Finalizamos la prueba del Peugeot 3008 HYbrid4 y nos quedamos con algunos sabores de boca algo contradictorios. Este “bicho raro” en un mercado de coches en el que los fabricantes hacen sus gamas con formas tan iguales que en ocasiones se confunden entre ellos, él destaca por ser diferente.
Destacar no siempre tiene que ser bueno, el Peugeot 3008 HYbrid4 destaca para bien por su exclusividad, por sus admirables capacidades dinámicas y por haber sido el revolucionario que se atrevió con el concepto de híbrido diesel-eléctrico. No solo eso, también destaca en otros aspectos como la comodidad, la habitabilidad o la seguridad.
Sin embargo también destaca en algunos puntos para mal, aunque en este caso es concretamente la versión híbrida. Uno de los principales problemas que se le pueden achacar al 3008 HYbrid4 es su precio, que parte de los 33.300 euros. Y es que ser un pionero nunca fue fácil y mucho menos barato, pero tiene una solución simple, irse a las versiones convencionales.
<h2>Valoración general</h2>
Si bien ya hemos mencionado que el precio no es una de sus bazas, el Peugeot 3008 HYbrid4 es un coche que como conjunto es un coche excepcional. Es un coche muy cómodo, compacto, con una habitabilidad muy buena y unas prestaciones dinámicas que sorprenden para un coche que tiene aire de todocamino.
Es en ese aspecto todocamino donde encontramos otro de los talones de Aquiles del Peugeot 3008: Lo parece pero no lo es. Si queremos hacer caminos habitualmente lo mejor será que optemos por un coche con mejores aptitudes para ello, aunque el Peugeot 3008 HYbrid4 me parece un coche muy recomendable para gente que acostumbra a ir por carreteras o caminos con pocos baches pero que exijan una buena adherencia.
Como ya dijimos en la segunda parte de esta prueba, este Peugeot 3008 HYbrid4 seguramente con unos neumáticos M+S (una opción), haría un trabajo muy bueno en zonas donde nieva o llueve a menudo. También si buscamos un coche compacto y cómodo, para toda la familia y su equipaje, el Peugeot 3008 me parece una buena elección.
El más básico de los Peugeot 3008 sale desde los 18.690 euros, lo que no es una cifra nada baja, aunque si nos vamos a sus competidores, queda ahí ahí. Sus competidores son o bien monovolúmenes pequeños como el Toyota Verso (que sale desde los 18.200 euros), el Opel Meriva (15.030 euros) o el Ford C-Max (desde 16.900 euros), o bien todocaminos pequeños, como el Nissan Qashqai (19.350 euros) o el Kia Sportage (18.001 euros).
Sus competidores con carrocería monovolumen son más baratos, pero el equipamiento del 3008 es muy completo. Sus competidores todocamino andan más o menos a la par en cuanto a precio y aunque tienen la ventaja de ser más aptos para el campo, llevan menos equipamiento. Estando la cosa tan justa y en casi en equilibrio es complicado decidirse.
Para los gustos soy bastante tolerante y me parece de vital importancia que un coche entre por los ojos a la persona que se lo va a comprar, aunque darle peso al tema funcional y de equipamiento siempre viene bien. Es por eso que si estamos mirando un monovolumen pequeño, recomiendo darle una oportunidad al Peugeot 3008, ir al concesionario e informarse.
En pocas palabras
3008 Hybrid4
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A favor: Habitabilidad y espacio interior en tamaño compacto, conducción cómoda y silenciosa, dinámica en asfalto, calidad percibida de los materiales interiores.
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En contra: Consumos lejos de lo homologado, no es un todocamino (aunque lo parezca), remates de algunas piezas, transiciones entre marchas algo bruscas.
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Puntuación final: 7/10
Ficha técnica
3008 Hybrid4
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Cilindrada: 1.997 cc
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Motor térmico: 4 cilindros en línea, transversal
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Potencia máxima (Motor térmico): 163 CV a 3.850 rpm
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Par máximo (Motor térmico): 300 Nm CEE a 1.750 rpm
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Motor eléctrico: Síncrono de imanes permanentes
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Potencia máxima pico (Motor eléctrico): 37 CV entre las 2.000 y las 7.500 rpm
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Potencia máxima continua (Motor eléctrico): 27 CV
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Par máximo (Motor eléctrico): 200 Nm CEE a 1,290 rpm
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Batería: Níquel Metal Hidruro (Ni-MH) de 1,1 kW/h
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Peso en vacío: 1.660 kg
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Velocidad máxima: 191 km/h
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Aceleración 0-100 km/h: 8,5 s
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Transmisión: Manual pilotada de 6 velocidades (con levas en el volante)
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Consumo urbano: 4,1 l/100 km
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Consumo extraurbano: 3,9 l/100 km
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Consumo combinado: 4,0 l/100 km
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Combustible: Diesel
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Capacidad del depósito: 57 litros
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Capacidad del maletero: 420 litros
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Neumáticos: 225/50 R17
Precios del Peugeot 3008
Versión probada
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3008 HYbrid4: 35.500 euros
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Detector de obstáculos delantero: 192 euros
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Tapicería de cuero Claudia: 2.000 euros
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Cortinillas en ventanillas segunda fila: 96 euros
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Techo panorámico de cristal: 491 euros
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Pintura metalizada: 471 euros
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Precio total unidad probada: 38.750 euros
Alternativas en gasolina/diesel
Gasolina
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3008 Access 1.6 VTi 120 CV: 18.690 euros
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3008 Active 1.6 VTi 120 CV: 20.480 euros
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3008 Allure 1.6 THP 155 CV: 26.100 euros
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3008 Allure 1.6 THP 155 CV Aut.: 27.220 euros
Diesel
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3008 Access 1.6 HDi 110 CV: 21.840 euros
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3008 Active 1.6 HDi 110 CV: 23.630 euros
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3008 Active 1.6 e-HDi 110 CV Blue Lion Aut.: 24.230 euros
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3008 Active 2.0 HDi 150 CV: 25.660 euros
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3008 Allure 1.6 HDi 110 CV.: 26.420 euros
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3008 Allure 1.6 e-HDi 110 CV Blue Lion Aut.: 27.020 euros
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3008 Allure 2.0 HDi 150 CV: 28.450 euros
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3008 Allure 2.0 HDi 160 CV Aut.: 30.510 euros
Híbrido diesel-eléctrico
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3008 HYbrid4 91g: 33.300 euros
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3008 HYbrid4 99g: 33.800 euros (hasta septiembre de 2012)
El coche para esta prueba ha sido prestado por Peugeot. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
En Motorpasión | Peugeot 3008 HYbrid4, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, versiones, equipamiento y seguridad)
