No es que el Mercedes-AMG E 63 necesite inyección de entrega alguna: el Clase E pasado por el filtro de la firma de Affalterbach produce 571 CV, o 612 CV en la variante S. Pero los inconformistas están de enhorabuena porque Manhart tiene la medicina perfecta: su brutal Manhart ER 800 llega casi a los 810 CV.
Es decir que este AMG E 63 'made in' Manhart supera por ejemplo al Brabus 800, que presumía del ser el Clase E más potente hasta la fecha. Así, el Manhart ER 800 se suma a las propuestas más bestias de este especialista alemán, como por ejemplo el Manhart MH8 800, un M8 Competition de 825 CV.
Con 809 CV y 1.070 Nm
Manhart coge por banda el V8 biturbo de 4.0 litros del AMG E 63 y lo adereza con una nueva ECU de la casa, además de añadir nuevos turbos, un intercooler y un colector de admisión en fibra de carbono, para que firme los 809 CV y los 1.070 Nm. Hablamos por tanto de una inyección de casi 200 CV y 220 Nm en el caso del E 63 S.
Pero los condimentos técnicos no terminan aquí, pues Manhart también propone un nuevo sistema de escape de alto rendimiento, con convertidores catalíticos de 300 celdas, aunque señala que no cumplen con la homologación de la TÜV alemana, por lo que va enfocado para exportaciones.
Además, también añaden uno kit de frenos cerámicos con discos de 405x38 mm de diámetro para el eje delantero y pinzas en amarillo, aparte de que retocan la suspensión neumática de la berlina deportiva germana para acercarlo entre 20 y 30 mm al suelo.
Si bien Manhart no desvela prestaciones, asegura que su ER 800 supera las que firman los Mercedes-AMG E 63 de fábrica, que se fijan en una punta de 300 km/h y aceleración 0-100 en 3,4 segundos para el E 63 S.
Todas estas bondades técnicas, que convierten a la berlina de Affalterbach en una máquina aún más tremenda, se acompaña de las habituales aportaciones estéticas, con acentos en dorado para las defensas que contrastan a la perfección con el negro brillante de la carrocería.
Esta tonalidad también está presente en la franja dorada que lo cruza desde el frontal a la zaga o en las del lateral, sobre los faldones. No obstante también se puede optar por otros colores para el exterior.
Para el interior encontramos alfombrillas específicas y el conjunto se completa con unas llantas Classic Line de 21 pulgadas (en los E 63 de serie son de 19 o 20) sobre las que se asientan unos neumáticos 255/30 ZR21 y 295/25 ZR21.
El kit de potenciación del Manhart ER 800 asciende a los 15.125 euros, mientras que los retoques para la suspensión y las llantas, sumando los neumáticos, se fijan en 6.891 euros.
Además si se añaden los frenos cerámicos, supone otros 6.891 euros y el sistema de escape 7.142 euros. Todo ello sumado al precio del Mercedes-AMG E 63, claro.
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