Fabricación de coches

"Hemos aprendido muy dolorosamente la lección de que no podemos administrar la cadena de suministro para estos componentes clave como lo hemos hecho", ha reconocido el director ejecutivo de Ford, Jim Farley.

Es una de las medias más bajas de la industria y le permite tener amplios márgenes de beneficio.

La decisión de Ford Europa podría alargarse hasta el próximo mes de junio.

El nuevo SUV electrico ya ha comenzado a ensamblarse en la planta de Zwickau, desde donde se exporta al resto de los países europeos. Ya queda menos para verlo en nuestro mercado.

Mientras tanto, Elon Musk continúa vendiendo acciones de Tesla para hacer frente al pago de impuestos.

Nissan tiene nuevos planes y va a invertir más de 16.000 millones de euros en coches eléctricos y baterías.

Aunque la Gigafactoría estadounidense de Tesla está teniendo menos problemas para iniciar su actividad, ambas podrían estar operativas en 2022.

No se prevé un horizonte mejor, como mínimo, hasta finales de 2022 o principios de 2023.

"Sin una acción urgente por parte de la Unión Europea, este problema amenazará a miles de empresas en toda Europa, a todas sus cadenas de suministro y a los millones de puestos de trabajo que dependen de ellas", advierte la ACEA.

También Aragón ha entrado en el juego, proponiendo un posible lugar para la planta. En juego, una jugosa partida de 4.300 millones de euros procedentes de los fondos de ayuda para la recuperación de la UE.

Las fábricas españolas llevan un año arrastrando la crisis de microchips y la situación no mejorará hasta finales de 2022 o principios de 2023.

La consulta pública a la está siendo sometido el nuevo emplazamiento tendrá que repetirse ante las preocupaciones del Ministerio de Medio Ambiente regional de posibles irregularidades en el proceso.

Las tecnológicas dominan los primeros puestos de la tabla general y Toyota es líder un año más entre los fabricantes de coches.

Fabricantes de chips y de coches están condenados a entenderse.