Euro NCAP no solo somete a los coches a sus test, también analiza cómo son de seguros los vehículos industriales, como es el caso de las furgonetas. Y el organismo europeo acaba de poner nota a los industriales ligeros que se comercializan en el Viejo Continente este 2022.
Y para ello ha puesto bajo lupa las tecnologías de seguridad activa y asistencia que equipan estos comerciales, calificándolos a base de medallas como es habitual: platino es la máxima puntuación, seguida de oro, plata y bronce. La peor nota se queda en "no recomendadas".
Solo una de estas furgonetas ha obtenido la máxima calificación, la Fiat Ducato, a la par que un único industrial ha suspendido: la Nissan Interstar. Un total de 19 modelos han sido analizados, que según el Euro NCAP representan el 98 % de los industriales ligeros que se venden en Europa.
El año pasado fueron cinco los industriales ligeros que obtuvieron la nota de "no recomendada", lo que según esta entidad demuestra que este tipo de vehículos de transporte son cada vez más seguros. O más bien, que equipan más tecnología de asistencia y seguridad.
Valorando su tecnología de seguridad activa y su eficacia
Para este análisis, Euro NCAP valora que equipen sistemas como la frenada automática de emergencia, y si ésta disfruta de detector de peatones y ciclistas o no, además de asistentes como el de mantenimiento de carril, el control de crucero o regulador de velocidad o el detector de fatiga. Y a su vez han examinado cuan de efectivas son dichas tecnologías.
Con esto en la mano, la nueva Fiat Ducato tiene el honor de convertirse en la furgoneta más segura del mercado europeo, siendo la única en obtener la medalla de platino con una calificación del 88 % gracias a equipar, ya sea de serie o no, todas las tecnologías analizadas. Además de que sus sistemas son los que mejor funcionan.
Hasta cuatro modelos se han llevado la medalla de oro, estando a la cabeza la Ford Transit, con una calificación del 68 %. La siguen modelos como la Volkswagen Transporter (65 %), la Ford Transit Custom (63 %) y la Mercedes-Benz Vito (61 %). Todas ellas disponen de idénticas tecnologías, aunque con una eficacia menor.
Las más numerosas son las furgonetas con medalla de plata, con siete modelos obteniendo esta nota. A la cabeza está la Mercedes-Benz Sprinter (52 %), seguida de la Nissan Primastar (45 %) y la Renault Traffic (45 %). En su caso si bien todas disponen de frenada de emergencia, varias no ofrecen en este sistema la tecnología de detección de usuarios vulnerables.
Mientras, la parte más baja de la tabla es para las calificadas como bronce, donde encontramos a la Citroën Jumpy (37 %), a la Toyota Proace (37 %) y a la Opel Movano como los industriales que mejor nota ha sacado en este grupo.
Por último, suspende la Nissan Interstar, pues no ofrece asistente de frenada de emergencia (ni de serie ni opcionalmente), limitando sus tecnologías al sistema de mantenimiento de carril, al control de crucero y al detector de fatiga. Su nota ha sido del 18 %, lo que la lleva a estar "no recomendada".
La tecnología que más peso tiene en la nota es la frenada de emergencia (30 %), seguida del aviso activo de salida de carril (20 %), el control de crucero y el detector de fatiga suponen un 15 %, mientras que el detector de peatones y ciclistas un 10 % respectivamente.
Euro NCAP argumenta que esto es así ya que, debido a la envergadura y peso de estos vehículos, que puedan frenar autónomamente ante una posible colisión es esencial para evitar lesiones de gravedad, ya sea ante coches, motos o usuarios vulnerables.
Sea como fuere, de los 19 modelos sometidos a examen, los únicos sistemas que encontramos de serie en cualquiera de sus versiones es el control de crucero y el detector de fatiga, pues la frenada automática de emergencia o el sistema de mantenimiento de carril se ofrece sin sobreprecio únicamente en las variantes más equipadas.
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