380 km reales para el Opel Ampera-e, el eléctrico que quiere romper las barreras psicológicas

380 km reales para el Opel Ampera-e, el eléctrico que quiere romper las barreras psicológicas
14 comentarios

Puede ser que no te parezca el coche más bonito del mundo, pero el Opel Ampera-e (y su primo hermano, el Chevrolet Bolt) tiene mucho que decir en la movilidad eléctrica. El pequeño crossover se presenta como una alternativa en firme a la firma de Elon Musk y lo hace prometiendo una autonomía real homologada tanto por el ciclo NDEC como por el Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (o WLTP).

Si en un inicio nos prometieron 500 km de capacidad para sus baterías según el típico NDEC, pero la realidad suele distar mucho del escenario ideal de los ciclos de homologación. Para eso está el nuevo ciclo WLTP, que bajo unas condiciones de conducción reales nos asegura aproximadamente 380 km. Ya sabes, porque la energía almacenada en las baterías no siempre se gasta igual, está sujeta a factores externos o el consumo de energía adicional.

60 kWh y casi 400 km en condiciones reales

Chevrolet Bolt Ev 2

Todo esto envuelto en una especie de compacto eléctrico de 204 CV de potencia y 360 Nm de par desde 0 rpm que vale, quizá no sea capaz de rivalizar contra los Tesla Model S y Model X, pero sí contra el futuro Tesla Model 3, su máximo rival. El último Model S 100D según NDEC homologa 632 km, más que el Opel por un precio cinco veces superior.

El propósito en la implantación del ciclo WLTP es que los fabricantes no se columpien tanto entre las cifras que homologan y las que el cliente se encuentra al final en el día a día. Esta nueva homologación se entiende como más fiable y se debería aterrizar en el plazo aproximado de un año.

Opel Ampera E 7

Mirando al mercado europeo podríamos compararlo (pero poco) con el nuevo Renault Zoe Z.E. 40 que probamos por las carreteras de Portugal. El galo homologa 400 km según NDEC que se quedan entre 200 y 300 km en condiciones reales y con una velocidad limitada a 125 km/h (150 km/h en el Ampera-e, más que suficientes), aunque es más pequeño y menos capaz.

Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf y BMW i3 quedan también por debajo en cuanto a autonomía y en la línea o por encima en cuanto a precio (entre 30.000 y 35.000 euros para el Opel). Las baterías de iones de litio del Ampera-e tienen una capacidad de 60 kWh y si lo que hasta ahora sabemos es cierto, se postula como la compra más razonable dentro de los vehículos de cero emisiones.

En Motorpasión | Quizá el Opel Ampera-e no te parezca ni tan bonito ni tan barato, pero es importantísimo para los futuros eléctricos

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Comentarios cerrados
    • En el artículo se menciona el nuevo ciclo de homologación WLTP, ¿podrían los editores realizar un artículo acerca del estado de esta nueva normativa (borrador, final, etc), y de las pruebas que la componen?

    • Estéticamente, no me disgusta nada. Falla, a mi gusto, en el interior. No porque tenga unos acabados un tanto básicos, por lo que he lehido del Bolt, si no por la forma de plegar los asientos traseros: se abate el respaldo pero parece que no se puede quitar los cojines para que queden más agachados.... Supongo que es el precio a pagar por llevar las baterías.

      Con todo, en diversas pruebas más o menos reales sale bastante bien parado ypor lo visto su gestión de la energía es realmente buena, con consumos por debajo de los 20 kwh/100km.

      La gran duda ahora: si sale adelante la adquisición de Opel por PSA, ¿qué pasará con el Ampera-e? ¿Entraría en el acuerdo que los franceses tengan acceso a la tecnología de GM y LG? Si, ya se que posiblemente uno de los modelos reservados en Noruega va a terminar en la sede oficial de PSA en Escandinavia, igual que varios Model X los había comprado la Ford Motor Company...

      A mi juicio la electrificación sería una forma para diferenciar de una vez por todas a DS y darle el toque vanguardista e innovador que llevan tiempo buscándo.

    • El tesla yo pienso que de 40 no baja ni por asomo. Si este vale 33 la diferencia es bastante grande. Aunque eso si, igual el que tiene 33 para gastar tambien tiene 40.

    • Ya les queda menos para costar la mitad y tener el triple de autonomía como mi coche-del-montón :)

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    • Avatar de tr4nc3 Respondiendo a tr4nc3

      Pues no hay muchos coches con esa potencia a ese precio. Tiene mas torque que un 370Z.... que ya anda por los 30000 euros (y si le sumas lo que consume en unos pocos años y su mantenimiento ya ni hablamos).

      Yo creo que lo unico que les falta a los electricos es la carga rapida de menos de 10 minutos que se espera que salga este año, la autonomia ya es suficiente y estoy seguro de que acabaran siendo bastante mas baratos que los de combustion.

    • Para vender un número significativo en España tendría que costar entre los 15.000€ y los 20.000€, además habría que ver si es rentable por el precio de una energía eléctrica cargada de impuestos y subvenciones a las renovables además de mantener mineros del carbón y demás corruptelas o clientelismo del Estado.

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    • Avatar de libertadcanaria Respondiendo a libertadcanaria
      brillante

      Por favor, dejemos ya de una vez de reproducir topicazos falsos, que eran más o menos verdad hace 10 años, pero que ya no lo son hoy en día:

      - Las energías renovables no son las que encarecen el precio de la electricidad en España: es el carbón y sobre todo el gas natural los que encarecen el precio. Cuanta más energía generan las renovables, más bajo es el precio diario en el pool eléctrico diario para casar demanda y oferta (OMEL). Cuanto menos electricidad generan, y más hay que generar con carbón y sobre todo con gas natural (lo que ha pasado en diciembre y enero), más caro es el precio del MWh en el pool eléctrico diario.

      - La energía eólica es ya más barata que las térmicas de carbón y ciclo combinado de gas natural, y el precio de la potencia instalada de energía solar fotovoltaica es ya la tecnología más barata en 60 países.

      - Las energías renovables son un compromiso adquirido por España con la Unión Europea: alcanzar un 20% de energía renovable, en el total de energía primaria consumida por el país (no solo electricidad), en 2020.

      - Las energías renovables ayudan a reducir el factor de emisiones de CO2 del sistema eléctrico español, y ahorran dinero al evitar tener que pagar por la compra de derechos internacionales de emisión, por superar los límites comprometidos.

      - Las energías renovables no reciben subvenciones, reciben incentivos a la producción, que no es lo mismo: por cada kWh que generan reciben un incentivo (que se revisó y rebajó con carácter retroactivo, por cierto); si no generan, no reciben ni un céntimo (así que esto no es "sopa boba", pillo la subvención y adiós, es hacer que las instalaciones se mantengan y funcionen correctamente para que generen, y así recibir el incentivo, pues si no funcionan, no ven un duro).

      - Cuando se critican las mal llamadas subvenciones a las renovables, no sé porqué se suelen olvidar las subvenciones al carbón (aunque usted las recuerda en este caso), y se olvidan todavía más los pagos por capacidad para garantía de suministro a las centrales térmicas de ciclo combinado de gas natural. Cantidad que se paga aunque no generen nada, simplemente para que estén ahí de respaldo, por si son necesarias algún día, y a pesar de que la propia Comisión Nacional de Energía determinó que había casi el doble de potencia instalada de esta tecnología de generación de la que realmente necesita el sistema eléctrico español.

      - La energía eléctrica en España tiene impuestos, pero tampoco tantos como para decir que "está cargada": se grava con el 21% de IVA + el 5,11% del impuesto especial de la electricidad: o sea, aproximadamente un 26%. Sirva compararla con los impuestos que gravan a los carburantes: la gasolina viene a estar gravada en total, entre IVA, el IEH y el IVMDH, del orden de entre un 45 a un 49%, y el gasóleo viene a estar gravado entre un 42 y un 45% (varía un poco según la Comunidad Autónoma de que se trate y la aplicación del IVMDH, o céntimo sanitario).

      - La energía eléctrica en España es una de las más caras de Europa (suele andar cuarta o tercera en la lista comparativa), por culpa del sistema de fijación de precios en el mercado mayorista de la electricidad: la última tecnología en casar oferta y demanda, para cubrir el pico de consumo del día, es la tecnología más cara y es la que fija el precio que se pagará a todas las tecnologías. De esta manera no se paga la electricidad según lo que cueste generarla con cada tecnología: aunque una tecnología genere kWh de electricidad barata, como por ejemplo la nuclear o la hidráulica, se le paga igualmente el precio de la más cara (que suele ser casi siempre el precio que marca el gas natural, que es caro por necesidad, pues se dispara su cotización internacional). Esto es un despropósito que encarece notablemente el precio de la electricidad.

      Un saludo.

    • Avatar de libertadcanaria Respondiendo a libertadcanaria

      Hombre un híbrido como el Prius anterior o el Auris Hybrid ya te andaban por los 24 y se ven muchísimos.
      No sería descabellado que rondase entre los 25-28 para que fuese un superventas (dentro de lo que es)

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    • Avatar de Respondiendo a
      interesante

      Se olvida un punto clave, el Chevrolet Bolt es un producto en venta y producción. El Tesla Model 3 es aun un coche que no se vende, no se fabrica y esta apenas por entrar a su etapa de unidades de preproducción. No es justo comparar dos autos cuyas circunstancias en el mercado son tan diferentes, cuando llegué el Model 3 pues ahí si, pero de momento el Bolt o Ampera e es un auto que llega al mercado sin que exista otro modelo que le haga sombra en cuanto a precio-autonomía.

    • Avatar de Respondiendo a

      El Tesla va a costar como mínimo 35.000€, esta anunciado por 35.000$ en EEUU, sumale todos los portes y gastos para traerlo.

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    • Avatar de l94 Respondiendo a JLopez

      Suma impuestos y ya serán 40 y no 35

    • Avatar de Respondiendo a

      Un punto claramente a favor del Opel es que tienes un concesionario con servicio oficial en cualquier ciudad. Si se te rompe un Tesla durante la garantía, creo que en España sólo puedes acudir a Madrid o Barcelona. Y ya menos importante, los concesionarios tradicionales te toman tu coche usado cuando compras el nuevo, lo que a menudo facilita el cambio.

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    • Avatar de facile Respondiendo a facile

      Ahora que leo tu comentario, me surge la duda de si los concesionarios de Tesla aplican el equivalente al PIVE pero en EEUU ¿cash for clunkers?
      En cualquier caso, si alguien conoce algún caso equivalente pero de otro país, que lo mencione.

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