Si al modelo más radical de tu gama decides darle una nueva vuelta de tuerca, el resultado es el coche de calle más rápido de la historia de la compañía. En este caso se llama Lotus 3-Eleven 430 y es lo más extremo que ofrece la firma británica para la carretera, gracias en parte a una mayor potencia.
El Lotus 3-Eleven 430 recibe una serie de mejoras en el motor 3.5 litros V6 sobrealimentado por compresor para alcanzar los 430 CV de potencia a 7.000 RPM y un par motor máximo de 440 Nm a 4.500 vueltas. Todo en un coche que en seco pesa sólo 920 kilos (5 kilos menos que el normal). Si hacemos las cuentas, su relación peso-potencia es de nada menos que 2,14 kg/CV.
Con semejantes cifras, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y rozar los 290 km/h de velocidad máxima. Además, es 2 segundos más rápido en el circuito de pruebas de Lotus (Hethel) que el 3-Eleven normal y 8 décimas más veloz que el Lotus Exige Cup 430, hasta ahora considerado lo más bruto del fabricante inglés. Su marca en dicho trazado es de 1 minuto y 24 segundos.
El modelo, que celebra de alguna manera el 70 aniversario de la marca y es un buen ejemplo de un producto a caballo entre la calle y el circuito, está basado en un chasis de aluminio fabricado a medida y una carrocería ligera hecha enteramente de resina compuesta de fibra de carbono. Éste exótico material queda a la vista en elementos exteriores y también en el interior.
Otro aspecto fundamental que mejora en el 3-Eleven 430 es la aerodinámica, con un diseño específico del alerón trasero (ahora 5 centímetros más alto), un splitter delantero más largo, un gran difusor y un fondo plano. Con todo, la carga aerodinámica crece en 44 kilogramos a velocidad máxima, para un total de 265 kilos (100 kg delante y 165 kg detrás) a 290 km/h.
Entre las chucherías que equipa el modelo destacan el diferencial autoblocante Torsen trasero, una caja de cambios manual de seis velocidades -con el mecanisco a la vista-, amortiguadores ajustables Öhlins DFV, barras estabilizadoras Eibach ajustables, llantas forjadas de aluminio (brillantes o satinadas) o control de tracción de 6 etapas (apagado o permitiendo un deslizamiento del 1%, 3%, 6%, 9% o 12%).
Para transmitir toda su fuerza al asfalto recurre a gomas Michelin Pilot Sport Cup 2 en dimensiones 225/40 ZR18 delante y 275/35 ZR19 detrás, mientras que a cargo de detenerlo queda un equipo de frenos con pinzas AP Racing de cuatro pistones y discos de 332 mm en ambos ejes. Lotus promete una aceleración lateral de hasta 1,5G.
Por último, el Lotus 3-Eleven 430 ya está disponible pero se fabricará como una edición limitada, de la que habrá exclusivamente 20 unidades, a un precio unitario en Reino Unido de 102.000 libras esterlinas, impuestos incluidos. En Alemania (19% de impuestos) cuesta 129.000 euros y en Francia (20%) 130.100 euros.
