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Pasión por la tracción trasera: los míticos Toyota del contravolanteo

Pasión por la tracción trasera: los míticos Toyota del contravolanteo
7 comentarios

Es viernes. Te has pegado una semana de trabajo infernal y te diriges respirando profundamente hacia tu coche. Por fin, te sientas y te relajas. Ahí está tu preciado Toyota, el que nunca te falla, el que tantos momentos irrepetibles te ha dado. Arrancas y escuchas su ronroneo y decides que, antes de ir a casa, es mejor aprovechar las últimas horas de sol para sacarte una sonrisa.

Has puesto rumbo a tu carretera favorita y se acercan las primeras curvas. Pasas con calma por la primera y la segunda, para calentar, pero en la tercera te animas a pisar el acelerador con más contundencia cuando el punto se salida se pone a tiro… y ay, ¡qué momento! Notas como la trasera se desliza suavemente como acto reflejo tus manos ya se han encargado de girar el volante hacia el lado contrario. Lo justo para colocar el coche en su sitio y seguir tu camino hacia el próximo ángulo. Es esa pizca de inestabilidad, esa pizca de locura lo que hace de la tracción trasera algo tan estimulante. Y hoy, hoy toca repasar las grandes leyendas del contravolanteo de Toyota.

Toyota Corolla AE86

Empezamos fuerte. Cuando Toyota puso a la venta la versión AE86 de la cuarta generación de su Toyota Corolla, difícilmente podían imaginar que traería tanta cola. Ni si quiera llegó a ponerse a la venta en Europa pero logró traspasar fronteras en unas cintas VHS (para muestra, el vídeo bajo estas líneas con Keiichi Tsuchiya) en las que unos locos japoneses circulaban por las montañas niponas con sus Corolla, sus Sprinter Trueno, de lado. La potencia no era nada espectacular, ya que apenas alcanzaba los 130 CV, pero el secreto residía en su comportamiento gracias a la tracción trasera. Un coche pequeño, económico y divertido que dibujó tantas sonrisas en los jóvenes nipones como cualquier Playboy.

Toyota MR2

Inspirado en las mismas características que movieron el AE86, Toyota puso a la venta en 1984 un coche de tamaño contenido (no obstante, se trata de un biplaza), líneas atractivas y un precio realista, el MR2. Bajo el capó, un propulsor de cuatro cilindros que rondaba los 130 CV en sus configuraciones máximas iniciales. La distancia entre ejes le dotaba de una agilidad pasmosa pero su tracción trasera no pasó desapercibida para los amantes de la conducción. Y decimos dotaba, porque Toyota cesó la producción del MR2 en 2007. Mención aparte merece la modificación que realizó Toyota Racing, el TRD2000GT, incluyendo un sistema turbo que aumentaba su potencia hasta los 500 cv para poco más de 1.000kg.

Toyota Supra

El Toyota Supra es probablemente uno de los mejores deportivos japoneses de la historia. Nació de la expansión del Toyota Celica, haciéndolo más ancho, largo y potente. Heredaba nada más y nada menos que el propulsor del Toyota 2000GT, el primer súper deportivo de la isla. Especialmente el Mark IV (1993-2002), la última generación de la familia, ha sido producto de innumerables preparaciones que han elevado el mito Supra a lo más alto. Tanto es así que no tardó en salir representado en The Fast and the Furious protagonizando aquella épica escena frente a un Ferrari que no hacía más que imitar los primeros vídeos online de duelos en carreras drag.

El último de la saga llegó a los concesionarios nipones con motores de entre 220 y 280 CV para superar los 320 CV a la hora de ser importado a Europa y Estados Unidos. Tras 24 años de actividad tras ser diferenciado del Celica, Toyota puso punto y final a la producción en 2002 para dar paso a la leyenda.

Toyota GT-86

Toyota Gt86 Topgear

La vuelta de Toyota al sector deportivo se tradujo en la construcción del coche del año. Hablamos obviamente del Toyota GT-86, un deportivo que en 2012 dejaba con la boca abierta a buena parte de la prensa y la afición. Con tan "sólo" 200 CV, la compañía ponía en el mercado un vehículo perfectamente configurado con un balance casi-perfecto. El GT-86 toma ahora el testigo y de él depende continuar la estrecha relación que siempre ha habido entre Toyota y la preciada técnica del contravolanteo.

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Comentarios cerrados
    • Que conste que no es por fastidiar, creo que el toyota GT86 es un coche fantástico ya que así lo atestigua cualquiera que pruebe el coche, se ve espectacular y, parece que, en cuanto a sensaciones de conducción han echo el coche perfecto. Pero, bajo mi punto de vista, ni es el deportivo "para todos" que prometieron, ni de lejos, es un digno sucesor del AE86/Hachiroku.

      Primero: te plantas en 30.000€, que por si alguien no se ha dado cuenta son 5 millones de pesetas, por ese dinero ya se pueden mirar algún BMW divertido e incluso algún Mercedes "aseado". Bajo mi punto de vista, en lo de "para todos" se han pasado en 10.000€

      Segundo: El AE86 era una variante del Toyota corolla y como todos sabemos y todos los grandes fabricantes nos recuerdan misma plataforma = más barato. (ojo, no digo en ningún momento que con la plataforma Corolla/Auris actual hubieran obtenido el mismo resultado, pero el precio si que hubiera sido bastante inferior) Además, debido al mismo principio (compartir plataforma) las plazas traseras de este modelo mítico SON ÚTILES, no como las de el GT86 que son puramente testimoniales (otro puntazo negativo y de los gordos al concepto "para todos"). Por último añadir, que el Hachiroku tenía un motor de 1.600cc un motor "relativamente" normal con 125cv (relativamente, porque en la época la relación cv/l era una burrada), pero se convirtió en un mito por su condicion de matagigantes, un simple compacto que podía vencer a coches mucho más potentes y deportivos, además de transmitir más y mejor que estos por su buena relación peso-potencia-balance.

      Igual es un poco el resquemor que llevo dentro, yo tenía que cambiarme de coche y me esperé un año y medio por ese próximo "deportivo para todos" de Toyota y cuando llegó... chasco.

      Personalmente, si hubieran cogido la plataforma corolla/auris (y el asiento trasero) con una línea un poco hatchback-liftback como el sprinter-trueno que encabeza el artículo, una buena puesta a punto de chasis (como hicieron en su día), cuatro plazas útiles y el desarrollo de la planta motriz subaru/toyota la hubieran echo con el motor de 1.6 y le hubieran sacado 150cv, podrían haber echo un coche redondo por 20.000€ o poco más y estoy segurísimo de que mucha más gente que yo se lo habríamos agradecido en el alma y se muchos más circulando por la carretera.

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    • Avatar de leonking Respondiendo a leonking

      +infinito
      Todo lo que has dicho son verdades como puños.

    • Yo creo que el GT86 ha cogido el testigo sin ningún tipo de complejo!

    • Hachiroku!! Mítico ese modelo gracias a Initial D

    • Yo quiero un MR2 para todos los dias y un Supra biturbo para los findes. Que espectáculo y que guerra que dan los jodios.

    • Toyota debe estar orgullosa de su GT86. Ya que es un coche que los pocos buenos entendidos de coches que quedamos sabemos apreciar. Un deportivo de verdad de verdad y lo que debe de ser (deportivo de verdad, barato, sencillo, ligero, etc...). Un deportivo como ninguno o pocos (contados con los dedos de media mano) quedan en el mercado. Seguid así.

    • una cosa nada mas, el ae86si se vendio en europa, aqui en canarias la version levin se vendio bastante bien y en peninsula hasta donde yo se hay 3 o 4 matriculados en su epoca, lo que no se vendio fue el sprinter trueno, el cual creo que si se vendio en irlanda, en el resto de europa tambien se vendio el corolla levin

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