El Suzuki Jimny volverá a estar disponible con cuatro plazas en 2024 gracias a la híbridación

El Suzuki Jimny volverá a estar disponible con cuatro plazas en 2024 gracias a la híbridación
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El año pasado nos llegaron rumores de la llegada de una variante híbrida del Suzuki Jimny y, ahora, gracias a una nueva filtración, se confirma que será realidad en 2024.

Al menos así lo corroboran unas imágenes que recogen la hoja de ruta de producto para Europa de Suzuki entre 2021-2024 y que ha publicado recientemente Ignisocieteit, un el foro de clientes del Suzuki Ignis.

Y no será el único, pues la firma nipona tiene planeado un buen carrusel de nuevos modelos para los dos próximos dos años, con el lanzamiento de hasta seis coches. Y todos en clave electrificada, como no podía ser de otra manera.

Esta media docena de automóviles se sumarán a los últimos estrenos de Suzuki en el Viejo Continente, que son el nuevo Suzuki S-Cross (con mecánicas mild-hybrid) así como el nuevo Suzuki Vitara, cuya variante híbrida de 116 CV se ha estrenado recientemente.

¿Con el mismo corazón híbrido del Vitara?

En esta escaleta de novedades, encontramos al Suzuki Jimny, el venerado pequeño todoterreno que tuvo que ser eliminado de la gama europea para que la marca cumpliera el límite de emisiones impuesto desde Bruselas.

Pero el dado el éxito de este 4x4 de bolsillo en Europa, Suzuki optó por convertirlo en industrial ligero, perdiendo dos plazas por el camino a favor de un mayor espacio de carga. Hablamos por tanto de un modelo que actualmente está homologado como vehículo de transporte de mercancías.

Así, para que vuelva el Jimny de cuatro plazas la medicina obvia es que pase a incorporar una mecánica electrificada. Y precisamente es lo que recogía el medio austriaco Motorprofis, de lo que nos hicimos eco el pasado verano.

Pero al parecer esta publicación ahora ha sacado a la luz el programa completo de lanzamientos europeos y, aunque ha borrado el artículo, Ignisocieteit ha salvado las imágenes para publicarlas en su cuenta de Instragram.

Suzuki Jimny 2019

En la misma vemos que, efectivamente, la marca planea lanzar el Suzuki Jimny híbrido. Junto a la denominación del todoterreno aparecen las HEV, así que podría ser un híbrido convencional o bien recurrir a una mecánica térmica apoyada en un sistema de 48 voltios como ocurre con el nuevo S-Cross.

Motorprofis señaló anteriormente que en este Jimny se optaría por la primera opción y en colaboración con Toyota. Según este medio, dispondría de un motor gasolina triclindrico Dynamic Force de 1.5 litros sumando fuerzas con un bloque eléctrico. Es decir, la misma mecánica que monta el Toyota Yaris y su variante SUV, el Yaris Cross.

Toyota Yaris 2019
La mecánica hibrida del Toyota Yaris

Pero hay que tener en cuenta que el Suzuki Vitara híbrido precisamente monta esa configuración, aunque con un bloque gasolina que si bien es de 1.5 litros dispone de cuatro cilindros, que se combina con uno eléctrico de 24,6 kW (33 CV) para firmar asimismo los 116 CV en total.

Y esta mecánica ha sido desarrollada por Suzuki, no por Toyota. Además, el bloque térmico de 102 CV del Vitara híbrido no es otro que el del Jimny de combustión. Por tanto, bien podría ser la electrificada que de vida al Jimny HEV.

Dos coches eléctricos y la nueva generación del Swift

Suzuki Swift Sport

Más allá del Suzuki Jimny electrificado para 2024, en este calendario de lanzamientos encontramos otros nombres de referencia de la marca para los dos próximos años.

En 2023 se estrenará la nueva generación del Suzuki Swift, que también tendrá variante deportiva personificada en el rabioso pequeño Swift Sport. Y ambos también van acompañados de las siglas HEV, por lo que de nuevo estaremos ante variantes híbridas.

Pero en el menú también está un crossover pequeño, aún sin denominación, que será completamente eléctrico. Hablaríamos pues del primer retoño de Suzuki que pasa a la electrificación pura, pues de momento la firma solo comercializa modelos híbridos, mild-hybrid y un único PHEV.

Suzuki Across 2020
El Across es el primer y único PHEV del que dispone Suzuki

Y no estará solo porque en 2024 también llegará otro 100 % eléctrico que se materializará en un SUV urbano (B-SUV), además de que ese mismo año, aparte del Jimny híbrido, también está programado el lanzamiento de la variante híbrida enchufable del Suzuki Vitara.

Es decir que hasta 2024, Suzuki planea lanzar estos seis coches con la electrificación por bandera si esta filtración es cierta como bien parece, ya que los lanzamientos para 2021 y 2022 coinciden con lo estrenado hasta la fecha. Habrá que estar muy atentos a lo que la marca japonesa vaya confirmando en los próximos meses.

En Motorpasión | Repasando la historia del Suzuki Jimny: éxitos y curiosidades del pequeño todo terreno de los mil nombres | Probamos el Suzuki Swace, el Corolla Sports Touring que ha mutado a Suzuki para salvar sus emisiones de CO₂

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    • Avatar de rest88

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      * * *

      Sacándolo diésel, lo primero en colapsar sería el configurador.

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    • Avatar de rest88 Respondiendo a Rest

      Suzuki ya no tiene motores diésel en su catálogo, desarrollar un diésel que cumpla con las emisiones solo para el Jimmy haría que el Jimmy costase más que un Landcruiser o un Wrangler.

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    • Avatar de mr_hyde Respondiendo a mr_hyde
      Avatar de rest88

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      * * *

      Hi, mr_hyde;

      coincido. Ante esa coyuntura siempre se ha recurrido a un proveedor externo, por ejemplo, Isuzu, o se conforma una alianza con otra marca, por ejemplo, Nissan, y para el caso, vía Renault.

      Un saludo!

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    • Avatar de rest88 Respondiendo a Rest

      No me suena Isuzu... Para Europa empezaron con PSA: Samurai, Vitara y Baleno con el 1.9td y luego Vitara y Grand Vitara con el 2.0 HDi.

      Luego pasaron a Fiat con los 1.3, 1.6 y 2.0 JTD en los Swift, SX4 y S-Cross, y Renault 1.9 y 1.5 dci para Grand Vitara y Jimny.

      En India usaron el 1.3 de Fiat que ellos mismos fabricaron bajo licencia pero durante un tiempo tuvieron un L2 0.8 (E08A) para el Celerio: https://www.motorpasion.com/utilitarios/suzuki-celerio-diesel-bicilindrico-india Duró desde 2015 hasta 2020.

      Con lo aprendido desarrollaron el E15A para los Ciaz y Ertiga (https://youtu.be/m1G29thBHGI) pero salió al mercado en 2019 y dejó de venderse a finales de 2020: la normativa BS6 terminó con él y Maruti-Suzuki lo apuestan todo a la electrificación más o menos fuerte.

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    • Avatar de txesz Respondiendo a txesz
      Avatar de rest88

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      * * *

      Menciono Isuzu como puedo mencionar VM o MTU, fabricantes de motores. Con esto me refiero a que una joint venture resuelve esas carencias, evidentemente.

    • Avatar de rest88 Respondiendo a Rest

      Cuando yo compré el mío, en 2007, pagué 15.600 €, 700 € más que el más caro de gasolina. Ajustando la inflación salen menos de 20.000 € a día de hoy, menos de lo que piden ahora por el Pro.

      Aquellos DDiS, pese acumplir Euro4, no llevaban ni siquiera FAP, así que no digamos nada de la inyección de AdBlue en el escape. Por lo que si se añaden todos los sistemas anticontaminación actuales ya veremos dónde acaba el precio. No es casualidad que los motores diésel hayan desaparecido del segmento A y en el B sean escasísimos.

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    • Avatar de txesz Respondiendo a txesz
      Avatar de rest88

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      * * *

      Hombre txesz, cuánto tiempo :)

      Sí, recuerdo haberte leído algunas pinceladas sobre el tuyo y creo haber pensado en ese momento estar ante la decisión adecuada si se hubiera dado el supuesto en mi caso personal.

      Incorporar una versión diésel en esta generación no lo encarecería lo suficiente como para no vender un número de unidades respetables, habida cuenta de lo cotizado que está de segunda mano con motor de gasolina. Al vivir a las afueras, la mayoría de allegados, amiguetes, conocidos, casi siempre nos hemos decantado por gasoil, excepto en tiempos mozos, y no tan mozos, cuando ha tocado gasolina para un fin recreativo en exclusiva. Ahora, con estos cambios, algunos se han lanzado por híbridos e híbridos de palo y no pueden contener su decepción: o consumen mucho, o no les termina de satisfacer la mezcla, o ambas.

      Opino que han dejado de apostar en el segmento A y gran parte del B, por:

      1.costes/beneficios
      2. tipología/kilometraje
      3. tendencia/transición

      Saludos!

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    • Avatar de rest88 Respondiendo a Rest

      En estos segmentos es necesario ajustar los precios finales para ser competituvos, lo que hace que el sobrecoste de adpatación de los diésel sea dificil de trasladar al consumidor final.

      Por otro lado, si bien los vehículos de segmento B son bastante polivalentes, los del A tienen un uso eminentemente urbano, lo que implica rodar a poca velocidad y el llevar el motor a régimen medio-bajo, una situación en las que los sistemas anticontaminación trabajan bastante y termina dando problemas. Ahí están todas las historias de la regeneración que se leen a día de hoy.

      Es situación se repite en uso TT: pocas veces necesito llevar el mío por encima de 2500 rpm. Es lo bueno del diesel, que el empuje lo da en zona media-baja pero aprovecharla se lleva mal con todos lo elementos que fueron practicamente obligatorias desde Euro5. Si el mío llevase FAP no se en qué estado se encontraría ni cuanta guerra me hubiese dado.

      Suzuki lleva cierto tiempo con la hibridación pero apenas se conoce fuera de Japón: ahí ya estrenaron en el Solio/Bandit y el Swift durante 2016 el sistema de "hibridación fuerte" que ahora llega a Europa con el S-Cross y el Vitara, sólo que en aquel momento iba ligado al motor 1.2 mientras que para estos modelos más grandes eligen el nuevo 1.5, estrenado (en Europa) por el Jimny, pero en ambos casos ligado a un cambio pilotado -la caja AGS- en lugar de un variador como hace Toyota.

      Cosas de la vida, ese sistema lo han abandonado en la nueva generación del Solio/Bandit presentado en 2020 (sólo queda el microhíbrido) debido a sus bajas ventas, según publicaba la prensa japonesa. Ya se verá que pasa con el Swift, que de momento lo mantiene.

      Si de verdad vemos un Jimny híbrido imagino que optarán por el cambio automático. Personalmente espero que sigan la idea que presentaron en 2013 con el X-Lander, con el motor eléctrico acoplado a la transfer y la batería en el voladizo trasero.
      https://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-pequenos-para-un-futuro-grande-suzuki-x-lander-concept

      PD: llevo tiempo, sobre un año, fuera de Motorpasión porque cada vez que entraba el ordenador se ponía al 1000%. Firefox, Chrome, Opera, Edge, Explorer... daba igual. Y sólo me pasaba aquí, en el resto de blogs de la empresa (las multiples versiones de Xataka, Espinoff...) no tenía problemas. Ayer me dió por probar y de momento va bien. A ver lo que dura.

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    • Avatar de txesz Respondiendo a txesz
      Avatar de rest88

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      * * *

      La cultura pro diésel en España asumiría ese sobrecoste de no ser por la reeducación severa a la que nos hemos visto abocados. Eliminándolos directamente parece haber sido una medida drástica pero efectiva, en cambio sigue habiendo un grueso sustancial que verdaderamente no necesita mucho coche, realiza muchos kilómetros interurbanos, busca un mantenimiento económico y ante todo, frugalidad. Por suerte, en el segmento B, quedan propuestas interesantes.

      Los esmerados sistemas anticontaminación son un gasto extra que conviene recordar. Entiendo que se fabrican para durar, aunque dependiendo del tipo de estrés resistirán mejor o peor. Cualquier componente es susceptible de estropearse, desde un sensor de combustible hasta el sensor de presión diferencial del sistema FAP. Este sistema es delicadillo, reportando problemas cuando circulamos de un modo crónico a bajas revoluciones en marchas largas, o cuando el Start/Stop es una constante tras una constante.

      Demandas, restricciones- imposiciones-sanciones, precio de combustible, ingenierías y márgenes de beneficio son solo algunas cuestiones variables que difieren galaxias de un punto a otro del mundo. Suzuki hace lo que puede. Procura ser competente y eficiente dentro de sus medios, y si el Jimny finalmente nos llega con los atributos del X-Lander o asimismo sufriera modificaciones más o menos relevantes -por ejemplo una versión Kimun Kamui descafeinada- pero a su vez plausible su adquisición en nuestro país, sería grata, de nuevo, su bienvenida.

      Del resto de gama me gustan el Swift Sport, Vitara 1.4T e Ignis 4x4, no obstante esperaría hasta 2024 con la presumible llegada del nuevo Vitara. O Ignis y otros modelos, tirando a compactitos, completanente eléctricos.

    • Hay una errata en el título, sería así:
      "El Suzuki Jimny volverá a NO estar disponible".

    • Ya lo dije en su momento, que me parecia absurdo que Suzuki dejase escapar el exito del Jimny por el tema de las normativas, teniendo en su catalogo motores que las cumplen y que no deberian de ser muy dificiles de adaptar, ya que hablamos de motores pequeños y de potencia similar a los que montaba este TT. Parece que alguien ya se dio cuenta.

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    • Avatar de snakeper Respondiendo a snakeper
      interesante

      No, nadie se ha dado cuenta, ni siquiera tú.

      El Jimny vendido hasta ahora en Europa, con su motor K15B, cumple con todas las normas de emisiones obligatorias. Otra cosa es que, aún así, el nivel de CO2 sea tan alto que implique una fuerte penalización tanto para el modelo en sí como para el conjunto de la marca.

      ¿Y por qué emite tanto? Porque es un auténtico Todo Terreno. Un ejemplo práctico y real de lo que comento:

      Alfa Giulia Veloce 2.0T 280 cv AWD Aut -> 176 gr/km
      Jeep Wrangler Sport 3p 2.0 T 270 cv Aut -> 254 gr/km

      ¿Cómo es posible que el Jeep emita un 41% más que el Alfa compartiendo motor y caja de cambios? Vale que su masa es 278 kg superior (+17,3%) pero por sí misma no justifica esa diferencia. El exceso de emisiones viene por todo lo demás, eso que diferencia un vehículo preparado para rodar por carretera asfaltada de otro que, llegado el caso, puede trazar su propio camino.

      Toma cualquier motor de Suzuki, como el K12C de los Ignis y Swift con microhibridación, que homologan 121 gr/km, ponlo en un Jimny y no conseguirás que baje de 150 gr/km, un valor demasiado alto para la marca y que obligaría a venderlo a un precio que, en principio, pocos querrán pagar.

      Si, ya, que se ven anuncios de unidades de segunda mano que no bajan de 26.000€. ¿Cuántos de esos se venden de verdad? ¿Cuántos de esos anuncios no son el mismo desde hace meses que se va renovando para que no pierda vigencia?

    • Avatar de snakeper Respondiendo a snakeper

      En Suzuki no daban a basto a fabricar el Jimny, así que lo que pasase en Burocracialandia pues se la traía sin cuidado porque vendían todos los que fabricaban en otros países.

    • Avatar de snakeper Respondiendo a snakeper

      Uy sí, has abierto los ojos a Suzuki...

    • Si el maletero y espacio para pasajeros ya eran minúsculos, cuando metan la batería para hibridar va a haber más espacio en la guantera que en el maletero.

    • Hace unos años probé un Suzuki ignis allí grip 4x4, sin hibridación, y era muy bueno en conducción 4x4. No es como un Jimny, pero no se quedaba muy atrás, pero con la salvedad que en autovía, el ignis es mucho más confortable y estable.
      Pero si, el Jimny me parece un coche magnífico.

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