El Gran Premio de Mónaco es especial hasta el punto que nos deja un día de intermedio para poder pararnos y analizar lo que hemos visto. Analizar o intentarlo, porque ya nos gustaría tener un registro del vuelta a vuelta de cada piloto (Orlando nos recuerda por el formulario de contacto que el vuelta a vuelta es público, con lo cual un servidor se da cuenta de que vive en otro mundo). Puede que ideemos alguna forma de tenerlo en el futuro, pero de momento tenemos las tablas de tiempos y una aproximación de lo que han hecho en cada equipo.
De la FP1 a la FP2, los tiempos en pista han bajado lógicamente gracias al depósito de goma por parte de los monoplazas. Es algo que pasa cada fin de semana de Gran Premio pero en Mónaco es más notorio. Las calles de una ciudad no son muy adecuadas para que circulen monoplazas, pero si se trata de Mónaco con su peculiar orografía y su asfalto “usado”, las diferencias son mayores. La falta de grip se nota muchísimo el jueves, pero se recupera bastante de la FP1 a la FP2.
Es interesante ver dos cosas, para mí, este fin de semana. Primero, la aparición de las gomas superblandas, segundo fijarse en la hoja de trabajo de los equipos. De lo que hemos podido ver, claro. De las superblandas (en adelante las llamaré ‘option’) lo que vemos es que realmente dan alrededor de 1,6 segundos (de media) con respecto a las ‘prime’. Pero dan más cosas y lo vamos a ver tras la tabla de tiempos comparativos y la progresión entre sesiones de todos los pilotos.
<table>
<tr>
<td><strong>Pos</strong></td>
<td> <strong>Piloto</strong></td>
<td> <strong>Tiempo FP1</strong></td>
<td> <strong>Tiempo FP2</strong></td>
<td> <strong>Mejora</strong></td>
<td> <strong>Vueltas Totales</strong></td>
</tr>
<tr>
<td>1</td>
<td> Fernando Alonso</td>
<td> 1:16.732</td>
<td> 1:15.123</td>
<td> 1.609</td>
<td> 66</td>
</tr>
<tr>
<td>2</td>
<td> Lewis Hamilton</td>
<td> 1:17.350</td>
<td> 1:15.228</td>
<td> 2.122</td>
<td> 56</td>
</tr>
<tr>
<td>3</td>
<td> Nico Rosberg</td>
<td> 1:17.139</td>
<td> 1:15.321</td>
<td> 1.818</td>
<td> 64</td>
</tr>
<tr>
<td>4</td>
<td> Jenson Button</td>
<td> 1:17.534</td>
<td> 1:15.448</td>
<td> 2.086</td>
<td> 62</td>
</tr>
<tr>
<td>5</td>
<td> Sebastian Vettel</td>
<td> 1:16.619</td>
<td> 1:15.667</td>
<td> 0.952</td>
<td> 71</td>
</tr>
<tr>
<td>6</td>
<td> Felipe Massa</td>
<td> 1:17.316</td>
<td> 1:15.781</td>
<td> 1.535</td>
<td> 69</td>
</tr>
<tr>
<td>7</td>
<td> Michael Schumacher</td>
<td> 1:18.805</td>
<td> 1:16.356</td>
<td> 2.449</td>
<td> 47</td>
</tr>
<tr>
<td>8</td>
<td> Mark Webber</td>
<td> – </td>
<td> 1:16.642</td>
<td> –</td>
<td> 45</td>
</tr>
<tr>
<td>9</td>
<td> Adrian Sutil</td>
<td> 1:18.578</td>
<td> 1:17.101</td>
<td> 1.477</td>
<td> 70</td>
</tr>
<tr>
<td>10</td>
<td> Nick Heidfeld</td>
<td> 1:18.928</td>
<td> 1:17.126</td>
<td> 1.802</td>
<td> 57</td>
</tr>
<tr>
<td>11</td>
<td> Vitaly Petrov</td>
<td> 1:18.733</td>
<td> 1:17.337</td>
<td> 1.396</td>
<td> 51</td>
</tr>
<tr>
<td>12</td>
<td> Sergio Perez</td>
<td> 1:19.792</td>
<td> 1:17.541</td>
<td> 2.251</td>
<td> 73</td>
</tr>
<tr>
<td>13</td>
<td> Rubens Barrichello</td>
<td> 1:19.395</td>
<td> 1:17.570</td>
<td> 1.805</td>
<td> 63</td>
</tr>
<tr>
<td>14</td>
<td> Sebastien Buemi</td>
<td> 1:19.234</td>
<td> 1:17.581</td>
<td> 1.653</td>
<td> 56</td>
</tr>
<tr>
<td>15</td>
<td> Pastor Maldonado</td>
<td> 1:18.527</td>
<td> 1:17.633</td>
<td> 0.894</td>
<td> 79</td>
</tr>
<tr>
<td>16</td>
<td> Kamui Kobayashi</td>
<td> 1:19.768</td>
<td> 1:17.706</td>
<td> 2.062</td>
<td> 62</td>
</tr>
<tr>
<td>17</td>
<td> Jaime Alguersuari</td>
<td> –</td>
<td> 1:17.789</td>
<td> 0</td>
<td> 43</td>
</tr>
<tr>
<td>18</td>
<td> Heikki Kovalainen</td>
<td> 1:20.083</td>
<td> 1:18.266</td>
<td> 1.817</td>
<td> 73</td>
</tr>
<tr>
<td>19</td>
<td> Jarno Trulli</td>
<td> 1:21.116</td>
<td> 1:18.490</td>
<td> 2.626</td>
<td> 66</td>
</tr>
<tr>
<td>20</td>
<td> Paul di Resta</td>
<td> 1:21.548</td>
<td> 1:19.053</td>
<td> 2.495</td>
<td> 47</td>
</tr>
<tr>
<td>21</td>
<td> Jerome D’Ambrosio</td>
<td> 1:21.758</td>
<td> 1:19.185</td>
<td> 2.573</td>
<td> 71</td>
</tr>
<tr>
<td>22</td>
<td> Timo Glock</td>
<td> 1:21.815</td>
<td> 1:19.338</td>
<td> 2.477</td>
<td> 52</td>
</tr>
<tr>
<td>23</td>
<td> Narain Karthikeyan</td>
<td> 1:23.885</td>
<td> 1:22.066</td>
<td> 1.819</td>
<td> 70</td>
</tr>
<tr>
<td>24</td>
<td> Vitantonio Liuzzi</td>
<td> 1:22.840</td>
<td> –</td>
<td> –</td>
<td> 13</td>
</tr>
</table>
Lo que se ha visto y que es interesante de cara a la carrera del domingo y a la clasificación del sábado es:
- Las ‘option’ duran bastante más de lo que ha predicho Pirelli. Ellos decían 10 vueltas, pero Fernando Alonso ha dado 11, Felipe Massa 14, Sebastian Vettel 23 vueltas, y a un ritmo de 18 alto salvo excepciones. Es posible por tanto tener estrategias de dos paradas
- Los tiempos con las ‘option’ son buenos en la primera vuelta lanzada, pero pueden mejorarse en la segunda o la tercera, y más allá. Esto en ritmos de FP2. Pero al menos parece que hay dos vueltas buenas, lo que en la clasificación nos dejará ver más ahorro, pero más chicha en la Q3, ¡espero!
- Jenson Button también completó más de 20 vueltas con los ‘option’, pero su mejor tiempo dentro del stint fue en la vuelta 16
- Lewis Hamilton completó 9 vueltas (ocho “en tiempo” más la de deceleración), pero no sabemos si encontró demasiado tráfico y abortó, o es que desgastó las ‘option’ antes de tiempo
Juntando todas esas anotaciones vemos cosas interesantísimas. Por ejemplo, cuidado con Jenson Button y su conducción extremadamente suave y cómo va a gestionar los neumáticos en las calles de Mónaco. Vemos además que las ‘option’ se mantiene razonablemente estables dentro de cada stint, se degradan pero es algo progresivo de tal forma que se puede marcar un ritmo casi constante durante 15 o 20 vueltas. Y un ritmo que de media estamos hablando del 1:18.5, aproximadamente.
Hay seguramente un término medio en todos estos datos. Está el 1:15.1 de Alonso y el 1:18.5 de media con el stint de los ‘option’. Está el tráfico de Mónaco y el hecho de que el domingo habrá mucha más goma que ayer y hoy (que no se hace nada en pista). Tenemos informaciones y datos en la mano para confirmar el sábado, o bien desechar razonamientos y aprender algo nuevo. Lo que sí estoy seguro es de que esta vez se puede ir a dos paradas, que vamos a ver una lucha estratégica más acentuada aún, y que parece que en la Clasificación no veremos tanto ahorro de gomas como en España.
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