El Suzuki Vitara no es un todoterreno: en un SUV urbano. Pero es un Suzuki, y la nipona presume de una larga tradición 4x4. La última evolución de su tracción total es el sistema AllGrip. Tecnología que puede equipar este pequeño todocamino por menos de 30.000 euros. Por ese precio, no hay otro en su categoría tan capaz fuera del asfalto como el Vitara.
Al recién renovado Vitara ya lo analizamos en profundidad tras probarlo según llegó al mercado español. Ahora ha tocado lo divertido: confirmar si esta tracción total de Suzuki es tan efectiva como promete sobre el papel. Para ello nos hemos enfrentado a una pista forestal de más de 20 km.
Así es la tracción total Suzuki AllGrip
El Suzuki AllGrip es un sistema de tracción integral que combina varios sistemas y aspectos de la mecánica del coche: el control de la gestión del motor, la transmisión, el hacer del control de estabilidad, el control de tracción o el control de descenso en pendiente.
Esto le permite adaptarse a diferentes conducciones: desde una sosegada y confortable sobre el asfalto hasta exigentes y deslizantes firmes, como un embarrado camino de tierra.
Este sistema AllGrip tiene varias versiones, y su opción más completa (AllGrip Select) la puede equipar el Suzuki Vitara, el coche más vendido de la marca en España. También su hermano mayor, el Suzuki S-Cross.
Los ingredientes del sistema AllGrip Select. Esta variante del actual sistema de tracción total de Suzuki ofrece cuatro modos de conducción: Auto, Sport, Snow y Lock. El primero está pensado para circular por autopista y el último a una exigente conducción offroad. Entre medias, el Sport se enfoca a un mayor dinamismo y el Snow ya vale para fuera del asfalto o bien para situaciones de baja adherencia (lluvia, nieve etc.).
El principal ingrediente de este AllGrip Select es un diferencial central que se encarga de repartir la potencia y par entre los dos ejes del coche. Si detecta una diferencia de giro entre las ruedas de ambos, el embrague multidisco bañado en aceite de silicona de alta viscosidad se acopla y transfiere el par a las ruedas traseras.
Se combina con el control inteligente predictivo Synergetic Vehicle Dynamics Control que se anticipa a la posible pérdida de agarre de los neumáticos analizando parámetros como la superficie por la que circulamos, la posición del acelerador, el giro de la dirección o la inclinación del coche. Para compensar o evitar la posible pérdida de adherencia trasmite más par al eje delantero o al trasero.
También hace lo propio con el control de tracción, que bloquea el cáliper de los frenos cuando se detectan pérdidas de motricidad en una rueda, o el control de descenso en pendientes, especialmente indicado para bajadas fuera del asfalto de baja adherencia.
La tracción integral de Suzuki, a prueba
Vamos con la práctica. El Suzuki Vitara con tracción integral AllGrip lo he probado en una larga pista offroad en un entorno exclusivo: el gaditano Parque Natural de Los Alcornocales. Es uno de los parques natuales más grandes de España y un espacio protegido que no está abierto al tráfico. Pero he tenido el privilegio de recorrerlo a los mandos del Vitara y divertirme de lo lindo mientras disfrutaba de las tremendas vistas de este espacio natural.
El recorrido constaba de más de unos 23 km de asfalto, con un trazado bastante exigente y ratonero, pero sobre todo 23 km de pista forestal de grava, arena y barro. Así, con los modos de conducción que más he jugado en esta ruta han sido el Sport, el Snow y el Lock.
Aperitivo en asfalto. La parte de carretera la he hecho al completo con el modo Sport. Con esta función la respuesta del acelerador es más inmediata que en Auto, lo que significa que acelera antes y más rápido. Ideal por ejemplo también en adelantamientos. Además, limita la intervención del control de tracción que permite al Vitara ser más eficaz sobre el asfalto y dar más control al conductor a sus mandos.
Sin ofrecer una conducción deportiva propiamente, con este modo el Vitara es bastante capaz a la par de divertido. Las curvas las puede tomar bastante alegre, entrando y saliendo muy bien de los giros, incluso si eran bastante pronunciados.
Más de 20 km por tierra y barro. En los caminos de tierra, con este AllGrip hemos circulado en modo Snow y en modo Lock. El Snow está pensado se para superficies deslizantes: el control de tracción interviene bastante para que este B-SUV se agarre al firme y sea lo más estable posible.
Según Suzuki ya permite circular por carreteras nevadas o incluso placas de hielo. Pero lo cierto es que en algunas zonas muy embarradas, con grandes surcos, patina si vamos rondando los 40 km/h. Dado que había bastante barro por las persistentes lluvias de estos días, gran parte del recorrido seleccioné el modo Lock.
Esta función es la más intervencionista y pone a funcionar por completo la tracción integral. Además, en este modo el control de estabilidad mejora el agarre frenando las ruedas cuando apenas tienen tracción y prioriza la entrega de par en los neumáticos que ofrecen más adherencia.
No es una reductora, pero minimiza muchísimo el deslizamiento y permite circular a buena velocidad por zonas de baja adherencia ya que no se desconecta hasta que superamos los 60 km/h. Una velocidad que en pistas offroad es ya muy elevada.
El trazado tenía algunas zonas que con ligeros cruces de puentes, que pasamos obviamente más lentos pero sin problema alguno, bastantes curvas, pequeños arroyos y charcos profundos. También tuvimos que esquivar una enorme roca que se había desprendido, con extremo mimo esencialmente por el poco espacio que había, pero que sorteamos bien gracias a que no es un coche ancho. Y al no ser pesado, será raro que se quede atascado en un surco complicado.
La experiencia al volante de Vitara 4x4 fue de total seguridad pese a la copiosa lluvia, con momentos en los que literalmente apenas veíamos al Suzuki Jimny que nos iba guiando en el recorrido. Pero pudimos seguir sin problemas al todoterreno de Suzuki con el Vitara, siendo un B-SUV. Lo que demuestra que, sin ser un todoterreno, es un 4x4 muy eficaz, incluso con neumáticos de verano, como era el caso.
Por 28.000 euros
El Suzuki Vitara más barato equipado con la tracción integral AllGrip tiene un precio de 28.110 euros con el descuento actual. Corresponde al acabado intermedio, S2, de los tres en los que puede seleccionarse este SUV urbano (aunque el S1 está más destinado a flotas).
Este todocamino puede configurarse en dos mecánicas híbridas: una mild-hybrid y otra híbrida pura. No obstante esta última solo se puede solicitar por encargo, siendo bastante más cara.
El Vitara mild-hybrid, que es con el que hemos hecho este recorrido, combina un motor gasolina turbo de 1.4 litros, 129 CV y 235 Nm de par con un sistema eléctrico MGU (Motor Generator Unit) de 48 V. Este propulsor aporta 14 CV extra al motor de combustión, aunque esencialmente alimenta los sistemas eléctricos del coche. Su cambio es manual de seis velocidades.
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suzuki vitara allgrip |
p.V.P |
precio con descuento |
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1.4T S2 4WD MHEV 4x4 |
30.800 euros |
28.110 euros |
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1.4T S3 4WD MHEV 4x4 |
30.450 euros |
33.200 euros |
El acabado S2 es el más interesante en relación equipamiento precio. A los elementos del base como faros LED, climatizador automático, espejos de ajuste eléctrico, sensores traseros de aparcamiento, cámara de visión trasera o luces y limpiaparabrisas automáticos, suma elevalunas en todas las filas, asientos delanteros calefactados o retrovisor interior electrocromático.
Además equipa todos los sistemas de asistencia que ofrece el Vitara: frenada automática de emergencia, asistente inteligente de velocidad (ISA), detector de fatiga, sistema de mantenimiento de carril, asistente de luces de carretera (largas/cortas), detector de ángulo muerto o aviso activo por tráfico cruzado trasero.
En definitiva, el Suzuki Vitara además de ser un SUV funcional, con buen espacio interior para su tamaño (4,17 m de largo) y priorizando en tecnología de seguridad, con la tracción AllGrip se convierte en uno de los 4x4 más capaces del mercado sin llegar a los 30.000 euros.
Imágenes | Suzuki
