El primer Land Rover Defender de hidrógeno va a comenzar la fase de pruebas este mismo 2021

O el diseño porque eso no es un Defender, es un Pijender.

Bueno, a mi el diseño me parece una barbaridad la verdad. Es más, me gusta tanto los diseños de Land Rover que me jode largo su poca fiabilidad…

Vaya tontería, 1 toda la gente que no tiene parkings q hara cn el electrico? Y dos cargar un coche de hidrgogeno es un pim pam

https://www.fleeteurope.com/en/new-energies/europe/analysis/1300-street-lights-converted-ev-chargers-london

En Londres precisamente, 1.300 farolas adaptadas, o sustituidas por otras, para ser además de farolas, pues cargadores medios/lentos, y por tanto precio del KWh barato …

En muchas otras ciudades están haciendo lo mismo.

Y ya hay eléctricos y más cada día con carga Superrapida en que se pasa del 2% de batería (9 Kms de autonomía), al 50% (240 Kms de autonomía), en 11 minutos y 24 segundos.

Falta que se pongan 4/8 de esos en cada Estación de Servicio.

Y es que con 450-550 Kms de autonomía real que ya van teniendo los eléctricos, a la inmensa mayoría de la gente no hace falta cargar todos los días, pero ni por asomo.

Salu2

Un vehículo de hidrógeno consume 4 veces más energía eléctrica en origen que un eléctrico a baterías.

Con el 50% del parque de vehículos en España eléctricos a baterías se incrementaría el consumo eléctrico un 30%.
Si fueran de hidrógeno el consumo se incrementaría un 120%.

Qué solución ves a esto?
Muchas gracias por tu respuesta.

¿Como acumulas la energía?.
Los rendimientos al cargar un vehículo eléctrico desde generación se van a un 0,7-0,75.
Los rendimientos con baterías estacionaria se van al 0,5.
El hidrógeno se va a un rendimiento del 0,25-0,3.

Pero lo más importante que haces con los excesos de energía. Con el sistema actual parar plantas sea de renovables o cualquier sistema.

Al final el sistema lo que quiere es nivel plano de potencia. Por qué es lo que quieren precio uniforme del sistema.

El hidrógeno permite ir guardando energía simplemente con depósitos. Para después reutilizar. Aunque tengas pérdidas, la electricidad tiene pérdidas también y es muy complicada almacenar ese energía.

El hidrogeno lo puedes trasportar en gaseoductos y la red de gas natural. Se esta inyectando actualmente un % pequeño pero en breves llegaremos al 20% sin problemas.

Después el problema son los cargadores rápidos. España tiene el 70% de vehículos durmiendo en la calle. Estos obliga a chutes rápidos . +-14 millones de turismos.
Si ponemos que dura la batería 7 días. Serían 83333 vehículos cargando rápido cada hora. A 250 kW de potencia. Pues es una potencia de 20, 83TW repartidas por toda la superficie del país, pero no de una manera uniforme.
Esto es más del 50% del consumo medio de España. Esto sin tener en cuenta pérdidas. Con pérdidas hablamos de 27 TW.

Esto es un cálculo optimista al repartir la carga entre todas las horas. Cosa que nunca va a ocurrir.

Saludos.

Acumular energía no es gratis. Mantener esos tanques de alta presión cuesta una pasta, pero si es viable, aunque solo a gran escala.

Y generar hidrógeno tampoco es barato y menos si lo obtenemos del gas que no tenemos.

Con la tecnología actual es caro, muy caro. Y terriblemente ineficaz.

Si la tecnología del vehículo eléctrico está comenzando a caminar la del hidrógeno todavía está en pañales.

Pero bienvenida sea si conseguimos depender menos de los hidrocarburos.

Como muchos indican puede tener más sentido para el transporte pesado e industrial en el cual es más fácil solventar las pegas que tiene y sacar más rendimiento a sus ventajas.

La acumulación del hidrógeno lo puedes sintetizar de muchas formas sí quieres incluso gasolina.

Los actuales tanques de polímeros no tienen tantas pérdidas como dicen los gurús del litio. BMW ya tenía tanques de 700 bares que perdían menos de 5 gramos diarios.

La gracia es no sacarlo del gas.

El coche de hidrógeno es eléctrico no os engañéis. Por qué el motor es eléctrico. Lo único que la batería se sustituye por una pila de combustible.

Por cierto el coche eléctrico lleva desde finales del siglo 19 . Su problema siempre a sido la batería y sigue siendo.

Esta en pañales. Pero su crecimiento si que va a ser exponencial. Todo vehículo que quiera salir de verdad fuera de donde vive será de H. El vehículo eléctrico se quedará para ciudad y periferia.

Los recurso naturales para abastecer todo el parque automovilístico es brutal. Desde red eléctrica que está en pañales a baterías de almacenamiento antes de carga , etc.

Saludos .

"La gracia es no sacarlo del gas" exacto y hasta donde yo sé el hidrógeno que utilizamos es un 95% obtenido de gas. Así que el recorrido es largo aún para hacerlo realmente sostenible.

Los depósitos con esas presiones y para que no tengas esas fugas tienen que ser ultraresistentes y eso no es barato. Además las revisiones deben ser muy frecuentes y exhaustivas.

Los coches movidos por gas pueden ser de explosión o de pila de hidrógeno como índicas.
Éstos últimos deben llevar unos filtros muy delicados para evitar introducir impurezas con el aire que utilizan en el proceso de oxidación del hidrógeno y que inutilizaria la membrana que separa el ánodo del cátodo. Y esto también requiere de un mantenimiento y un coste.

En cualquier caso se debe investigar más y "pulir" el sistema. Los tanques son enormes y dejan poco espacio en vehículos pequeños (automóviles) pero para camiones o maquinaria pesada no sería demasiado inconveniente.

Siempre he dicho que el escenario más probable es un mix de diferentes sistemas y fuentes de energía adaptadas a cada necesidad concreta.

Y este aspecto el eléctrico puro tiene su mejor aplicación en vehículos personales para uso diario. Donde los recorridos son cortos o muy cortos. Las media nacional diaria no pasa de 25km...

Un saludo

Por concretar partes.

Cierto el 95% del hidrógeno se saca del gas cosa que está cambiando. Y se opta por el verde. Sólo tienes que ver las inversiones que se están realizando y los avances. Se espera que 5-10 años el precio del hidrógeno este en +-3€ el kg.

Respecto a los tanques. Son resistentes claro. Al igual de los sarcófagos de las pilas de litio los cuales tienen que absorber todo la energía de los los impactos.

Las fugas de hidrógeno llegan a ser menos problemáticas en función de la perdida. Pocas pérdidas implica que se recombina con el aire muy rápidamente y asciende muy rápidamente. Es más existen estudios de incendios de vehículos de hidrógeno que se queman bastante menos que los de gasolina,diésel e incluso los eléctricos de litio.

El tema de los depósitos es como todo. En vez de 5 kg pues 3 kg. Sí se repuesta en 5 minutos como la gasolina de ahora.

Van a convivir muchas tecnologías. Pero si quieres un vehículo familiar con el que desplazarte sin problemas y paradas eternas en recargas, simplemente en 10-20 años será de hidrógeno.

El problema de los eléctricos de litio o baterías es el siguiente. Como recargas 60 kWh en 5 minutos. Esto se podrá realizar en el tiempo pero esto es un problema serio en la red de distribución.
60kwh en 5 minutos son 720 kW de potencia. Más pérdidas técnicas que rozan un 25% desde generación hasta la carga de tu batería. Pues 969kw es decir 1MW de potencia.
Es necesario una central eléctrica de 1 MW para tu carga. Dicha potencia en un pico es brutal. Fijate que Tesla ya está poniendo baterías de apoyo en sus cargadores y no llega a dar toda la potencia en función de la ocupación de los postes de recarga.

Y fíjese que las actuales baterías de litio van a tener un serio competidor que se llama supercondensadores los cuales están aumentado la capacidad de energía. No tienen problemas de carga, descarga y tiene millones de ciclos de carga descarga.

Saludos y un placer hablar con usted.

Perfecto si necesitás hacer 1200km todos los días parando solo 5 minutos.

Eso un ahorro importante de tiempo para todas esas personas que son el 0,001% de la población.

A día de hoy repostar con hidrógeno es carísimo, si con el eléctrico te sale cada 100 km por 1-2 euros, con el otro te vas a 8-10 euros, y lo que hay es el Hidrógeno gris, se obtiene de un combustible fósil. Obtener hidrógeno no es un proceso para nada barato actualmente. En un futuro ya veremos.
Probablemente Europa desea desarrollar esta tecnología (subvenciones) dado que en baterías va por detrás de Asia, aparte de los problemas de suministro de sus componentes principales (litio y las tierras raras).

Yo creo que va a venir una gran batalla entre marca que tiren a electricidad y otra a hidrogeno, yo hoy por hoy hidrogeno si lo veo con buenos ojos, por lo que dijiste de premiar el supuesto ahorro a la disponibilidad.