Daimler

Empresas que siguen esperando sus Tesla Semi están recurriendo al camión eléctrico de Daimler.

En diciembre de 2021 se hizo efectiva la escisión de la unidad de camiones Daimler Truck de Daimler tras 125 años bajo el mismo paraguas. Ahora es una compañía independiente (también en la Bolsa).

Los pronósticos de cara a la crisis de semiconductores no son alentadores y espera que las condiciones de la cadena de suministro sigan siendo volátiles en la primera la mitad del año.

Estas baterías prometen una carga más rápida, un mejor almacenamiento de energía, una vida útil más larga y una mayor seguridad.

El objetivo de este movimiento, que se dará a la conocer en el Salón del Automóvil de Múnich en septiembre, es aumentar la productividad y la rentabilidad de las submarcas si que pierdan su esencia.

El informe financiero trimestral de Daimler recoge que a finales de 2020 se acordó vender el equipo, posiblemente a INEOS, y que la transacción se completará en este trimestre.

Más de 16 millones de acciones en una operación valorada en 1.185 millones de euros.

Daimler y Volvo han obtenido el visto bueno de la Comisión Europea y la empresa Daimler Truck Fuell Cell, con sede en Alemania, tiene permiso para iniciar su actividad.

Trabajadores de Daimler prefieren abandonar la firma alemana para unirse a Tesla pese a perder dinero, pero ¿cuáles son entonces los motivos del cambio?

Por el momento, continuará la producción de los smart eléctricos, aunque Daimler ya anunció hace meses su decisión de llevarse la producción a China para ahorrar costes tras 20 años de producción en Francia.

Daimler quiere repetir con los camiones Actros el éxito de sus coches en China. Y para logararlo tiene que fabricarlos in situ.

"El software es el gran escollo", dicen en Mercedes-Benz para sorpresa de... nadie.

Volvo Group ha puesto 600 millones de euros sobre la mesa para hacerse con el 50% de la filial de Daimler dedicada a la creación de camiones de hidrógeno y conseguir llegar al objetivo de transporte por carretera neutro en CO₂.

El Freightliner Cascadia será el primer camión autónomo fruto de esta colaboración y "estará disponible para los clientes", aseguran ambas firmas.

Bentley por su parte ha tildado un posible Brexit duro como "extremadamente perjudicial".

En el momento de la dimisión de Dieter Zetsche como presidente del consejo de administración y consejero delegado de Daimler en 2019, se anunció su candidatura a presidir el consejo de supervisión del grupo alemán.