célula de Hidrógeno se degrada, y su eficiencia también, por no hablar de que la eficiencia también baja según el estado del filtro de partículas que tienen que llevar (que por cierto es un filtro de narices de grado Sala Blanca, nivel 2/3, que no son nada baratos (otra cosa más a sumar), porque como entren “dos granos de polvo o polen” en la zona de la membrana, pues quizá hasta rotura al canto y adiós los 8.000/10.000€ que cuesta el cambio de la Celula, y es que esos filtros se van obstruyendo y ensuciando, y rápido, y es que de ahí que se diga que el coche de hidrógeno limpia el aire, porque efectivamente limpia el aire porque si entra repito aire sucio a la zona de la membrana de la célula pues adiós célula de hidrógeno que vale un ojo de la cara), y además la cantidad de humedad en el ambiente (algo que no puede solventar el filtro), también reduce su eficiencia.

Por eso en cuanto a la eficiencia del 50% se habla de la medía de eficiencia a lo largo de en la vida útil de la Célula de Hidrógeno/vehículo.

Y las Células para vehículos tienen unas limitaciones en tamaño, peso, y temperatura de operación, que hace que tengan esas eficiencias, y no llegan a las que tienen las Células para instalaciones estáticas como las que usted habla, que además habla de una instalación para un puñetero gasoducto que usa además combinación con térmica que es cuando llega a ese supuesto 90%. Que por cierto a saber como obtienen ese porcentaje, porqué las últimas Centrales de Gas de Ciclo Combinado llegan apenas al 62% de eficiencia.

https://www.ge.com/power/about/insights/articles/2016/04/power-plant-efficiency-record

Así que le repito que deje de mentir.

Deje de mentir, porque ya vale.

Y en cuanto a las pérdidas de la Red Eléctrica del 8%:

A 31 de Diciembre de 2019, las pérdidas anuales por transporte en Red Eléctrica Española eran de un 5%

https://www.ree.es/es/balance-diario/peninsula/2019/12/31

Y ahí tiene el propio enlace al informe de Red Eléctrica Española.

Que se inventa usted las cosas, y trata de hacer ver que en términos de eficiencia el Vehículo de Hidrógeno es comparable, con el eléctrico a baterías, y es que ni de broma hombre, es que ni de broma ... , y eso sin meternos a valorar lo que cuesta y supone no sólo obtener el Hidrogeno sino almacenarlo y distribuirlo/transportarlo.

Así que deje de mentir, porque no cuela.

Salu2

Bueno.

Cuando no se tiene ni idea de lo que es ree red eléctrica española.

"Red Eléctrica en 2 minutos
El 29 de enero de 1985 nacía Red Eléctrica de España, la primera compañía del mundo dedicada en exclusiva a la operación del sistema eléctrico y al transporte de electricidad (TSO). En el 2008, con el fin de reforzar la separación y transparencia de las actividades reguladas del resto de actividades empresariales, se produjo un cambio en la estructura societaria de la compañía con la creación de Red Eléctrica Corporación, como sociedad matriz del Grupo.
Red Eléctrica nació con un equipo de 93 personas y una red de 10.500 km de líneas de alta tensión que hoy, más de 30 años después, se ha convertido en más de 1.800 personas y cerca de 44.000 km de líneas eléctricas. Desde su creación tuvimos un objetivo claro: garantizar en todo momento la seguridad y continuidad del suministro eléctrico de nuestro país y desarrollar una red de transporte fiable que contribuya al progreso de la sociedad.

Desde entonces, la compañía fue creciendo hasta que en el 2008, con el fin de reforzar la separación de las actividades reguladas (el transporte y la operación del sistema eléctrico en España) del resto de actividades empresariales, se produjo un cambio en la estructura societaria de la compañía con la creación de Red Eléctrica Corporación, como sociedad matriz del Grupo.

En los últimos años se ha producido un relevante impulso de las actividades de diversificación del Grupo Red Eléctrica."

Copiado de su web. Entiende lo que es la alta tensión y baja tensión.

Pero seguimos según su enlace. Como no lee ni comprende lo que pone. Le copio tal cual.
"Todos los porcentajes de variación están refereridos al mismo período del año anterior."

Ese porcentaje es la corrección respecto al año anterior y no es el de las pérdidas del sistema.

Antes de hablar lea un poco.

Añado más para que lea.

https://ingebau.com/las-perdidas-de-red-y-su-efecto-en-el-reparto-de-costes-electricos/

"Es decir, para consumir 25 MWh en BT hay que comprar un 18,54% más y para hacerlo en AT sólo un 7,15% más. Otra forma de verlo es que la electricidad en BT tiene un recargo del 18,54% mientras que la de AT lo tiene del 7,15%"

El coche de hidrógeno sigue siendo un coche eléctrico. El enfrentamiento es batería vs pila de combustible de hidrógeno.

Si y no.

El hidrógeno podrias usarlo dentro de lo malo en un motor térmico pero su rendimiento es más bien malo.

Sigue siendo bastante menos que uno de combustión equivalente, en 2017 un eléctrico emitía 46 g por km con un consumo de 16 kWh. Este año la producción por carbón ha bajado drásticamente y la aportación de la solar y ciclos (mucho más eficientes) ha aumentado.

La cosa es reducir paulatinamente las emisiones, y solo el eléctrico a batería y el hidrógeno producido por electrolisis (nuclear o renovables) pueden hacerlo. En España un eléctrico a batería siempre a a tener una huella de carbono inferior a cualquier diésel, gasolina o a gas.

Tu lavadora, lavavajillas, TV, aire acondicionado, estufa, móvil, ordenador, batidora, microondas,.... También emiten grandes cantidades de CO2 y contaminantes cada vez que los enchufas, ¿verdad?

Algún día os creeréis estas chorradas de tanto repetirlas.

El coche 100% eléctrico a batería NO CONTAMINA, puede contaminar la central de carbón que produce la electricidad a 300 kms, o la de ciclo combinado, pero el coche va a ser que NO.

Ahhhh, cuando tenga mi eléctrico lo conectare a mis placas fotovoltaicas.

¿Podreis hacer lo mismo con el Hidrógeno, gasolina, diesel o gas?

Ya te lo digo yo, NO, dependeréis para SIEMPRE de los mismos, las Petroleras pero con otro cartel pintado de verde.

Conmigo que no cuenten, que dejen los vehículos de Hidrógeno en Corea y Japón, ya se lamentaran en no más de 5 años cuando vean todo el dinero "esquilmado" en una tecnología derrochona de energía y sin futuro.

Grabarlo a fuego. El coche eléctrico contamina por cada km recorridos.

Simplemente por cada kWh recargado tiene una huella medio ambiental. Os guste o no. Incluso sí tienes placas solares. Las placas solares se necesita mucha energía y procesos desde mecánicos a químicos. Para poder producirlas.

El día que se cargue un vehículo eléctrico sin emitir ninguna emisión me rindo a sus pies. Pero esto jamás sucederá en muchísimo tiempo. Posiblemente no lo vea y tengo 40 años.

Tendríamos que tener un vector energético donde acumulemos las energías renovables y con ese vector alimentemos todas los procesos de extracción, refinamiento, producción y reciclado de todo.

Yo tengo claro que todo tiene una huella medio ambiental, usted lo tiene claro.

Entiende que sí la batería son 15-20 toneladas de co2 extras a un vehículo , puede ser que con 70 gramos de CO2 por km tenga una huella medioambiental superior a un térmico. Te pongo varios ejemplos termico con 100 gramos y eléctrico con 70 gramos por las recargas.

Con valores de batería de exceso por fabricación de batería

5 TN = 166666 km para que emita menos CO2.
10 TN. 333333 km para que emita menos CO2.
15 TN 500000 km para que emita menos CO2.
20 TN 666666 km para que emita menos CO2.

Esto sería con las emisiones de lo que gasta de la batería. No contamos lo que se pierde en cargas y transporte que tendríamos que incrementar un 30% su emisiones.

Que no se tiene en cuenta las emisiones en reciclado de baterías y que en España se producen entorno 300 incendios en plantas de reciclado por culpa de las baterías de litio y del litio. Que pueden emitir cantidades de emisiones contaminantes.

Yo he tomado los cálculos de otra fuente.

No, no cuesta amortizar... Insisto, en España la huella de carbono siempre será menor que es lo que importa. Los fabricantes cada vez usarán baterías producidas en países con menos emisiones además de fábricas con huellas de carbono neutras.

https://twitter.com/Sergio_FerMun/status/974983739079102464?s=19

Y como he dicho, este año las emisiones van a bajar mucho ya que el carbón ya no participa prácticamente en el mix.

El carbón estaba de capa caída desde hace días. El porcentaje del carbón era ridículo. El peso grande lo lleva de gas.

Las baterías se compran donde son más baratas. No donde se emite más contaminantes.