El avance de las normativas anticontaminación ha traído consigo el final generalizado de los motores grandes, para desgracia de muchos aficionados. Pero Yamaha quiere encontrar una oportunidad para su supervivencia. Con motivo de la última cita del campeonato Super Taikyu en Okayama, la marca de los diapasones exhibió un prototipo de V8 alimentado directamente por hidrógeno en lugar de gasolina.
Un vídeo del canal de YouTube LoveCars TV! revela el aspecto y algunas de las especificaciones de este bloque. Está basado en el 2UR de Toyota que Lexus utiliza en el cupé RC-F, cuenta con cinco litros de cubicaje y puede entregar hasta 442 CV de potencia a 6.800 RPM.
Una obra de arte con potencial para las carreras
A simple vista, las imágenes del reportero japonés muestran una construcción minuciosamente cuidada, como demuestra el trabajo en los colectores de escape. Éstos presentan la misma longitud para todos los conductos que salen de ambas culatas, haciendo que el agua expulsada recorra la misma distancia desde cada uno de los cilindros y con la misma velocidad. De este modo, consigue extraer la máxima potencia posible.
El vídeo recoge también un vistazo a las curvas de par y potencia divulgadas por Yamaha. En ellas se puede apreciar cómo la utilización de hidrógeno en una mezcla pobre mantiene la entrega de sus 500 Nm de par máximo en un rango amplio de revoluciones, el cual abarca desde las 2.000 hasta las 6.500 RPM.
Este motor supone una continuación del acuerdo que Yamaha tiene firmado con Toyota, Mazda, Subaru y Kawasaki para fomentar la competición empleando energías alternativas. Por tanto, no sería extraño encontrarlo en un futuro en algún prototipo del campeonato Super GT japonés o, incluso, bajo el capó de un hipercoche de calle.
Pero para ello deberán encontrar primero la forma de superar los actuales inconvenientes de este tipo de motores, como el voluminoso almacenamiento del hidrógeno o la menor eficiencia de esta combustión con respecto a la pila de combustible. Problemas que ya afectan al Corolla que el propio Akio Toyoda pilota en carreras oficiales.
El desarrollo de este V8 no es, ni de lejos, la primera incursión en los automóviles de este fabricante. Además de sus éxitos en las dos ruedas, muchos equipos y fabricantes han recurrido a Yamaha a lo largo de los años. La misma Toyota confió en ellos para el motor del 2000 GT de 1967, así como el V10 que dotaría al Lexus LFA de su característico sonido cercano a la Fórmula 1. También diseñó y construyó para Volvo uno de los V8 más pequeños del mundo, el cual fue utilizado en la primera generación del XC90.
Foto | LoveCars TV!
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